SeMaksimus
-
Публикаций
1 270 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
3
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем SeMaksimus
-
-
@SeMaksimus, Нева Санкт-Петербург делает фильтра для Framm не сомневайся
torcon, в последнее время уже ничему не удивляюсь
Все возможно.К примеру, кроссовкам Reebak
0 -
Вероятно, что рабочие свойства обратного клапана зависят не только от материала (и зависят ли?), но также от формы/геометрии клапана (перекрытие поверхности впускных отверстий, отсутствие наплывов на поверхности и т.п.) и его пружинящих свойств, силы нажима пружины сверху катушки (фильтроэлемента).
0 -
На форуме довольно часто можно встретить комментарии относительно материала исполнения противодренажного (обратного) клапана накручиваемых (spin-on) масляных фильтров. Как правило автовладельцы отдают предпочтение клапану из силикона ввиду его более высокой эластичности и, как следствие, меньшему "одубенению" при низких температурах окружающего воздуха и лучшей герметичности. Задумавшись над этим вопросом сами-собой "напросились" следующие выводы: во-первых, если фильтр устанавливается под наклоном вниз или вертикально вниз, то и слива масла из фильтра не следует ожидать (гравитация) и получается что в данном случае нет смысла переплачивать за силикон или намеренно искать фильтры с подобным клапаном; во-вторых, обратный клапан постоянно находится в среде горячего масла (при работающем двигателе) и когда Вы глушите двигатель, то клапан принимает свое положение ("садится") всяко при положительной температуре и, по идее, по мере остывания масла он не должен поменять свое положение ("посадку") и потерять герметичночть, если конечно же он не из дешевейшей резины, тогда опять-таки, так ли нужен силикон?
Ваше мнение?
0 -
Любопытная информация по результатам испытаний "солянки" фильтров в НАМИ, включая Clean Filters - http://analizmasla.ru/pdf/test_filtrov_NAMI.pdf.
Полагаю, в таблице допущена опечатка: давление открытия начала перепускного клапана (МПа) для DO 225/B указано 1,05. Наверняка это значение давления в барах, а не в МПа, соответсвенно должно быть 0,105 МПа. То, что данный показатель превышает значение ТУ еще не говорит о недостатке фильтра, т.к. он мог быть разработан под это давление под конкретную марку авто. По кроссировке в онлайн каталоге изготовителя http://www.clean.it/catalogo/scheda_articolo.php?c=DO%20225/B&Lang=EN DO 225/B не взаимозаменяем с Mahle OC 67, MANN W920/21 и др. фильтрами данного теста.
По показателям тонкости и полноты отсева у Clean Filters хорошие показатели, при этом еще и площадь ф/элемента большая.
Рабочая ссылка на тест в предыдущем посте - http://www.mr2.com/TEXT/oil_filter_test.html
1 -
Fram USA и Fram Russia среднего качества. А вот Fram United Kingdom мне понравился хорош.
http://www.oil-club.ru/forum/topic/4973-fram-masljanie-filtri/
Сомневаюсь, что Fram изготавливает какие-либо свои фильтры в России. Официально об этом нигде не заявлено, по крайней мере в общедоступной форме. Возможно что левак.
Следует также понимать, что "существует" два Fram: Fram (Sogefi Group (Италия/Франция)) и Fram (UCI-FRAM Group (США)). Между собой они никак не связаны. Первоначально "на свет появился" штатовский Fram.
Отсюда и может быть путаница.
0 -
На фото красуется противодренажный клапан. Перепускного там нет. Распили и посмотри.
Кроме MANN давно ничего не ставлю.
Могу конечно ошибаться (сам Салют-овский фильтр не распиливал и не юзал), но если я правильно понимаю на основании имеющейся информации, то Салют-овские масляные фильтры оснащаются байпасником на входе. Обратите внимание на "надстройку" сверху катушки, не путать с дренажником, выполненным по типу диафрагмы. Подобный тип клапана применяет WIX и еще несколько фирм. Вот еще фото распила, сделанные одноклубником - http://www.oil-club.ru/forum/topic/8255-filtr-saljut/.
Байпасник на входе имеет главную особенность - при срабатывании клапана во время холодных пусков или забивании фильтра масло перетекает на входе фильтра, а не омывает катушку и дно корпуса (что особенно актуально для фильтров устанавливаемых на ДВС под наклоном или вертикально вниз), унося с собой некоторую часть накопившихся загрязнений. См.
. Тем самым Вы снижаете вероятность износа ЦПГ и забивания каналов маслосистемы.Поправьте, если не прав.
