kolya-baklan

@Палыч314, спасибо. видел этот тдс, малоинформативно css нету, зольности. но судя по пурпоинту пао?

http://rid-activ.ru/catalog/texaco/pvl-motor/?idnews=432 Ктонить заливал???

У нас на зиму мужики делают смесь из солярки, керосина, и 2т масла. А есть кто ездит на обычной соляре и особо не парится.

@FeAll, Спасибо большое. Правда, европейского Шеврона (это наверно который льётся в Бельгии) у нас не встречал. Минералка да, но и в минеральном Хаволин Мотор оил, если верить анализам PIQA, тоже большое содеражание молибдена и бора.

Вадим, в паджерика я лью идемитсу и всё окей тут вопросов не возникает. Дело 400 5w40 лежит в гараже два галлона, но его на зиму не буду, так как тесты Торкона не впечатляют по зиме, а так масло прекрасное спору нет. Идемитсу дороговато выходит на круглый год, но для зимы лучше для меня нет. Delo 400 0ц30 не рассматриваю так как тридцатку не люблю. Помимо этого у жены и брата, что ни есть та самая легкомоторка. Есть доступ к оф диллеру Шеврона и ещё скидка на эту продукцию, вот поэтому и легкомоторка вызывает интерес. За ссылки спасибо, но я так и не понял путаницы с характеристиками Хаволин

Товарищи любители Шеврона давайте разбираться вместе, ибо я мозг сломал. Суприм остаётся как был, тут всё понятно минералка второй группы. Дело 400 видимо остаётся без изменений. Хаволин Синтетик уже надо понимать кряк? В техпасспорте на Хаволин Синтетик тут, у всех вязкостей кроме 5w40 заявлен пурпоинт -36 такойже как у минерального Суприма. Непонятно... Может кто обьяснит что и как...

зепро дизель офигительное масло!!! я отвечу. до этого лил и зик и делвак и дело, но блин на идемитцу двиг тарахтит намного мягче.

Оно не для климата РФ. У меня трансмиссионка ихняя в -25 замёрзла напрочь.

Ну мы то с вами таких не рассматриваем. Что мобил, что шеврон, что лукойл не какието там "блендеришки".

Дак там всё оговаривается, что предназначено для одного, но может применяться и для другого. Маркетинг конечно, но суть то не меняется.

Непонимаю как относится содержание эстеров в масле к климатической зоне используемого масла? Эстеры же не для низкотемпературных свойств добавляются, пао да, но эстеры дофига чего полезного делают, полярны они например ит.д.

Конечно есть бензодопуск, но первичные допуски производителей грузовиков. Много бензиновых грузовиков встречали в повседневной жизни? И зачем тогда вообще другую линейку вводить? вон сертифицировали бы Люкс и получали допуски от Мана, Скании и прочих производителей тяжёлой техники, и париться не нужно. Видать не выходит...

Не понял причём тут вектра, кастрол и что то почитать))))вроде вопросов не возникало.

Да зачем нужны эти эсперы? я тоже не понимаю, хоть убейте. А вот эстеры это даже группа базовых масел такая есть, пятая если не путаю... да и польза свойств эстеров у производителей масел сомнения не вызывает, большинство топовых продуктов крупных производителй содержат пятую группу.

, Эстеры решают. Дело харош, но всётаки классом ниже мобила1, да и специфика у дело немного иная, как по допускам так и по применению. Начальник то да, но не стоит забывать что авангард и дело масло рассчитанные на соляру в первую очередь... а у начальника бензин.

Дак как не хуже то? , Мобил 1 0w40 это 70%кряк+пао+эстеры, а шеврон чистокряк? У мобила моющих 3300, а у дело в сумме 2000.

кто нибудь может обьяснить почему люкс полусинтетика sl 5w40 имеет более низкий сss при -30, чем люкс синтетика sn 5w40 ???

Господа, кто нибудь заливал Chevron Delo 400 LE 5w40 Synthetic ? Как оно зимой? сильно густое?

Лучше где? В пробирке нонейм лабы, чем в пробирке лабы лукойла?

-46 при заявленых в техдоке -40 ноак 12.6 при заявленых 13.9 вспышка 220 при заяленых 215 слишком большие отклонения чтобы назвать их погрешностью измерений.

Похоже на бред. Что то не припомню чтобы дальнобои шарахались от синтетики. Исходя из этой логики Лукойл Авангард Профессионал (синтетика) тогда тоже не для дальнобоев? А для кого? с API CI-4 и без бензодопуска, но с одобрениями MAN, Volvo, Renault, Mack, Cummins, Deutz? И про 5w40 они тоже насвистели что бы когото не отпугнуть? С такими низкотемпературными характеристиками нужно было 0w40 сертифицировать, судя по вашему анализу.

да летняя солярка быстрее замёрзнет чем масло.

Интервалы смены масел на грузовиках дальнего сообщения доходят до 100 тысячь км. И поверьте наёмные водилы не заморачивается чтобы сократить эти интервалы, все то строго по регламенту. Если по логике Авангард масло для грузовиков и имеет честные допуски производителей коммерческого транспорта, то жить оно должно долго.

Вот именно кряки (и то ещё неизвестно может с пао), а не 2+3. И даже если это только третья группа, зачем тогда упускать выгоду и нарекать его полусинтетикой и что тогда намешано в лукойл профессионал который уже синтетика? чистая четвёртая группа? дак её вроде как лукойл не применяет... а если там идёт чистая третья группа то тогда пурпоинт уже должен быть за пятдесят?, на уровне чистых пао? Да и дело не только в пурпоинте но и css. Вообщем что то тут не чисто, не верю я ни лукойлу, ни безымянной лабе. В пасспортный пурпоинт в -40 ещё можно поверить, но мля шесть градусов это охренительна

Так никто и не написал как возможно что состав 2+3 обходит по низкотемпературным 3+4+5 ? Присадками? Какими например? И если так то почему оно тогда сертифицировано как 5-40, а не 0-40 ?