d@4nik
-
Публикаций
198 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем d@4nik
-
-
Пони Экспресс не принимает масло. Можете вычеркивать из списка.
0 -
Для некоторых тачек HTHS ограничен, например А5/В5, С1, С2, С5. Так то бесспорно - 4,4 ого-го толстая пленка. Только многие евро-производители HTHS вообще не пишут или указывают мол больше 3,5 и всё, чтобы лучше соответствовать своему А3/В4. Американцы на ACEA по понятным причинам кладут с пробором и пишут что хотят.
Лабораторные анализы которые мы здесь обсуждаем, размер HTHS никак не определяют. Как же нам померяться величинами в таком случае?
P.S. Будь у меня Mustang не моложе 69-го года - без раздумий залил бы Редлайн этот.
0 -
Вкладышам достаётся . Наверное это одна из тех деталей, которую никак не усилить. То что в анализе желтым покрашено (кинем. вязк. при 100С )- изначально была по нижнему краю диапазона для W50 - 16,5 в свежем масле. Вязкость при 40 даже больше просела чем при 100. В целом масло то более чем живое.
0 -
И ссылка на победный заезд.
4 -
5000 км жесткого дрега боевого Nissan GT-R с доработанным движком на масле SRS ViVA 1 synth racing 5W-50. На видео синий автомобиль.
3 -
12 часов назад, Шиза сказал:
который с места приора делает за здрасьте
да, в болоте и на пересеченной местности приора делает спорта. Всегда так оно и бывает. Странное сравнение, ну ладно. Рыбаки какие-то забрали у меня его, наверно про приору не слыхали. Чтобы сразу с места в карьер.
12 часов назад, Шиза сказал:800 тысяч близок и так же, без капа и на сороковках всю жизнь
Из этого можно сделать 2 вывода: а) 111 мотор очень живучий как и другие моторы MB тех лет до никасила б) При наличии терпения можно содержать машину с 111 мотором 48 лет и со средним годовым пробегом в 25 тыс., без капремонта проехать 1,2 млн. На самом деле нет, такой двиг умрет раньше. Вывод б) сработает только если речь идет о бежевом такси с дойчланда. Здесь и лежит разгадка. Моторы-неглушимки, которые работают постоянно, пробегают намного больше моточасов, так как отсутствует износ холодного (сухого) пуска. В таксопарках и Волги бывало по миллиону ходили в 70-е на масле М8В, если шофер адекватный. Для гражданской эксплуатации с остывающей на ночь машиной все таки вязкое масло предпочтительнее хотя бы просто потому что оно тупо медленнее стекает.
12 часов назад, Шиза сказал:Вы думаете, что существуют все же люди, осознанно льющие вопреки всем мануалам малозольники? Вы думаете, что ваши полнозольные полтишки в разы дольше проживут на плохом топливе?
Да такие люди существуют, их много (бОльшая половина таких). Они видят рекламу и покупают масло подороже и типа получше. Продавцы их еще напаривают. Да, полнозольники на хорошей базовой основе живут на плохом топливе именно что в разы больше. Малозольки с немалым шансом на плохом бензе в один момент полимеризуются и привет кисель.
Тут как бы дело добровольное. Сам сейчас лью веретенку С4 только лишь потому, что сыкотно от мануала отходить. Но в дизель можно. Бензинку бы не раздумывая на 5W-50 перевел. Если я сам, и не только я один, как водитель, явно и однозначно ощущаю положительную разницу от использования 5W-50, то в топку мануалы. Главное первый шаг.
0 -
В 14.12.2018 в 16:38, Шиза сказал:
Печально, что среди мерсоводов самая большая диаспора гуталинщиков-дилетантов, небось думают, что на корче ходют. Для вас это может и нектар, а для старых мерсовских кузовов это обычный гуталин, который там и близко не нужен. От кого то узнали, услышали и не думая головой верите в полтинник как в манну небесную. Заводская сороковка - потолок,все что гуще - моветон. Вычеркните мерса из вашего списка секты пресвятого гуталина.
