Dimcho

Ну эт уже не ко мне, хех. Я в конце и поставил Я разницы по прогреву между "просто" маслом и NGN не заметил. Заметил только что обвалакивает щуп и все остальное маслом, о чем и написал.

Ездил до минус 5С на 5w30 NGN Profi прогрев был 4-5 минут до нижнего деления на датчике температуры (40С), сменил на 5w30 NGN Nord. Сейчас в -15 прогрев 5-7 минут до той же нижней метки. У меня обороты комп сбавляет при 40С, т.е. понять когда нагрелась машина можно с закрытыми глазами хех. При начале езды, через 3-4 минуты доходит до 80С градусов температура. Так что видать на разных движках масло по разному работает . Про то что на щупе фиг увидишь уровень, не зная как смотреть уровень с NGN согласен хех. Но тем не менее если вкурсе что именно смотреть всё чётко видно. Кстати на трансмисс

На фото новые подшипник, который я установил. Те что снял были по мне в плачевном состоянии. Пластиковая внешняя направляющая, которая держит шарики, на одном вообще отсутствовала (расплавилась видать и развалилась и(или) стерлась в порошек попав на шарики). На втором, причем который гудел при снятии ступицы с машины была подплавленая, но свиду живая. В том, где вообще не было направляющей не гудел практически вообще. Так вот сальники "сдулись". И все было в черной пыли под ними (не в серой грязи почему то, видать металлическое защитное кольцо помогает все же) И вот к середине подшипника цве

Вобщем не стал менять смазку. Похоже что с индексом **RA1S идет уже смазка. Просто видел в прайсах 38BWD12CA133 с другими индексами вконце и они были дешевле. Те видать идут без смазки. После тестов на замерзание и нагревание, та что была в подшипнике показала себя лучше чем Chevron Delo® Grease EP 2 и Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP 1,5 Т.е. они при минус 20 была пластичнее чем шевроновские смазки. При нагревании не потекла. Смешивал смазки, ту что в подшипнике с шевроновскими, ничего не произошло криминального в течение суток. Смешались до однородной массы и все. Просто решил провер

Но там непонятно написано вот тут по русски тоже самое (стр.24). http://www.dagmita.lt/uploads/file/Produktu_katal/Guoliai%20NSK%20ru/Hub_Unit_RU.pdf Написал с рашен саппорт NSK... может и ответят что именно засыпает NSK в новые подшипники.

А где там по смазкам написано? Я выше привел такой же pdf только по русски, но ничего там конкретного по тому что в их подшипниках не нашёл. Т.е. там я нашел только рекомендации чем смазывать. И для открытых шариковых ступичных подшипников лучше будет Chevron Delo Grease EP NLGI 2 (GC-LB - типа как раз для ступичных подшипников) или Chevron SRI Grease NLGI 2 (с рекомендациями для подшипников NSK, но без спецификации GC) ?

Вот щас взял ещё раз посмотреть. Не похожа на КПТ-8 все же. На КПТ была похожа когда смотрел на улице после покупки. Похожа на белый литол. По запаху как литол :( http://jtorrent.ru/links/nsk/ http://jtorrent.ru/links/nsk1/ http://jtorrent.ru/links/nsk2/ http://jtorrent.ru/links/nsk3/ http://jtorrent.ru/links/nsk4/

Да нее. Оно темное было прям сразу при заливке из 4-х литровой канистры. Хотя скорее всего да, все как Вы и сказали. Заливали масло с t градусов 10 наверное.

