wombat19

Отлично. Будет интересно узнать.

По поводу использования Carbon Boost 2 в EL604 и EA654 информацию нашел на сайте Эксайта: все используется.

Ваш текст из соседней темы: "Все хорошие. При прочих равных условиях Варта и Эксайд прослужат дольше, у них панчинг, у Топлы растяжная технология, скорродирует быстрее." Это за 1 июня, тема Список хороших аккумуляторов Выдрано из контекста, конечно, но я так понял что у Эксайда тоже панчинг, если разъясните будет замечательно. Я так понимаю, что каждый производитель может эту технологию обозвать по своему, поэтому путаница.

Модели Exide Premium EA654, Exide start-stop EFB 60R EL604, о которых идет речь, в них уже используются технологии Панчинг и Carbon boost 2 ? На этикетках Carbon Boost 2 точно отсутствует, как у Exide на этикетках выглядит панчинг, даже не знаю...

Старт-Стопа нет, но тот режим, в котором сейчас езжу, мне кажется, очень близок к старт-стопу: погрел машину минут 5-7 зимой, 20-25 минут до первого магазина в ближайшем городе. Заглушил машину, пошел в магазин минут на 5-20, потом еще в два три магазина заехал по той же схеме. В конце концов назад на дачу, снова минут 20-25 и так раз, максимум, два в неделю. Все это в подмосковье, ночью в этом году бывало около - 30. Заводской Panasonic Ca/Ca прожил, с похожими на Exide EFB характеристиками (60 Ah, 480 A), 2 года. Корейский Alphaline EFB (65 Ah, 670 A) протянунул 3.5 года, но тут сам виноват,

Topla и Tab рассматривал также EFB варианты... Т.е. ничего ужасного в Польском варианте нет и можно брать этот EXIDE START-STOP EFB 60R (520А D23L) EL604 и годов 3-4 он на моем форестере отъздит при периодической подзарядке стационарным зарядником или посмотреть какой-нибудь EXIDE PREMIUM 65R (580А) в том же размере? Цена у них одинаковая, практически

Продается в Москве вот такой EXIDE START-STOP EFB 60R (520А) EL604 в рамере D23L. Продавцы нескольких специализированных аккумуляторных магазинов сказали, что это Польский завод и работать будет максимум 2 года, и топили за Tab или Topla или даже Delkor. Там что действительно все так плохо с Польским заводом Exide или это модель сильно бюджетная, хоть и EFB, или дело в продавцах, которые просто хотят продать батарейки с большей ценой?

Разве эту модель не Fram сейчас делает, судя по вашему блогу на драйве: "Amsoil EA15K20 с 2015г стал изготавливаться уже не на ChampLabs, а на Fram (теперь он аналог FRAM FPS-9688, основание теперь уже не оцинковано, перепускной клапан, более тонкий корпус и прочая начинка — стали тоже фрамовские)." Или то что у нас продается это еще до 15 года выпуска?

Продавец был Ozon? Там есть еще какие-то которых нет среди рекомендованных на офф. сайте мобила

SAE20 у вас есть рекомендация для изготовления микса на лето не смешивать Mobil 1 ESP X2 0W20 и Aeroshell 15W50, с чем это связано можете пояснить? Применима ли таже рекомендация (т.е. не миксовать), относительно смешивания на лето с упомянутым Aeroshell, к Valvoline SynPower MST C5 0W-20? И как вы оцениваете использование для миксов с Мото-маслом 4T этот Valvoline или лучше остановиться на M1 X2 и не искать от добра добра? На миксе хочется поездить тысяч 10 в режиме 50x50 город-трасса.

У меня было, вряд ли, более 100, скорее, 70. Масленка при заводке гаснет быстро - никаких задержек, я так понимаю? Спасибо.

Ну вот с этим я промахнулся в последний раз. Буду пробовать снимать субаровский фильтр по осени и ставить amsoil и потом тогда уже неторопясь поэкспериментирую с отжатием обратного клапана, погляжу что из него выльется

Время горения масленки попробую сравнить, поставив имеющийся Amsoil, как дойдут руки, и если выливание масла при замене масла это нормальное поведение для Amsoil EA15K13, то оно должно наблюдаться у всех, кто использует синтетические фильтры на двигателях FB, уж как минимум. Владельцы Субар, двигатель FB, можете отписаться наблюдается ли у вас выливание приличного количества масла при откручивании синтетического фильтра во время замены масла?

Попробую поисследовать вопрос … Сейчас интересно что же не давало маслу слиться через центральное отверстие т.е. после фильтрации получается, если это из него вылилось, притом что двигатель не работает, но еще очень горячий. Спасибо за направление мысли

Вроде бы из фильтра. Он был легче чем был-бы с маслом, но сам в руках не держал, был в чистом. Двигатель к этому моменту был выключен, масло из поддона слито

Сегодня меняли масло на Форестере с двигателем FB, фильтр стоял Amsoil EA15K13, после того как его открутили из него вылилось грамм около ста масла так что чашка вокруг посадочного места фильтра, есть там такая, была полная. Мастер сказал что на фильтре не работает клапан который блокирует слив масла из фильтра при выключенном двигателе … На штатных субаровких фильтрах, которые использовал до Amsoil, я тоже не помню что бы при их замене оттуда что то выливалось в таком количестве. Может кто-нибудь прокомментировать? Фильтр покупался весной в екзисте был в оригинальной коробке, запечатан

Если смотреть соседнюю тему по смазкам для пальцев суппортов там в рекомендациях суппортов Toyota Auris используются разные противоскрипные смазки: 1. 08887-80409 для бутерброда из противоскрипных пластин (внутренняя пластина прорезинена) изнутри, 2. 08887-80609 для направляющих колодок, торцов колодок, внешняя сторона колодки и т.д. Собственно, в этой теме обсуждаюся смазки типа 2. Вопрос в том какие смазки, из обсуждаемых, подойдут для варианта 1. ? Я так понимаю что на прорезиненную пластину, например, будет неправильно наносить смазку типа Textar Ceratec?

Не подскажите, магазин Авторусь (www.autorus.ru) у вас закупает AMSOIL Severe Gear Synthetic Extreme Pressure (EP) Lubricant SAE 75W-110, у них сейчас это масло почти на 10% дешевле чем в екзисте?

Возможно ли найти противоскрипные пластины Akebono к вот таким моделям колодок: AN-766WK и AN-703WK? Оригинальных пластин Subaru сейчас не могу найти ...

Да, совершенно верно, мотор FB25, спасибо, буду заказывать пока они появились ...

Вопрос, возможно, не совсем по теме, но тем не менее, могу я свой штатный фильтр от Subaru (130) поменять на синтетический EA15K13 от Amsoil не дожидаясь окончания межсервисного интервала и, соответственно, не сливая масло через картер т.е. не предвидится ли каких либо неприятных неожиданностей, например из-за оставшегося в магистрале давления, при откручивании рабочего фильтра, естественно, на неработающем движке?