0 -
J-Sakura - это не подделка, как таковая. Это бренд "косящий" под Sakura или наоборот (смотря кто первым появился на рынке). На подделку, полагаю, что можно отнести фильтры с однотипным названием Sakura, но изготовленные в Пакистане.
0 -
Самое главное при покупке фильтров не нарваться на подделку. К сожалению, реалии сегодняшнего дня таковы, что некоторые "добрые люди" не гнушаются подделывать даже фильтры отечественных брендов, не говоря уже об известных и раскрученных. Лично для себя определился, что важен не бренд как таковой, а само изделие по своему функционалу. Переплачивать только за имя не согласен. К тому же у транснациональных компаний-изготовителей фильтров огромное кол-во заводов по всему миру, и понять в какой стране фактически изготовили (а не из которой завезли в РФ) предлагаемый фильтр практически не представляется возможным. Да можно слушать истории о том, что заводов у какого-либо крупного концерна много, а технология одна, но почему-то бытовая техника изготовленная в Японии/Малайзии/Корее намного превосходит по надежности произведенную в Китае.
Что касается Салютовских масляных фильтров, то фильтры достаточно неплохие по качеству и свойствам фильтрации, но цена по моему мнению завышена, даже принимая во внимание, что изготавливаются из импортных материалов (по информации изготовителя). За подобную цену можно купить продукт корейского производства с большей площадью фильтрации. Но и здесь может быть подвох: фильтр реально изготовленный в Корее и фильтр с надписью "made in korea", как Вы понимаете, не одно и то же.
1 -
veles158, а Вы как подбирали фильтр на сайте изготовителя: через артикул оригинала или по марке авто?
Вполне возможно, что Fiat-овский оригинал и Clean-овский фильтр (который пробивает сайт изготовителя) могут иметь одинаковую геометрию, но отличаться спецификацией (свойствами) фильтроматериала, отсюда и значительная разница в стоимости.
Фотки оригинала имеются?
В целом Clean-овские фильтры вроде как неплохие: не так давно встретил в инете результаты тестов различных масляных фильтров для Тойоты - http://www.mr2.com/TEXT/oil_filter_test.html. Если верить этим данным, то фильтр Clean DO 851 реально фильтрует, а не создает видимость очистки.
0 -
Действительно, воздушный фильтр является очень важным "звеном" в надежности эксплуатации двигателя. Кремний является одной из причин абразивного износа ЦПГ. Кроме того, как уже указал ukusen, загрязнения из воздуха отлаживаются на дроссельной заслонке.
Однозначно сказать что целлюлозные фильтры значительно хуже синтетических нельзя. Материал материалу рознь. Имеются и синтетические материалы низкого качества (низкой эффективности). Необходимо разбираться в каждом конкретном случае. Знаю точно, что целлюлоза восприимчива к влаге (разбухают волокна = повышается сопротивление), но опять таки сегодня технологи активно используют различные пропитки для фильтроматериала, так что в некоторой степени возможно этот нюанс получается "обходить стороной".
0 -
Данный ролик заставляет задуматься. По всей видимости решение использовать матерчатые (вероятно это все-таки какой-то материал, а не картон
) концевые колпачки не так уж и плохо. Уплотнение с обратным и байпасным клапанами происходит по контуру центральной жесткой (металлической) тубы.0 -
Следует добавить, что в случае протечки антифриза в моторное масло у любого фильтра срок службы значительно сокращается, а у высокоэффективного тем более. Причины? См. http://peakantifreeze.ru/articles/antifriz-v-masle.
Доп. статейка относительно высокоэффективных фильтров -
0 -
По информации с офиц. североамериканского сайта Fram, у них несколько серий (линеек) масляных фильтров: PH, TG, XG и HM.
По начинке отличаются. Вероятно, что PH это эконом-серия. PH, TG и HM изготавливаются с концевыми колпачками из картона (интересно, кому в голову пришла такая идея???). Из трех перечисленных, TG комплектуется силиконовым обр. клапаном, остальные - с резиновым. XG изготавливаются с двухслойным синт. материалом, металлическими концевыми колпачками и силиконовым обратным клапаном, но наверняка слишком дорогие.
0 -
Здесь следует добавить очень важный пункт: что понимать под словосочетанием "синтетическое масло"? Масло маслу рознь. Цены на "синтетические" масла (в кавычках потому как много полусинтетики обзываются 100% synthetic) варьируются в огромных пределах. Можно купить более-менее достойное "синтетическое масло" за разумные деньги.
