DeeTwoAr

Ну, и какое отношение Фиол и его вязкость базы имеют к обсуждаемому ? Пусть себе отличается хоть в 10000 раз, мы что, обсуждаем применимость Фиола ? Или ищем его аналог ?! Я напомню - про Фиол было совершенно отдельное обсуждение (почему этот текст и был выделен мелким шрифтом) про применимость смазок с твёрдыми наполнителями (С) "типа ШРУС" в игольчатых подшипниках, и подняли эту тему как раз вы (пост №7): мне она нафиг не сдалась - среди упомянутых мной смазок нет ни ШРУСа, ни Фиола, ни вообще смазок с твёрдыми наполнителями; информация про использование Фиола / FIAT MRM 2 в крес

О'кей, про вязкость осознал, был не прав. Раньше игольчатые подшипники широко использовались в подвесках автомобилей, не только на шкворнях у "Волги" и т.п., но и например у "Пакарда" (и соответственно ЗИС, ЗИЛ) в передней независимой подвеске нижние рычаги качаются именно на игольчатых подшипниках. У "Жука" тоже передняя подвеска собрана на игольчатых подшипниках. Подшипники бессепараторные, иглы в них разделены только маслом, так что требования к вязкости должны быть действительно серьёзные. Мазалось всё это жидким маслом, причём или вязким авиационным моторным, или трансмиссионн

У вас ей-богу какая-то одержимость стойкостью к вымыванию, видимо ) Успокойтесь - в водяном насосе двигателя при его нормальной работе перекачиваемая жидкость не может войти в контакт со смазкой в подшипниках, т.к. они полностью конструктивно разделены и при течи уплотнения самой помпы (обычно керамического или пластмассового, иногда + сальник) ОЖ сливается через дренажное отверстие, не попав к подшипникам (если там конечно уже не струёй течет, но если до такого дошло - то уже в любом случае поздно об этом думать, это аварийный режим, а не нормальная работа; а подтекание по капле в день, неизб

Действительно, к чему здесь эти мифы и легенды ?.. ) Есть статистика, собранная на основе эксплуатации сотен и тысяч автомобилей в условиях автопарков, расписанная по каждому узлу, а есть гаражные байки алкашей, ничего в жизни кроме удроченной списанной машины не видевших... У автомобиля Жигули вообще физически нет пресс-маслёнок на крестовинах, и в них смазка закладывается на всю жизнь (Фиол-2у). Вы когда-нибудь слышали, чтобы на Жигулях кардан перебирали раз хотя бы в 100 тысяч ? А раз в ~10 тысяч, как это было бы, если бы туда попадала вода от простых брызг ?! Ведь фиолы водосто

Приветствую ! Очень внимательно ознакомился с данной темой, и если честно, не понял в чём у многих авторов постов проблема... Крестовина, особенно мало-мальски современная с двойным уплотнением (радиальным и торцевым), вещь по сути герметичная - никакой воды и грязи туда попасть не может (крестовины какой-нибудь поБеды с пробковыми сальниками я думаю рассматривать не будем, да ?). Так зачем туда водостойкая смазка ? Может давно пора эти крестовины, из которых смазка вымывается, выбросить в помойку ? ) Разве что кто-то собрался постоянно плавать по шноркель в воде, ну там не только с крест

Минутка некропостинга: В ВАЗовском необслуживаемом подшипнике помпы 2101-1307027 на заводе закладывается несменяемая полимочевинная смазка Bechem Berutox FE 18 EP, также в некоторых партиях может быть полимочевинная же Chevron SRI. Думаю, что на подобные продукты и нужно ориентироваться.

