Red

Копай, я верю в тебя. Разницу увидишь ресурс и угар

не, я не из ваших, голландских Правильно заданный вопрос - половина ответа! Вот тебе паутинка, изучай https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

Открой паутинку лубризола да посмотри. Я за тебя гуглить что ли должен? Поднимай образованность, учись работать с информацией

Ты в маслах вообще не разбираешься. Гугли зольность, сера и всё такое

Потому что можете почитать про "масляную чуму" и почему исторически фольксваген вместо 504 велел использовать 502 для плохого бензина. Но у нас бенз хороший, оттого льём 504. За экологию тоже особо не топим, потому 508 не нужен. По сути 508=504, только чуть пожиже и подороже.

Строго говоря, для машин 2020 года фольксваген рекомендовал 502 допуск. Такие вещи нужно знать!

ну и в тигуан его же, никаких противопоказаний нет

Подойдёт. Ещё раз: это единственное из списка, одобренное производителем автомобиля. Оно имеет 508 допуск фольксвагена.

Ну они же божественные Немцы! А вот в существование каких то корейских турбомоторов на ильсаках вообще не верю

Из этого списка полностью подходит п.2, оно сертифицировано производителем на 508 допуск. Также подходят п.1 и п.4, они имеют сертификации лонглайф мерседеса, бмв и вольво и подходят для турбированных европейских моторов. Себе бы залил. А вот п.3 и п.5, ильсаки, предназначены для азиатских атмосферников, себе бы не залил

Строго говоря, ильсаки не для этого мотора. Этот вальволин даже не С5

Да. В принципе, если не заморачиваться на допуски фольксвагена, то TEBOIL Diamond ECP C3 практически то же самое (на чуть другом пакете), но с допусками мерседеса, бмв и опиля. На озоне эти масла бывают по 1500-2000 руб за 4 л

Армортек как раз делается на европейском. Бери тебойл или оптиму с 504 допуском

А вдруг за один раз не очистит? Или если слишком мощная, смоет грязь, которая где-нибудь застрянет?

Ремонт нужен...

Думаю, оно не хуже зика, и при этом дешевле (но вроде халява уже кончилась?) Молибден нужен там, где есть риск разрыва масляной плёнки и возникновения сухого трения - в жидких маслах с низким HTHS, или при эксплуатации при высоких температурах (где опять же масло становится слишком жидким). Не надо ничего добавлять, здесь применен сбалансированный пакет присадок, не надо пытаться быть умнее химиков мирового уровня, всё уже учтено

Смешно... Зики живут максимум 250 моточасов, потом разваливаются на плесень и липовый мёд. Не надо никаких присадок, если очково, то интервал ещё подсократить

CDAB 11 года - это поршни 1 или 2 ревизии, если не хочется масложора, надо менять поршня с кольцами на 4 ревизию. Более точно можно узнать по номеру двигателя, если вдруг там 3 ревизия, можно поменять только кольца

Где произведены?

Опять дорогое крафтовое масло выступило хуже, чем обыкновенное

Потому что у тебя масложор 200г на 1000 км. Не знаю как в твоём движке, а в ген3 подобное возникает из за маслосьемных колпачков. Тут никакое супермасло не поможет. Лей любое

Кажется, тролль детектед. Расходимся

Если система охлаждения двигателя исправна и радиаторы чистые, то его рабочая температура будет такой же, как и при +20. Да и 30-ка отличается от 40-ки по вязкости не очень сильно. И на 20-ке проблем тоже не будет, она прокачивается быстрее, быстрее отводит тепло и в итоге движок нагревается меньше, чем на 40-ке. Короче, лей 504 допуск круглый год и будет тебе счастье

На этом форуме, в анализах отработок. Кратко - более жидкие масла не показывают больший износ

Судя по разборам таких моторов, постель всегда живая, цилиндры живые, а кольца засранные. Получается, слабое место не постели, а кольца. Поэтому полнозольному 502 - отказать