Срок службы масляного фильтра помимо прочего зависит от типа/качества масла. Если использовать масло низкого "качества" (т.е. плохая база с огромным кол-вом присадок), то и фильтр "умрет" быстрее (присадки быстро срабатываются и выпадают в осадок, учитывая к тому же качество нашего бензина), тем более если используется высокоэффективный фильтр. Если фильтр забьется раньше замены масла, то неочищенное масло пойдет через перепускной клапан. Последствия объяснять не нужно. Как для масла, так и для масляного фильтра существует разумный срок использования (пробег).
На основании вышесказанного я бы не стал экспериментировать с высокоэффективным фильтром в купе с маслом низкого "качества" (откровенной "минералкой" (не гидрокрекинг)). Если желание все-таки имеется, то наверняка потребуется более частая замена фильтра, иначе от стремления к лучшему можем получить худшее.
Отмечу, ВСЕ СКАЗАННОЕ СУБЪЕКТИВНО.
0 -
Доп. инфа на англицком - http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=3111599&page=1
Было бы весьма интересно посмотреть вскрытый фильтр P1 PL14459 с силиконовым обратным клапаном как у фильтра Hyundai. L14459, на сколько я понимаю, представитель эконом-серии (обычной) в линейке Purolator.
Кроме того, не стоит забывать, что "качество" изготовления фильтра это одна сторона медали, а вторая сторона (не менее важная) - эффективность очистки масла от примесей (основная функция фильтра). К сожалению, на ориг. фильтр Hyundai/KIA 26300-35503 информацию по эффективности фильтрации (номинальной и абсолютной) найти не удалось. Мож кто владеет данной инфо?
В качестве альтернативы оригинальному фильтру хочу попробовать WIX 51334 - http://www.wixfilters.com/Lookup/PartDetails.aspx?Part=51334. Предполагаю, что эффективность у данного фильтра (см. Beta Ratio) будет выше чем у оригинального.
Кстати, у WIX-а имеется также WIX 51334XP с синтетическим материалом.
0 -
Товарищи одноклубники,
вот ссылка по теме - http://maslenka.kz/forum/index.php?/topic/190/
Наш с Вами "коллега" достаточно подробно изложил вопрос относительно эффективности масляных фильтров. Помимо прочего упомянул рассматриваемые здесь марки фильтров.
От себя добавлю: действительно, фильтроматериал на основе целлюлозы по своей "природе" не отличается высокой эффективностью для частиц микронного размера. Это факт. Синтетические материалы более эффективны, но относительно дороги и, как правило требуют, "поддержки" (сетки на обратной стороне), судя по имеющимся картинкам, для придания складкам строго заданной формы и исключения деформации во время эксплуатации фильтра, что ограничивает максимально возможную площадь "шторы". Малая площадь использумого фильтроматериала и высокая эффективность приведет к короткому сроку службы фильтра, поэтому подозреваю, что материал имеет многослойную структуру (сначала "осаживаются" крупные частицы, а потом мелкие, т.е. задействуется вся толщина материала, а не лишь поверхность).
Данная тема (эффективность автомобильных фильтров) для меня достаточно интересна также, т.к. любому потребителю (коим я являюсь вместе с Вами) сложно оценить эффективность представленных на рынке фильтров (как оригинальных, так и альтернативных) - для этого просто-напросто нет достаточной информации. Я имею большой опыт с воздушными фильтрами для индустрии, так вот там все более-менее ясно: имеются стандарты по испытаниям и подразделение на классы фильтрации, но и тут не обходится без нюансов, конечно же.
Для масляных фильтров в нашей стране применяется ОСТ 37.001.417-90, но и он не дает полного представления об эффективности. Прежде всего необходимо отличать понятия Номинальный рейтинг и Абсолютный рейтинг. См.
и http://www.machinerylubrication.com/Read/1289/oil-filter-efficiency.Воздействие на износ отдельных частиц или их скоплений зависит от конструктивных особенностей двигателя, например от допусков и размеров зазора подшипника. В последние годы технологии производства стали более точными, одновременно с этим уменьшились допуски на обработку и, соответственно, смазочный зазор. Поэтому на сегодняшний день критичными можно считать частицы диаметром в несколько микрометров, которых в моторном масле огромное кол-во. К тому же, наличие загрязнений в масле может спровоцировать закупорку масляных каналов к/в, что в свою очередь может привести к "масляному голоданию" и задирам. На основании данной информации как-то невольно задумываешься об эффективности масляного (да и воздушного) фильтра.
Поиск в инете поставщика в РФ фильтров Amsoil, Royal Purple и иже подобных не дал результатов. Через eBay слишком дорого получается (сам фильтр дорогой + доставка). Попробуем поискать альтернативу. Мож кто уже владеет информацией?
