alen

если внимательно посмотреть , то износ при 2.6 меньше , чем при 3.1. Хотя от 3.1 до 2.6 нарисовали прямые линии.

вязкость больше падает у 0W-40, чем у 5W-40 и тем более у 5W-20. Основа первого масла самая жидкая (0W) и больше всего загустителя, который срабатывается, у последнего масла меньше всего загустителя и оно самое стабильное по вязкости.

в инете можно найти сообщения , где люди обнаруживают , что масло в двигателе замерзло, тогда как остатки в канистре - нет. вот пример, правда это еще 2008 год: http://forums.carsguru.net/club/24/2112/ вот более свежая инфа про ниссановское масло: http://www.drive2.ru/communities/drive2-rzn/forum/552528 и фото при -15 через 1,5 часа: http://a.d-cd.net/1135208s-960.jpg

а вот инфа по GM http://narod.ru/disk/64674876001.a74cd8a44ee525e4f68d8cc917ad8a9b/WB%202012-12-18.pdf.html кто-нибудь видел приложение и пояснения в нем?

газпрём - это наше фсё. во всем виноваты шелл, мобил и прочие буржуи :-) 0.5% бензина попадающего в масло. Вот интересно, сколько процентов бензина от 500 литров залитых на пробеге в 5000 км попадает в масло? Оно ж как , при запуске попадает, потом после прогрева испаряется. Слишком много в масле накопиться не может, ибо бензин испаряется.

белое , мутное при пробеге в 5600 ???? покажите мне белое масло при таком пробеге, хочу это видеть ! да просто парафины прореагировали, окислились. Получились жирные кислоты, из них гель. Отсюда такая щелочность и кислотность.

Масло похоже на вазелин. А вазелин - это смесь масла с парафинами. Парафины - тяжелые фракции (температуры плавления больше нуля, температуры кипения больше 200), их больше в дизтопливе , а не в бензине. У нас раньше, до 2000-х годов, максимальная температура перегонки летнего бензина была 185, зимнего 160. Сейчас до 210 градусов по летнему бензину, по зимнему не помню цифр. При этом гост разрешает оставить 2% топлива не выпаренным в колбе. что это за остаток? там фракции дизеля, те же парафины? Вот и получается , если бензин при запуске попадает в масло , то попадают туда те фракции , которые

так новое масло вполне нормальное. Очень много случаев, когда просто меняли масло у того же дилера и никаких проблем потом. Дилер заливал другое масло? вряд ли.

было и не только на опелевских. На Ceedclub тоже было в этом году, там точно не опелевское масло.

что интересно, нет подобных фактов для дизельных двигателей. Там нет брака масла? какая избирательность.

производители бензина не молчат. Статья в ЗР 03.2013 как раз таки пытается всех убедить , что бензин не при чем, а проблема в масле.

Судя по содержанию и тону статьи, вообще, никаких испытаний и не было. Все написано из головы и из инета, даже фотки все старые. Поэтому никаких фактов про сами испытания : марки масла, бензин, инструменты и приборы для измерения всех показателей в статье. Цифр почти нет , кстати, даже не приводятся цифры температуры картера до и после отключения вентиляции мотора. Так же не приводятся результаты лабораторных тестов масел после каждого испытания. Что уж проще, замерили параметры свежего масла N1, погоняли мотора на 100 л "очень плохого бензина" , провели замеры масла N1 после исптыаний. Потом

с пунктами 1-4 согласен , не надо меня "агитировать за советскую власть" :-) Только по топливу бы я поставил на первое место не наличие серы в нем, а наличие в нем тяжелых фракций. У нас ГОСТ изменился в двухтысячные, кто-нибудь в курсе? Насчет хим процессов тоже согласен, присадки зимой поэтому работают хуже. Я как раз таки и не согласен с выводами журнала.

я натыкался на эту фотку и подобные ей на разных форумах, когда искал в яндексе "масляная чума". Проблема вылезает вторую зиму. Ладно, пусть это совпадение. Но выкладывание сюда фото, на котором не понятно, при какой температуре воздуха вываливают эту жижу из поддона и утверждение , что масло таки сварилось - это типичный журналисткий прием. Где доказательства , что это результат перегрева?

