_Sandra_

Это вы так читаете, там так не написано. Написано бензин с RON >= 92 и AKI >= 89. Чтобы бензин удовлетворял таким требованиям, для АИ-92, у него MON должно быть 86, чего не бывает наверное никогда, или это должен быть стандартный товарный АИ-95. Вас в очередной раз н@еб@ли

Глупости это все! Завод же пишет что можно (и нужно) 92-й лить!

Это заблуждение. Без ката невозможно выполнить нормы экологии евро-2 (даже евро-0 на сколько я помню). Без ката система управления всего лишь работает в режиме евро-2, ориентируясь на одну лямбду до ката.

А ничего, что в это ваше "раннее время" машин на порядок, а может и на два три меньше было? Хорошее сравнение есть. Если идти через дремучий лес и там посрать, то для других людей (и экологии) это норм будет, или даже полезно. А если в городе каждый, кто проходит через парк там посрет, то уже будет не очень для всех. Улавливаете идею?

и "Авто:Lada Granta 11186" это немного разное Там можно и 450, оно для такого бензина как раз и разрабатывалось.

В бензине может и ни на что не влияет, а в моторе очень даже. Масло быстрее изнашивается, катализатор и лямбда быстрее портятся. Посмотрите исследования, там каждый ppm на счету. А больше 10 уже экспоненциально вреднее становится, особенно для новых систем экологии.

И очень много серы.

konopel' Это похоже на "необученые" режимные точки. Они после сброса равны 0. При записи лога нужно смотреть номер режимной точки, так понятнее что происходит.

По логам работы двигателя про бензин можно много чего сказать, но это не значит, что он хороший или плохой. По коррекциям можно сравнивать количество оксигенатов и плотность бензина. Чем более плюсовые коррекции (больше расход бензина) тем больше в нем оксигенатов и/или меньше плотность бензина и соответственно наоборот. Коррекции моментально показывают, какой расход будет на бензине. Но это все нужно смотреть в динамике (важны не абсолютные значения, а динамика при смене топлива) и нужно учитывать, что в ЭБУ штук 20 разных режимных точек и соответственно в каждой могут быть разные значения. Т

ЕЛМ ничего искажать не может, он только в цифровом виде передает то, что намерил блок управления двигателем. Видно, что 2-й цилиндр проблемный какой-то. Что свечи показывают? Есть отличия от остальных?

Паспорт лажа. Нету кислорода и 9% эфиров.

Что-то новых паспортов давно не выкладывают, как там ситуация?

Настало время обсудить такой параметр как индукционный период, мало ли на сколько в баке бензин может остаться теперь. Кто что думает, будет ли разница от разных вендоров?

Hellenic Petroleum S.A, Греция

Вот еще OMV Petrom S.A. Румыния

Это паспорт какой-то абстрактной партии топлива. А на заправке то, что приехало в последнем бензовозе. Чувствуешь разницу?

А что скажете про содержание серы в бензине? Бензин Евро-4 с 50 мг/кг для новых машин реально опаснее тех, где 5-8 мг/кг? Пишут что снижается эффективность катализатора (он портится? или просто хуже работает), может повреждаться датчик кислорода. Интересует больше с точки зрения сохранности машины, а не вредных выбросов (которых по тестам явно больше).

Спасибо, инфа интересная, но ответа на мой вопрос она не дает. Про перегонку я читал в госте на это действо. И как получаеться как у них мне не понятно. Думаю там лажа в паспорте и скорее всего с КК обманывают. Они же начитались тут, что "топочный мазут" с КК 212 гр это плохо, поэтому "радуют" нас низкими значениями.

Почитал госты, как это меряется, все равно не сходиться. На сколько я понял берется типа самогонного аппарата, туда заливают 100 мл бенза и начинают перегонку. Регулярно смотрят сколько накапало в мерную колбу и сколько градусов показывает там, где кипит. Не вдаваясь во всякие поправки, потери и усреднения, получается, что, если при 150 гр накапало 85 мл то И150 = 85%. Когда несколько измерений подряд в мерной колбе ничего не добавляется, то это считают концом перегонки, смотрят температуру и не перегоняемый остаток в колбе. Поэтому при конце кипения 198 и остатке в кол

А что у них за приколы: конец кипения 198 гр, а и210 - 96%. Это как это?

К паспортам нужно относится с определенной долей недоверия. Пример, просто случайно найден и его достоверность я подтвердить не могу, но фотка о наличии в бензине ферроценов говорит очень даже красноречиво. А хоть в одном паспорте декларируется наличие железа? https://a.d-cd.net/4jqtJ6UOn9jS6QRuzKQLZwFiJNk-1920.jpg

Вот еще интересненькое про метанол в бензине. "A Comparison of Ethanol, Methanol, and Butanol Blending with Gasoline and Its Effect on Engine Performance and Emissions Using Engine Simulation". Какое-то мат. моделирование горения разных топлив. Топливо с 5-10% метанола давало чуть большую мощность двигателя, чем просто бензин. gasohol_test.pdf

Диссертация "Исследование и разработка биоэтанольного топлива Е30 на основе низкооктановых углеводородных фракций". Довольно много полезной информации и по обыкновенным бензинам тоже. e30_fuel.pdf

Про спиртосодержащие топлива для бензинок