У половины страны ))) результаты - негативные, держится 2-3 зимы и всё, мастика - лохмотьями отваливается, мовиль - высыхает и превращается в восковую корку. В чистом виде, без, не знаю как назвать, но по факту - "желирующего агента", любой жидкий масляный антикор годиться только для внутренних полостей, и только по схеме "затыкаем все дырки и заливаем в полость пару литров, чтобы плескалось". Пока плещеться - работает. Соответственно, это тест - "ниочём": или надо пластику испытывать в среде масла, или же как-то его стабилизировать, чтобы оно было как желе и на ней держа

??!!! меня просто неприятно поражают такие безответственные заявления людей, которые видимо вообще не в теме... люди ведь потом находят это через поиск, и верят написанному... В качестве несменямой (!) смазки в подшипник выключения сцепления даже в СССР (!) использовалась исключительно синтетическая (!) специализированная смазка ЛЗ-31 для приборов телемеханики и авиационной техники, изготовленная на основе синтетического эфира, загущенного стеаратом лития, которая за счёт своей стабильности служила в этом узле в течение всего срока службы автомобиля без замены и пополнени

Да ) остальное с вязкостью 00 - 000 или 18 кг, или бочка. Или нет в продаже. Раньше стандартом был Мультифак (зелёная жижа). Но с ним и в лучшие времена были проблемы с приобретением в малой фасовке, а уж сейчас... Я чётко указал, до появления "Жигулей". Да что вы докопались до вязкости ) какие ещё в те годы в СССР были масла ? Нигрол, с вязкостью более чем SAE 140, и масло трансмиссионное по ГОСТ 3781-53, аналог летнего SAE 90... на практике обычно для подвески использовалась вообще отработка моторного масла с вязкостью что-то типа SAE-20

Из всего этого я так и не понял, пригодна эта смазка для игольчатых (!) подшипников (!), или нет... Просто во времена СССР был жёсткий запрет на использование консистентных смазок в игольчатых подшипниках, только жидкое масло. Но впоследствии появилось очень много смазок именно для них, в частности для крестовин, и всё вроде как нормально ходит. Начиная с Фиола (аналог Fiat MRM), которым мазались крестовины ВАЗ. По вязкости, я же пишу, что это шарниры подвески, нагрузок там как таковых нет, и масло SAE 90 и аналоги прописано сугубо потому, что оно лилось и в трансмиссию,

SAE 90

Собственно, в 1920-х годах, когда почти не было своей нефти, в СССР уже наэкспериментировались во всю с этими суррогатными маслами... например вот статья в За рулём старом на касторовом масле моторы тех лет работали хорошо благодаря его сравнительно высокой вязкости, но каждые 500 км приходилось полностью разбирать двигатель для очистки, так как масло сильно окислялось и оставляло кучу смолистых отложений и нагаров. Также касторка штатно использовалась на ротативных авиамоторах Гном-Рон, но там и ресурс был вообще на несколько вылетов. То же самое - по применению в гоночных моторах.

Приветствую, Mannol 9985 Low Viscosity Grease Li-EP 00/000, планируется использовать для централизованной смазки подвески, в которой есть игольчатые подшипники. Вопрос - подходит ли данная смазка для игольчатых подшипников ? Производителем для узла рекомендовано жидкое трансмиссионное масло (что на практике очень непрактично, хочется перейти на что-то менее жидкое).

Приветствую ! Осенью в магазинах Детали машин ГАЗ появилось масло ZMZ в новой упаковке: http://vprogresse.ru/masla_zmz.pdf Цена приятная (примерно как аналогичный Лукоил в интернет-магазинах, только уже на витрине; или даже чуть дешевле). Клиенты спрашивают что это такое и кто производитель. Отвечаю стандартно, как и про масло UAZ, что просто очередной маркетинговый ход, ну а всё же ? Всё тот же "Дельфин-Групп" ? Или с упаковкой сменился и поставщик ? Кажется, данная линейка масел после "перезапуска" тут ещё не обсуж

Доброго времени суток всем )) ! Есть вопрос по выбору антифриза для специфического случая, надеюсь я по адресу... Являюсь "счастливым" )) владельцем трофейной довоенной машины, марки, как вроде-бы определили по внешним и конструктивным признакам, "Вандерер", сделанной примерно в середине 30-х годов (по документам марка-модель неизвестна, год выпуска н/у). Двигатель у машины родной, блок алюминиевый с чугунными гильзами, по "конструктиву" немного напоминает наш 402-й ЗМЗ, но с двумя лишними цилиндрами. Всю жизнь мотор проработал на воде, вероятно иногда заливали и тосойль - сложно определит