Дорогой коллега. Печально слышать такие слова, ничем не подкрепленные. В моей жизни был весьма длинный период классических мерседесов, никогда слышите, НИКОГДА даже пробегами за 200 и за 300 тысяч не слышал посторонних звуков от мотора, не приходилось мне открывать клапанную крышку или обнаруживать малейшую течь масла. На двигателях монетку можно было ставить. Сейчас один мой товарищ владеет W124 с пробегом 700! ТЫСЯЧ ! КИЛОМЕТРОВ! надо ли говорить что без капремонта. Надо ли говорить что масло только 5W-50. Позвольте не согласиться с вашими скороспелыми выводами. Если хотите знать, на 5W-50 любой мерс до 2010 года быстрее прогниет насквозь и водитель вывалится через дыры в полу вместе с пассажирами, чем что-то случится с мотором. Откуда вот эти вот все выводы про гуталин? Совсем другие причины возникновения гуталина. Первейшая из них - забывчивость и жадность хозяина в интервалах замены, а вторая - это масло (особенно малозольное) 5W-30/40, раньше времени умершее на паршивом топливе. На Pajero Sport 7 лет лил масло 5W-50. Пробег при продаже - 400тыс, двигатель это то немногое, что в нем осталось хорошее - на твердую пятерку. Абсолютно сухой, ни грамма расхода масла. Ровнейшая и тихая работа. И тут вы молодой человек задвигаете про гуталин. Оказывается полжизни зря прожил, спасибо что хоть теперь глаза открыли. Здравствуй мир!
4 -
14 минут назад, Antonmsk сказал:
torcon при щелочном 3 Новичков бы уже бил тревогу)) но за это его поругать неправильно
В лабах разные методы определения щелочного. Разные реактивы (кислота другая) и поэтому результат в меньшую сторону. Где-то тут подробно выкладывал немецкие объяснения на эту тему. Где у тебя TBN=3 на самом деле 5-7. За 13 тыс масло нисколько не убилось. Тут все меняют в два раза чаще (и сам чаще меняю).
0 -
Только что, torcon сказал:
сейчас наверное это масло должно уже ACEA C3 просто быть (без ACEA A3/B4). Проверьте я правильно написал, что там производитель заявляет...
Или фото просто дайте посмотрим на обратной стороне.
Всем привет. Давно убрали A3/B4. На дизелях отлично работает. Наблюдал туарега 3.0, внутри все сверкало (Antonmsk остались у тебя эти фото?). Пассат 1.8 еще один есть с солидным пробегом, долго на 5W-40 HC ездил, но там владелец сейчас в разные масла пустился. Народное масло.
1 -
1 час назад, Proton сказал:
Я теперь понял для чего канистра имеет такой носик, можно теперь продавать данное масло и говорить потребителю, что в нем сохранился тот самый "альпийский воздух". Когда был на выставки Интеравто 18, продавцы слишком сильно разрекламировали данное масло, именно эту линейку, прям синтетика из синтетик... ожидал большего за эту цену...
Выложен сегодня анализ 10W-60 вот там большее за эту цену. Синтетика из синтетик. За полтора года сформировался уже класс покупателей, нам понятно кто и на какой машине Motorex заливает и почему.
1 -
41 минуту назад, H5N1 сказал:
оставили перед собой невыполнимую задачу - продвигать обычные масла с конским ценником.
Как так невыполнимую? Понимаешь коллега, с маслом уже все давно придумано. Ничего выдающегося вообще сейчас в принципе нет. Поэтому здесь можно выдаваться чистотой продукта, чистотой в цехах, новеньким оборудованием, благородным происхождением и историей. Это то что входит в самую настоящую материальную цену бренда вместе с альпийским воздухом и колокольчиками. На элитку есть два покупателя - один заработал достаточно чтобы не считать копейки и просто покупает лучшее, пусть отличие и в мелочах. А другой хочет казаться таким и тоже платит за право прикоснуться к этому клубу. Продавцы Motorex рады и тем и другим. Одно можно обещать: Дешево не будет. И да, Motorex уже весьма неплохо продается. Далеко не все в стране доедают последний хлеб без соли.
0 -
Только что, H5N1 сказал:
Вот фото цехов обычного Амсойла. Тоже никто вроде по масляным лужам не бегает.
Не факт дружище, это самый конец производственной цепочки - цех упаковки и на заднем плане левее видно склад готовой продукции. Конечно никто не допустит чтобы коробки были в масляных пятнах вон и маслосос серый запаркован на случай разлива. А что происходит в подвале под чанами, где сотни труб с вентилями, что происходит возле реакторов (именно эти фотки я повесил)? Каким образом происходит смешивание, каков контроль качества при поступлении компонентов на завод, при его перемещении по ёмкостям в процессе смешивания. Как происходит очистка трубопроводов? У меня есть понимание как швейцарцы достигли такого совершенства в мелочах (глядя на готовое). Чтобы повторить такой уровень - нужно 100 лет проб и ошибок.
