ay7ru
-
Публикаций
39 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем ay7ru
-
-
Частых запусков нет. Утром в паркинге +10, вечером с работы на улице. 2 старта в день максимум. Просто сами пробеги короткие. по 8 км 30-40 минут
Я бы вообще не заморачивался по поводу масла. Все вещи стираются, кончаются, и заменяются на новые. Я не думаю, что у вас планы проехать на этом двигателе до 300 000 км без капиталки. Учитывая запуски при + температуре вообще льготный режим по-моему.
0 -
нет конечно, не пробовал
А амсойл и редлайн есть в erwin? И наличие эстеров в мотюль то же не факт, ок мобил с эстерами и с оф. допуском
И это тоже гуглить не пробовали? Амсоил, есть в erwin, редлайна нет.
По поводу эстеров в этом мотюле задайте вопрос Torcon как он их там обнаружил.
0 -
Масла vw504 с эстерами? Я таких не встречал, все масла с этим допуском как под копирку сделаны
http://www.oil-club.ru/forum/topic/20522-amsoil-european-car-formula-5w-30-svezhee/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/6709-mobil-1-esp-formula-5w-30-svezhee/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/13176-redline-euro-series-5w-30-svezhee/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/21535-motul-specific-504-00-507-00-5w-30-svezhee/
Форум гуглить не пробовали?
0 -
Я так понимаю что под мои условия (короткие пробеги) 502 будет предпочтительнее?
Если вас интересует защита двигателя во время коротких пробегов - частый запуск на холодную, то нужен не 502-й допуск, а масло с эстерами.
Эстеры, это такое хитрое масло, которое чудесным образом прилипает к металлу. В результате чего, при "холодном" старте металл оказывается не голым, а уже с масляной плёнкой. Вероятность встретить эстеры в 504-м допуске по-выше чем в 502-м. Опять-таки. Читать сайт и искать масло с эстерами, а не только с допуском 502/504.
0 -
Тут интересный момент по-моему в том, что эти тесты проводятся при непрерывной работе двигателя в течении 250 часов, в реальности старт стопы и короткие поездки и холодные старты укорачивают период эксплуатации еще на Х часов, что для конкретного двигателя может только анализ отработки показать. То есть эти 250 часов это теоретическая граница, в реальности может быть все по-иному выглядеть
Во время запуска двигателя масло не страдает. Страдают детали без масла. Максимальный износ деталей во время старта. Поэтому маслу на количеств запусков пофиг. Ему критичнее высокая температура и сера в топливе. От первого оно окисляется и превращается в шлам и нагар, а от второго в нём появляется серная кислота.
0 -
Это новое название "старых масел" - genesis special vn и genesis vn,имеющих одобрения.Сначала соответствия потом со временем одобрения.Обычная практика.Не берите в голову.
Что-то этот genesis special vn имеет одобрение 229.51 и BMW-LL04, а вот 504, АСЕА-С3 только соответствие.
Т.е. в процессе роста - копыта отвалились, а рога выросли... так что ли? Одни одобрения ухитрился потерять, а другие найти...
0 -
А было бы вообще круто если объясните плюсы и минусы 502го и плюсы и минусы 504го при таком режиме эксплуатации. Заранее благодарен.
502-й может быть с более высоким щелочным числом (типа пока оно не сработалось масло живое). Тест на износ деталей не проходит.
504-й допуск проходит тест на величину износа деталей - 650 маш. часов. На серу и фосфор, что забивают каты - пофиг.
505.01 - проходит тест на износ деталей - 250 маш. часов.
ACEA C3 - масло проходит тест на износ частей двигателя - 300 маш.ч.
API SN - требует, чтобы из масла фосфор не очень быстро испарялся, и резиновые сальники не высыхали.
По мне идеальное масло - 504+API SN+ACEA C3 - я знаю 11 масел получивших такие одобрения одновременно. Его точно проверили на живучесть и 300 часов оно отходит.
Первые 200 маш. часов. практически на всех маслах износ минимальный. Ваши 7000 км - сколько машиночасов? У меня средняя скорость - 18 км/ч. Т.е. это примерно 388 машиночасов. По-моему это 2 замены масла по 200 маш.ч.
3 -
Что то масло на сайте Лукойла не имеет одобрений ACEA C3, MB 229.51, BMW LL-04, Fiat 9.55535-S3
Пишут лишь о соответствиях
При чём ACEA C3 пугает больше всего - оно к hths требования предъявляет
0 -
@Дмитрий_,если вы знаете где его купить оригинал, то с радостью перейду) но еще цена...3 тыс руб каждые 5 тыс км жаба давит :)
есть альтернатива ему?
Альтернатива? любое масло с 502-504 допуском, на которое у вас хватит денег менять каждые 250 м.ч.
Ну или просто забить на всё и ездить, т.к. машина всё равно не вечная и всё равно обновите когда-нибудь.