Залил это масло на днях... Оно какое то темное показалось. Так и должно быть? Просто до этого лил NGN Profi... было светлое, я бы даже сказал почти прозрачное. Сложно было на щупе увидеть сразу после заливки хех

Вот и стал перед дилеммой. Вобщем купил подшипник ступицы NSK 38BWD12CA133. Он в герметичной упаковке. Внутри смазка по виду как жидкая КПТ-8. И очень мало. Так вот это транспортировочная смазка или нет? Перерыл кучу информации так и не нашёл ничего конкретного по подшипникам NSK. Даже нашёл pdf документ от NSK по выбору подшипников и их типам, но и там про смазку заложенную в их подшипники ни слова. http://www.dagmita.lt/uploads/file/Produktu_katal/Guoliai%20NSK%20ru/Hub_Unit_RU.pdf

Вот я и менял 3 раза хех, в течение месяца. Спустя несколько дней из вишнёво-красного становилась сливовой. Жижа прозрачнаяя, но значительно темнее. Заливал 2 раза NGN Universal, последний раз залил Ravenol PSF. На "промывку" ушло где то 1,5 литра NGN за 2 раза, потом поллитра Ravenola сначала прогнал, с откручиванием обратки на бачке, Получилось 2 раза бачок наполнял. Вообще в системе у меня 300-350 грамм где то. Потом знакомые, кто уже не один десяток за рулём, сказали что ты не сделаешь чтобы не темнела. Жижа в процессе работы меняет цвет красителя, от температуры и давления. В ГУРе

А можно поподробнее какие события? Темнеет почти сразу жижа в гуре

Оказалось что руль стал туже из-за ремня, а не из-за NGN Universal. Просто в день замены жидкости на NGN Universal ещё меняли подушку правую на двигателе. Видать как-то "помогли" полудохлому ремню, хотя никакого свиста не было. Внутри весь был в трещинах, хотя по краям и сверху был как новый. Поменял вобщем все ремни. Решение посмотреть ремень принял, когда знакомым слесарям описал свою проблему, сказали что дело не в жидкости 99,9%. Ну т.к. RAVENOL Hydraulik PSF Fluid закал раньше и ждал блин через Экзист 1,5 недели пока привезут заменил им NGN Universal. Ravenol оч похож визуально на NG

Ну и пентозина так же вязкость как у DOT 5.1, даже ниже чуть. Я вот и спрашивал более низкая вязкость в тормозных системах 90-х годов так же лучше для работы или всё же нужно заливать DOT 4?

Будет лучше если залить в Короллу 99г.в. с ABS DOT 5.1 Ravenol или все же нужно ограничится DOT 4?

Потеют ужо Спрашивал, потому что залил после Шеврона MD3 NGN Universal. Руль стал более тугой. Вот теперь в раздумьях Ravenol PSF или SSF. У PSF вязкость почти как у NGN (34-33), у SSF (16-23) при 40С. Ну а летом с такой низкой вязкостью как у SSF ничего не будет на 14 летнем ГУРе?

Т.е. в любом случае лучше заливать PSF, даже если написано Dextron II/III на крышке и машина 90-то лохматого года? И ещё один вопрос.... Лучше для ГУРа более низкая или более высокая вязкость? например 29 и 36 сСт при 40С

Тест моторных масел Motul X-сlean 8100, Esso Ultron, BP Visco 5000, NGN Gold

В ближайщее время не планируется лабораторный анализ NGN GOLD SAE 5-40 ?

Toyota Corolla AE110 5A-FE 99г.в. 204тыщ/км в коробку залить лучше NGN UNIVERSAL или NGN DEXRON III? И с ГУРом тоже вопрос встал что из этого лучше будет? Зима у нас прохладная хех(до -40), ездить буду до -30 ну макс до -35, но менять сейчас на лето придётся, т.к. сейчас залито Шеврон MD3, со слов продавана (купил 3 недели назад машину) и не менялось уже давно.

Kangaroo ICC300 Cleaner Очиститель EFI и карбюратора Без следа удаляет нагар и грязь из инжекторов и камеры сгорания. Очищает карбюратор, свечи и поверхность клапанов. Делает подвижной закисшую дроссельную заслонку. В результате стабилизируется холостой ход, мощность и топливная экономичность двигателя, нарушенные в результате загрязнения компонентов EFI или карбюратора, приходит в норму. Способ применения (вариант№1): Лёгкая раскоксовка Прогреть ДВС до рабочей температуры и заглушить Снять патрубок с дроссельной заслонки и запустить ДВС (Если есть датчик ДМРВ, то нужно сделать