да эти все фотки не от перегрева масла. Это все результаты зимней эксплуатации. вот еще пример: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=202672&st=80#

в картере 120??? а может не надо ставить защиту картера, которая мешает обдуву? мне , кстати, как то официалы написали в заказ-наряде под подпись, что наличие деталей в подкапотном пространстве, не предусмотренных производителем, влечет к ухудшению вентиляции и это может привести к выходу двигателя из строя. Случай будет не гарантийный.

маловато будет, температура поршня повыше.

Сегодня заводился при -29 на масле оригинал Хюндай/Киа 5W-30. Машина простояла около 20 часов. Сколько было ночью - не знаю, на шлюзах Камы утром было -34. Первый оборот туговато шел, но запуск прошел уверенно. На Shell Helix Ultra Extra 5W-30 первый оборот давался легче, но это может быть и состояние аккумулятора сказалось.

далась вам эта пленка. Там же клин, создаваемый давлением. Поверхности не соприкасаются. Но более густое масло будет сильнее греться из-за большей вязкости и дольше оборачиваться в системе смазки (что опять же приводит к перегреву масла). Потом мы удивляемся, чего это масло W40 так быстро утрачивает свойства в двигателе. были замеры (ЗР 2008,3) при заливке w50 мощность упала процентов на 10. Так еще перегрев поршня происходит со всеми вытекающими (детонация) , а потом мы удивляемся , что ж оно не едет и трещит, надо, наверное, 98 залить :-)

Если соблюдать рекомендации - то соблюдать. А прогревать не рекомендуют. Еще один довод - более жидкое масло быстрее будет фильтроваться, густое дольше течет через перепускной клапан фильтра

У меня клапана еще не регулировались. Только сейчас при прогреве иногда слышен стучек на холодную ( -20 и ниже). Проверка была на 135. Сейчас пробег 163. Масло в основном 5w30 A3. Перешел на оригинал 5w30 A5. Клацанье грм уменьшилось заметно, проехал 4 ткм.

Вообще-то, у двигателя 1.6 нет датчика температуры масла. У более горячего собрата 2литра есть датчик. У гаммы это рассчетная величина , нужна для корректировки времени открытия клапана cvvt. Корректировка учитывает изменение вязкости в зависимости от температуры, т.к. расход маслачерез клапан зависит от вязкости. Коррекция идет от базовой вязкости при определенной температуре. Внимание вопрос как контролер узнает что вы залили не то масло? Да никак. Поэтому двиг не будет работать как предусмотрено производителем

135 в поддоне? теоретически можно. Но вот в чем проблема, второй год подряд проблема "массового" загудронивания масла происходит зимой. И статьи типа "масляная чума" пишутся зимой. ЗР не является исключением. Почему статья про перегрев масла написана зимой , а не летом? Почему во всех подобных статьях приводятся фото с _низкотемпературными_ отложениями в двигателе? Почему эта проблема не была описана в ЗР при феноменальной жаре летом в Москве? Неужто движки не кипели летом и загудронивают масло зимой? почему ни в одной статье сейчас не говорится об изменении ГОСТа на бензин и не полном сгоран

а чем принципиально этот анализ масла из Сида отличается от этого анализа : http://www.oil-club.ru/forum/topic/5565-lukoil-ljuks-sinteticheskoe-5w-40-api-sn-otrabotka-opel-astra-h-caravan-pos/ то же самое падение щелочного числа и падение вязкости

Проверял цепь ГРМ, сфоткал. 1) Kia Ceed SW 1,6 МКПП, 2008 г. Пробег на фото 152000 км с маслом Шелл. 2) двигатель G4FC 3,4) на 1 ткм был Mobil Super 3000 5W-40, 15 ткм Mobil1 Peak Life 5W-50 ( спецы оф. дилера такие спецы) после этого масло покупал сам и привозил, 15 - 120 ткм Shell Helix Ultra Extra 5W-30 c интервалом 15 ткм, 127 ткм Shell Helix Ultra Extra 5W-30 замена между ТО, 135 ткм Shell Helix HX8 5W-40 поначалу было тихо, потом тарахтел, 149 ткм Shell Helix Ultra Extra 5W-30. далее решил двигатель не мучить и буду менять через 10 ткм. Сейчас залил Киа/Хюндай, п