0 -
Ребята, также проявил интерес к маслам Royal Purple.
в инете нарыл следующую информацию относительно масел RP - см. http://www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf
Там и по другим маслам тоже много интересного. За объективность данных тестов не берусь судить...
0 -
S-Oil Total Lubricants - это совместное предприятие 50/50 S-Oil и Total. На черных канистрах масел Hyundai/Mobis указан только S-Oil (наверняка S-Oil продолжает владеть своими собственными производственными мощностями, не входящими в СП, на которых помимо прочего наверняка изготавливают "базу" для масел, "производимых" на СП).
Раньше данное масло фасовали в серые канистры (видел буквально недавно, еще распродают остатки в магазинах), так вот оно было классифицировано как A3. В черных канистрах - A5 (на фото fisher это отчетливо видно).
Кстати, может кто обращал внимание, что указано на обороте серых канистр (к сожалению, упустил данный момент)? Тоже S-Oil? Или может быть Hyundai Oilbank? Или SK Energy?
http://www.oil-club.ru/forum/topic/6707-masla-hyundai-kia-originalnie-masla-oem/0 -
Кстати на матриксе двс врод от элантры стоит , у меня 1,8. Одно смущает на канистре надпись А5 , а на наши врод тока А3
И как часто меняешь масло при каком пробеге и как ведет себя двс, тише работает или также?У меня двиг. 1,6л. Меняю через 10т.км. Относительно "звука" тяжело объективно ответить, тем более что пробег уже 99т.км. Встречал отклики, что на данном масле действительно тише ввиду наличия присадки молибдена (уменьшает трение).
А5 это допуск, причем современный.
0 -
Эта тема уже действительно ранее обсуждалась кратко. Я лью данное масло уже второй раз в Hyudai Elantra HD. До этого было Shell Helix HX8 5W40. Причины перехода на масло Hyundai/Mobis: цена; менее раскрученный бренд - меньше шансов нарваться на подделку. Кроме того, полагаю, что масло 5W30 более предпочтительно на данный авто чем 5W40. В корейских мануалах вообще пишут 5W20 / 5W30. На пробеге 75т.км менял "сальник" коленвала - не исключаю, что причиной преждевременного износа было слишком густое масло (5W40).
0
Solite - аккумуляторы
в Аккумуляторы
Опубликовано:
Изучал буквально недавно АКБ SOLITE по тех. параметрам, а также просматривал в инете отзывы. Как на все и везде, куча положительных отзывов, куча отрицательных. Возможно здесь имеет место быть субъективный фактор. Объясню: если АКБ перед прожажей/установкой простоял в магазине к примеру год-полтора и не поддерживался, то по законам физики (саморазряд) он потеряет свою "мощность", а помаслав несколько раз это разряженный АКБ его еще дальше "гасят". В итоге, когда в очередной раз АКБ отказывается крутить, наш брат легко его может обозвать г...м. Понятно, покупая необслуживаемый АКБ мы предполагаем, что он готов к эксплуатации и ничего делать не нужно, ведь он же новый ... Кроме того, иногда продавцы в магазах даже не знают как определить дату изготовления АКБ по кодировке
лично сам на такое натыкался.
При оценке чего-то бы нибыло необходимо отделять зерна от плевел, как говорится.
Что касается значения тех. параметров АКБ SOLITE, то т.н. холодный пуск на среднем уровне по рынку аналогичных аккумов. Имеются собратья из Кореи с более высоким холодным пуском.
Внимание: обращайте свой взор на стандарт определения холодного пуска. Бывают EN, SAE, DIN. Значения разные.
В целом можно сказать что SOLITE как минимум середнячок, точно не аутсайдер.
Проверяйте при покупке в магазе напряжение на клеммах (у продавцов должна быть нагрузочная вилка или хотя бы мультитестер), если напряжение ниже номинала (если не ошибаюсь, в районе 12.5-13.0 В), то перед установкой в авто погоняйте на зарядке. Тогда АКБ должен работать.
Кроме того, случай из личной практики. Разрядку аккума может давать постоянное наличие тока нагрузки в бортовой сети, например, неправильно подключенная магнитола и т.п. или замыкание какого-нибудь потребителя. В моем случае виновником постоянного разряда была сирена сигналки. Проверяется легко - снимаете какую-либо клемму и "вставляете" в сеть между АКБ и снятой клеммой мультиметр (двери должны быть закрыты и выключены все потребители, а также прижата кнопка капота) - после нескольких минут ожидания (когда "мозги" выключат питание) Вы сможете увидеть ток покоя. Как правило он находится в районе 20-40 мА. У меня было около 200 мА.