0 -
Только что, H5N1 сказал:
Какие могут быть вопросы к цене Моторекса? Масло производится в самой дорогой стране Европы с самими высокими доходами населения, соответственно, ценник на масло самой обычной рецептуры априори будет задран .
Не только это. Продукт на 100% гарантированно чист от примесей. Технологию полировали 100 лет. Нет такого у них подхода - выжать всё из оборудования и сменить вывеску/продать итп. Если покупатель может себе позволить лучшее, и есть пусть мизерный шанс что в другом масле, произведенном по упрощенной технологии может быть облезлая краска от старого оборудования или мухи какие нибудь, проще заплатить чуть побольше, ведь деньги - бумага. За уверенность, а не за вид на Альпы из окошка завода.
И ребята, это никак не обычный цех обычного завода, зря вы так штампуете.
1 -
Не удержался. Вот еще фото реакторного отсека. Больше не буду. Честно. Теперь к цене уже меньше вопросов правда?
0 -
А вот вам самые "грязные" цеха на Motorex -пылинки нет, сухо. Фото реально с самых дальних углов и дыр, это не официальная картинка. Не то чтобы по мосткам ходить через масляные лужи. Вот это называется культура производства и чистый продукт. Еще есть кому интересно.
0 -
1 час назад, Normet сказал:
Вольф особо нигде не лажал.
Я бы даже сказал - соответствовал в 99% анализов на 99% заявленных характеристик.
Я разве говорю за Вольф. Видел 2 производства в Бельгии и везде одно и то же. Адов свинарник.
0 -
Только что, Normet сказал:
За эти деньги я возьму 9 литров CHAMPION ECO FLOW 0W40 FE.
Он же Wolf.
Швейцарский шоколад или Аленка ))) Хотя бельгийский шоколад очень вкусный, но в производстве они (Бельгийцы) мягко говоря поросята. Культура производства на уровне позднего СССР. Лотерея - или холодильник ЗИЛ на 50 лет или телевизор Рубин (треш и пожар).
0 -
Только что, torcon сказал:
MSDS в скрепке. В лабе засор был, что они разом столько анализов выдали )))
0 -
Только что, ПавелТ сказал:
Хватит во всех темах рассказывать про плохие С3.Огульно можно всё засрать.Это масло в моём моторе (V9X) не заменит С3 - и это не просто слова как у вас, я сравнивал это анализами отработок.Поищите, почитайте, может прозреете.
Павел ну почему же огульно. Просто это масло не всем подходит и может преподнести сюрприз, особенно на бензиновом моторе. На дизелях оно себя хорошо показывает.
Castrol EDGE Professional OE 5W-30 отработка на VW Jetta после 17500км
GM Dexos 2 5W-30 отработка (тот который замерз у многих по Москве) после 5600км на Chevrolet Tahoe.
1 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
39 минут назад, Antonmsk сказал:Владимир09 Старая мерседесовская))) Тема банки сполна раскрыта в топике срс.
Но вообще с этого масла кайфую уже давно. С самых первых версий.
@d@4nikнеобходимо твое мнение
Не доводилось использовать нолевки в своем автомобиле. Не приобрел еще тачку, подходящую к такому маслу. Хотя если гонять тапком в пол, не прогревать, крутить пятаки возле ашана - дополнительная защита необходима. По анализу - бросается в глаза щелочное выше 10, бензиновый мотор будет внутри блестеть как котовые
глазаи дизель не зарастет гадостью. Цинк в изрядных количествах - свойства высокого давления (привет, трансмиссионка - долгая жизнь шестеренкам!). Минус что от него будет зола и дизельгейт продвинутым дожигателям. Но кто еще не вырезал - пусть кинет в меня расплавленными сотами. VI 180 по нынешним временам неплохой. Раньше то, в былые времена, когда трава была зеленее и забористей, бывали VI и за 200, а нынче на это все производители забили. Кремний не должен смущать, диверсии с подсыпанием песка не было - скорее всего антипенная на кремнии. Можно сказать, что SRS скучный как ФРГ в воскресенье, интриги нет, но при этом всё более чем "чотко". Отличный пример компетентной работы немцев.5 -
-
Вот это сегодня праздник какой-то по анализам. Я на этом SRS 5W-50 на своем старом трехлитровом спорте откатал 3 года, наблюдая за стрелочкой давления (благо такой прибор присутствовал) по сравнению и с 5W-30 и с 5W-40 давление масла на 5W-50 всегда было выше. Второй плюс, к концу интервала давление не падало, оставаясь на том же уровне. А вот другие масла (не буду показывать пальцем) перед заменой показывали результаты посредственные. Где это важно? Да почти везде. Во первых классические мерсы W140 - 124 - 210 (я с них узнал про эту вязкость). Для них это нектар. Во вторых машины в середине жизненного пути, когда маслонасос подизношен и нужно давление поднять, чтобы был хороший туман над распредвалами. В третьих это гонки - густое масло не успевает выдавливаться. А об экономии топлива (толщине волны что гонит поршень) пусть заботятся на совсем других тачках.
