mihail026

Роман 73 на замену выбирал между 10w-30 C3 и 5W-40 C3. Выбрал последнее. Как считаете, насколько это умно?

Вот, масло не при чём. Важна способность фильтра и клапана в головке удерживать масло в системе сколь угодно долго после останова двигателя для последующего благоприятного запуска.

При первом запуске мотора после капиталки с новыми гидрокомпенсаторами проходит до десятков (!) минут времени для их заполнения и прекращения стуков.

Кстати о гидриках. Не было о них ни слова. Стук при пуске максимум пару секунд и далее кромешная тишина. Всегда. Даже на 10W-40. Даже в -20. Даже без перепускного клапана в фильтре. Как линолеум с несколькими тысячами сСт проталкивается в микроскопические и прецизионные пары трения в конце тонких и длинных маслоканалов? Извините, что нагло влез в разговоры о наболевшем.

Роман 73 , спасибо друг

Это уже точно будет началом конца.

Косяки есть у всех, но почему-то АвтоВАЗ их не устраняет и это печально. Допустим термостат ставят на 85гр.(который через год выдаёт 80), а все регламентно-диагностические параметры в технологических инструкциях (расчётные показатели) и все адаптации ЭБУ на температурах 90-95. Я этого решительно не понимаю.

Тоже так считаю, но уже согласился. так пусть ко мне на работу приедет да и пильнем в тепле

Не вопрос. Пишите адрес в ЛС, договоримся, Новый Год длинный...

Вспоминаю дилерский фильтр Ливны с содроганием и осознанным ужасом, как я 80т.км. просто убивал свой мотор.

Угорает избирательно только масло, а продукты износа, растворённые в этом масле, каким-то образом остаются?

При работе перепускного клапана нижнего расположения часть отфильтрованного неизбежно попадает обратно в мотор.

Соглашусь, конструкторская гонка за экологией и кошелёк покупателя требует от нас внимательного обслуживания авто.

Скажите мне истину - является ли истинным анализ отработки при доливке свежего масла при масложоре? Считаю, что нет. Реальный износ выше на процент объёма доливки к объёму картера.

По своему предыдущему опыту могу определённо заявить о видимом расходе масла на вязкостях жиже 30-ок А3. Ну а про 20-ки молчу - уровень за 3-4тыс.км. это боль...

Алюминий вылез от холодных пусков. Всё-таки в -20 на 10w-40 это на грани добра и зла. Отбор через не совсем чистую, общественную воронку в автосервисе, много ХХ и оффроуда, холодные запуски на пределе текучести масла - исключение этих факторов, думаю, поможет ещё снизить износ. Этот анализ сделан после второго интервала на таком фильтре и замечаю дальнейшие улучшения в работе мотора. Видимо ещё вымываются остатки грязи. ДВС работает акустически очень, очень, очень ТИХО и в тоже время эффективно. Это заметно и не только мне. Любой, кто в подобных моим условиях проедет хотя бы тыс. 5-1

Ну так там конструктив многое прощает - последний неубиваемый динозавр с ведёрными поршнями. Чисто инженерный мотор, до которого ещё не дотянулись руки экологов и маркетологов. Сосед по гаражу - там пробег далеко за 400тыс.км. с масложором на интервале 100-200гр. Естественно всю дорогу льётся only full saps 40й вязкости сомнительного качества на редкостном говнофильтре с нижним перепускным. Следующий шаг - 126 мотор уже всё, инженеров с конструкторским образованием пододвинули ближе к выходу... Но один фиг на нём 500тыс.км. до отказа проедет любой адекватный владелец.

Спасибо за совет. Сейчас меня забирает интерес по использованию среднезольников. С полнозольными 40-ками (даже полусинтетика) всё ясно - идеально. А вдруг будет F=1-2ppm.?

Под рукой нет фото, но, уверяю вас, что всё Ок. Много было диагональных вывешиваний, до привода места достаточно. Если авто с занижением, то возможно и заденет, а может и нет, не знаю. У меня Кросс-подвеска, туда зайдёт гораздо бо́льший диаметр и длина фильтра и на обычной Весте также 100% гарантия беспроблемной установки. И это, длина фильтра, по-моему 123мм. и диаметр меньше стандартного, поэтому имеем штатную работу фильтра с увеличенной грязеёмкостью. Меняю его через интервал, т.е. 15т.км.

Условия совершенно разные: лето-трасса и весна/зима по горам и болотам по м/ч. в два раза бо́льшим интервалом. Второй момент в сравнении остаточного ресурса масел и моторов (масложёр-отложения-износ). Третье: цена Тотал в 1200руб/4литра ставит точку в этом вопросе.

В приёмку цветмета, куда ж ещё. Если серьёзно, то условия самые жестокие: полусинтетика, очень густая, 10w-40, t=-20°С и маслосистема без перепускного клапана. Вот подумаешь и начинаешь верить в мировой заговор автопроизводителей моторов и комплектующих. Перепускной клапан - это защита от дурака, в реальной эксплуатации адекватных водителей приносит только вред мотору. Естественно это ИМХО.

Вряд ли базу изменили, лютая полусинь: https://www.oil-club.ru/forum/topic/35586-total-quartz-7000-10w-40-svezhee/

В подборе масла на сайте Зика вылетело 5w-30 c VW504/507 . Не знаю зачем мне такой топчик в нетребовательный к маслам мотор? У вас, если мотор исправен, то должен быть шикарный анализ.

Пусть будет так. Главное, чтобы все улыбались.