2 -
Добрый день. Читаю-читаю и никак не могу понять какое масло лучше лить в двигатель Октавии 3 1.8?? Помогите, пжт))
Замена каждые 7500 км. 90% пробки - Москва(
У меня в режиме пробки-Москва средняя скорость 18 км/ч. И 7500 км это как бы ... 416 моточасов. Я лично, не уверен, что даже 504-й допуск на топливе Евро-5 в Москве, доживёт до этих 416 м.ч. Тут по-моему вопрос не что заливать, а когда сливать. Первые 200 м.ч. любое масло нормально ходит.
4 -
Ссылочкой поделитесь-почитать про разницу 502 vs 505.01 или в «в двух словах” объясните в чем разница, если Вы так упорно настаиваете, что это не 502, а 505.01?
https://www.drive2.ru/b/1610869/
Ну например разница в том, что масло 502.01 проходит тест на износ RNT в объеме 250 м.ч.,а 502-й допуск не проходит такого теста вообще.
1 -
Мобил не рассматриваю, т.к. много подделок. С шелл думаю аналогичная проблема.
Спасибо!
Вообще-то у Шелл по-моему вообще лучшая защита от подделок - с кодом под крышкой для проверки на сайте.
0 -
Из темы понятно что -
Минералка, гидрокряк - сальники разбухают
ПАО - сальники усыхают
А вот как относится к сальникам масло GTL?
Пишут, что оно не полярное как ПАО...
0 -
Интересно, какой hths у этого необычного масла?
В каких-нибудь лабораториях его замеряют при анализе?
0 -
Я кажется понял почему Тойоты не ломаются. Они тупо не стираются...
0 -
@sergun, Почему Лукойл за 502-й допуск бабосы отстегнул и получил API (как минимум для 4-х масел!!!!), а за 504-й нет?
А у Мотуля масло до SN не дотянуло...
0 -
@fonserg,
- ваша картинка?Я про неё говорю. Она у вас про двигатели или про топливо?
Я перевёл как про топливо.
Читаю сверху вниз - Евро-6-5-4 - проценты оттуда же.
Не понимаю откуда могут быть разночтения.
Сера потому и интересует, что ДТ себе и ДТ, только разница по сере 7 грамм - 37 грамм и 260 грамм
В Евро-6 ДТ у нас в России верится с трудом.
0 -
@sergun, А что произошло с Мобилом, который для одного 504 получил допуск API, а для другого масла 504 допуск не получил?
0 -
В вашей фоточке - 3 столбец читаю сверху вниз
Евро 6 - 0,001%
Евро 5 - 0,005%
Евро 4 - 0,035%
Т.е. по процентам мы с вами не сошлись смотря в один и тот же ваш источник...
И я сравниваю 37,35 г. в топливе, с 8,5 г в масле = 4,39 раза для Евро-5
0 -
@Денис1303, Для 502 допуска они API смогли получить... А для 504 - нет
0 -
@Izb,
Ну пусть не автоматом, но иногда нет вообще ни какого API, даже SL
0 -
Листая форум, и подбирая масло к турбо-ВАГу я обнаружил, что многие масла с допуском 504/507 не имеют допуска API SN, или вообще не имеют допуска API
И это удивляет. Как пишут, 504/507 один из самых жёстких тестов для масел, а допуска API у масел часто нет совсем.
Например -
CASTROL EDGE FST 5W-30 - 504/507 без API
ELF EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W-30 - 504/507 без API
LUKOIL GENESIS ARMORTECH VN 5W-30 - 504/507 без API
LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 - 502/505 + API SN
Лукойл смог сделать масло 502 допуска с одобрением API SN, но 504 допуск + API (любой) не смог... Как так?
Mobil 1 ESP 0W-30 - 504/507 без API
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 - 504/507 + API SN
Мобил - два масла, со схожими названиями, оба 504/507, но одно с допуском API, другое без...
MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-30 - 504/507 но API SM
RAVENOL VMP SAE 5W-30 - 504/507 но API SM
Не дотянули до SN?
Кто-то может пояснить этот парадокс? Чем-то кроме лени производителя получать допуск API вообще. Типа и так купят.
0 -
Не, наверное как-то не так
Лучше процентами
В топливе по вашей табличке для Евро-4 0,035% серы
В топливе по вашей табличке для Евро-5 0,005% серы
В масле Lukoil Genesis Claritech 5w30 - 0.203% серы
Если на 900 литров топлива и 5 литров масла (на одну замену масла)
То -
В масле 5*0,203% = 0,01015
В топливе 900*0,035%- = 0,315 (Евро-4)
В топливе 900*0,005%- = 0,045 (Евро-5)
Плотность масла - 0,92 кг/л
Плотность топлива - 0,76 кг/л
Итого в граммах
В масле 0,01015*0,92 = 0,009338 кг
В топливе Евро-4 0,315*0,76 = 0,2394 кг
В топливе Евро-5 0,045*0,76 = 0,0342 кг
Т.е. разница в 25,6 раза - из топлива серы поступает больше (если Евро-4)
Т.е. разница в 3,66 раза - из топлива серы поступает больше (если Евро-5)
0 -
Интересный момент - у масла нет допуска API
Почему?
Казалось бы - чего проще после 504/507?
0
VW 502 vs 504
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Так в том Мотюле всё-таки есть эстеры, или там вместо эстеров антиокислитель?