2 -
В 29.11.2018 в 07:07, Novichok сказал:
Добрый день!
Тема интересна, можете скинуть ссылку на свежий ежегодник, на английском языке? с сайта DEKRA , а не файлообменников
На файлообменнике почему-то вместо pdf скачивается exe файл, что настораживает...
Привет коллега. Журнал доступен только в бумажном виде. Едете в Германию, платите в союзпечати 15 евро или что то около того и получаете журнал. Сканируете, переводите, выкладываете в ойл клуб. Вам почет и уважение, мильон плюсов в карму.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Ребята, я слышал про эту машину. У нее появился расход масла и владелец экспериментировал с разными маслами. До 5W-40 изначально ездила на 0W30, затем 5W-50, не помогло и пришлось вернуться к вроде как минимально штатному 5W-40. Не будем забывать про мотор N63. Немного лирики: V8 с выпускным коллектором в развале. Прямо над выпускным установлены 2 турбины, к которым подходят масляные магистрали. Температура в этой печке порядка 300С и выше, доступны видео этого мотора с тепловизором. Можно гарантированно утверждать что такой жар ни одно масло не выдержит, даже циркулируя оно будет коксоваться в магистралях. Ничего, кроме хорошего PAO 0W-30 (я бы выбрал ARAL 10-летней давности, но его уж нет) на этот мотор применять нельзя. Но поскольку уже появился расход, доливать 0W-30 было не бюджетно и решили пробовать лечить сменой сортов масла. То есть бэха не умерла одномоментно, дорога к клину была не меньше 20000км. Продажа этого автомобиля в дымящем состоянии по понятным причинам затруднена (дело было не в столице) Логично, что чинить этот мотор смысла нет ни по стоимости запчастей, ни по сложности работ, поэтому он геройски отъездил до конца, а уж дальше владельцу необходимо искать приличный контракт. Мораль сей басни такова: чтобы летать на самолете - имей ангар и команду механиков, которые будут прогревать и готовить технику к полету и нежно принимать ее после посадки в свои заботливые руки. Собственно это и есть дорогой автомобиль не на каждый день. А вот с рядным мотором Х6 вполне себе ничего и ценник покупки бюджетный. Хотя она в других местах будет бюджет кусать (гидравлика например) запредельная сложность + возраст делают свое дело.
11
Вариатор HONDA
в Трансмиссионные жидкости и др.
Опубликовано:
История с котом и лампой. В Калуге дело происходит. Человек на HONDA HR-V 2000 года приобрел в вариатор себе масло SRS CVT с допуском (рекомендацией) HONDA HMMF на лейбле. Приобрел 4 литра вместо 6, в сервисе залили, поехал себе. Уровня нет, в коробке пена, вариатор ушел в аварийный режим. Владелец идет в магазин, докупает еще 2 литра, наливает в коробку. Вариатор из аварийного режима не вышел естественно. Привозит машину в сервис. Там мужички репу почесали, нарисовался косяк. Говорят ему - чувак ты масло неоригинальное залил, поэтому так. Заливают ему оригинала 6 литров как положено, прибором сбрасывают ошибку и машина поехала надо же. То есть человека сервис дважды прокатил, но он идет в магазинчик требует вернуть деньги за масло (которое осталось в сервисе мужичкам для себя) или вообще превратилось в оригинал в подсобке. Вот думаем всей компанией как поступить.