Dimitreska

Ну, в целом, дисковая гидравлика сейчас не так дорого стоит - на любой карман есть, а преимущества есть.

Не зазнавайся

Рамы у них ниче. Остальное можно менять под нужды. По поводу вибрэйков и дисковых - выберу дисковые. Сами диски разные. По поводу дороговизны - стоят формула р1 с тормозухой в системе. Супер лёгкие, для кк шикарны. Но диск настолько облегчен, а зазор между колодками такой малый, что передний, 185й, при боковом ветре уже трет))) При возможности пересяду на ХТ тормоза. Лучше нет) Вибрейки трут обод, сам оьод далеко не всегда чистый, особенно если катать грязюку, типа ежегодного куяльника. Какой нафиг там вибрейк, если переднее колесо из-за грязи между ногами вилки, в

При таком состоянии движка, димексид это 100проц убийство движка

И кто, по итогу, в козырях?? Вот и сетуйте на гансов)

Недавно Торкон выкладывал результат промывки виннсом. Совсем неплохой результат. Или же бг109.

@D_huan, s-oil, dragon, quaker, shell, champion, orlen, ...лук? Gf-5, gf-6a, c2, c4, c5, dex1gen2. C3 не нужно

А, механика, тогда гораздо лучше. Попробуйте что нить на гтл базе. 5-30 А5 в лето тоже гуд, но не тошнить. В этом моторе кольца конченные, и быстро засираются при недогретом и особенно, перекатанном масле. Меняйте по моточасам/часам - в среднем 220, и будет ок. Для коротких вялых поездок лучше 0/5-20, но они и на высоких скоростях спокойно справляются. Для прицепа 30 ильсак/а5в5 норм.

Так что) какие условия эксплуатации, и что требуется?)

Странно. Мб, больше наваливать стал?) В идентичных условиях, менее вязкое масло породит меньшее кол-во сопротивления, тут, как бы, просто. А какие коррективы вносит двигатель/владелец/иные переменные... Ну, только тебе известно

Ну, баица человек неизвестного) И нужно понимать, где он будет тащить этот прицеп и в каких условиях. Вариатор ещё этот. Исчадие ада.

Скорость переноса, и лучший теплообмен это одно, а равномерность... И я не за то, что 20 это плохо делает, я о том, что делает ли это плохо (столь неравномерно) та же 40, которая породит несколько лишних градусов.

В первую очередь, вариатор выйдет из чата. У него лимит, по-моему, 700. Спорно

Увы) более высокая вязкость порождает большее трение. но прогрев уже не столь важен, коли масло легкотекучее. Ведь вязкие масла и нуждаются в прогреве, чтоб выйти на рабочую, а то они недогретые ,в отличие от маловязов, не очень хорошо влияют на нынешние кольца. Присадки антифрикц начинают работать с 40-50С, судя по картинкам с трибологии.

Нужно знать режим езды и географию. Кол-во моточасов или хотя бы астрономических часов, зависит от многих факторов - состояние движка, качества топлива и его вида, зольности масла, объема масла и даже несливаемого кол-ва масла и пр. Мануал можно отложить в сторонку, там ничего не учитывается. В одном сае могут быть очень разные по физ-хим свойствам масла.

Ну, не умеет человек на японском читать. Ведь там написано : НЕ лейте 0-20! И даже картинка сае20 напечатана, чтоб не ошибиться! А табличка с вязкостями всё объясняет) и именно ЭТА табличка правильнее правильных.

Ох уж эти мануальщики

Попробуй моджо проц 7 залить сейчас, сократи интервал, Можно так же попробовать раскоксоваться Винсом, бг109... Сутра не дымит белым?

@Kostya_p, тогда не логично лить повязче)

Капец, неприкольно Так, а что, погуще, чем погуще спасет? Но это давай в другую тему

Капец, А скока часов? Если квака горит о.о тогда бы точно моджо плюхнуть. Единственное что, как ОН будет на каты влиять.

так ееот это ж сае50, еще загустит. в общем, это летняя присадка больше. если б ты на 0-20 был, то еще ок, а к 30... лучше моджо, имхо. или смесь ееот и моджо.

Эээ ...чито? Из крайности в крайность, как-то.

Моя мечта. И ещё Марк 90-100