yoshiida

Шурик, это экзотика, на такие даже не смотрю ))))

Я Diesel Synthoil не пользовал, но судя по описанию (и инфы с форума LM) от Synthoil High Tech оно отличается большим количеством моющих и диспергирующих присадок. Возможно, часть кальция заменена магнием (или просто добавлен магний), но мне кажется для бензинового двигателя это не особо актуально - магний больше работает в дизелях (нейтрализует продукты окисления от сгорания ДТ).

atlet, могу только предположить, что не обновили на канистрах этикетки, потому что (если мне не изменяет память ) еще в том году у Longtime High Tech еще был официальный допуск VAG 50200/50500/50501 и возможно он сейчас закончился (его нет в 50200/50500/50501, а есть только в 50200/50500). А с 4100 наоборот - его недавно добавили в 50200/50500/50501, а до этого у него был только 50200/50500. Если найти прошлогодние или позапрошлогодние офф.листы допусков VAG, можно уточнить это.

А какие допуски не совпадают? ph0enix, а еще на Castrol EDGE 0-40 двигатель очень шумно работает. Я понимаю, что это не показатель ничего, кроме акустического комфорта, но тем не менее на LM самый приятный звук.

ph0enix, чтоб не сомневаться, попробуйте Synthoil High Tech. Работа двигателя на нем наверняка понравится. А в Подмосковье 5W-40 думаю и зимой будет достаточно.

Я с таким не сталкивался. LM одни из немногих, кто в описании указывает базу масла. На ПАО у них, по-моему, 4 масла: Synthoil High Tech, Synthoil Energy, Diesel Synthoil и Synthoil Longtime Plus. На остальные масла они честно пишут HC-синтез. По крайней мере анализы Synthoil High Tech и Synthoil Energy подтверждают заявленную ПАО-базу.

Трудно ответить на вопрос. Не понятно, что Вы подразумеваете под словом "обманывать"?

Да, оригинал под каждую свой, но для 7-ступки идет как на механику (с сухими сцеплениями она как механика и есть, только переключается приводами). А для 6-ступки свое масло и не такое, как для АКПП.

Так еще и DSG разные: 6-ступки с мокрыми сцеплениями, а 7-ступки с сухими. 6-ступки больший крутящий момент переваривают.

Если это та же машина, с которой был анализ UOA, то там 6-ступенчатый гидроавтомат, а не DSG. А по металлам износа - может масло не подходит?

Можно конечно спросить, все – это сколько: 5, 10, 50? Что конкретно ремонтировалось и каковы причины, которые привели к необходимости ремонта? Например, после наводнения пришлось капиталить, кому то форсунки поменяли...Но если честно, мне эта тема уже надоела )) Каждый останется при своем мнении, видимо. Просто я, видя знакомых с двигателями TSi и не испытывающих проблем при их эксплуатации, не могу согласится с наличием конструктивных недоработок ведущих к ремонту ВСЕХ TSi двигателей VAG.

Лично мы тут никого не знаем, но делаем анализы масел и уже на основе анализов делаем выводы. А заочно никто не утверждает, как оно (масло) отработает Неправильной эксплуатацией можно "ушатать" любой двигатель. И утверждать, что это из-за неправильной конструкции двигателя нельзя.

По Вашим ссылкам из гугла (которые Вы упорно выдаете за факты): Вы лично знаете всех, у кого были проблемы с такими моторами, знаете их режим эксплуатации авто? Как можно узнать настоящие причины этих проблем?

У меня складывается впечатление, что некоторым людям хочется верить в мифические страшилки, вместо объективного взгляда на ситуацию. Вот если сейчас привести несколько ссылок про проблемы других автопроизводителей, интересно что скажут: все плохие и ездить ни на чем нельзя или что ситуация как и у всех и ничего страшного? Проблемы случаются у всех, но никто не возводит это в разряд "тотальной ненадежности".

Неизвестна эксплуатация авто - все ездят по-разному и для всех свои понятия "правильной эксплуатации". Сразу бросается в глаза интервал замены малозольного масла - раз в 15000, потом раз в 10000 тыс. Вот это и может быть причиной. Голову надо включать всегда. И опять же, один случай. А сколько людей ездят без проблем? У меня есть знакомый, у которого 1,4 TSi в отличном состоянии.

Не имея личного опыта, не стоит делать выводы о надежности всех бензиновых двигателей VAG и у тем более убеждать в этом других. Все приведенные факты ничем не подтверждены. Вы хотите убедить людей, у которых авто с моторами VAG в том, что они проблемые, при том, что подавлющее большинство проблем не испытывает. О проблемах (если они действительно есть, а не мнительность) человек заявит на всех форумах, пытаясь решить ее, а Вы каждую его тему берете за отдельную. Даже если собрать все ссылки с негативными отзывами и посчитать процент от общего количества авто с такими двигателями в России - э

Если лопнет ремень тоже мало не покажется, поэтому рекомендация не держать авто на передаче на уклоне тоже подойдет )) 1,6 разные бывают. На гольфах (5,6),джеттах (5) и октавиях А5 конструктивно другие движки 1,6 - BSE, BSF - 8-ми клапанные, мощность 102 л.с. А вот на 6 джетте похожий на поло по характеристикам, но код другой - CLRA (16-ти клапанный 105 л.с.) Поправил код движка джетты 6 - не такой, как поло.

... или даже сильно преувеличена )) судя по стилю написания статьи ))

А с чего Вы взяли, что "европейцы летят"?

С этим не спорю. Я хотел лишь сказать, что объективно такой проблемы нет. Есть отдельные случаи, но достоверного подтверждения им нет. Что касается изданий, то даже без заказной статьи от конкурентов, написать об одном из ведущих мировых автоконцернов «разоблачающую» статью – это обеспечить тираж и просмотры в инете. Мало кто заинтересуется описанием «проблемы» какого-нибудь Bugatti, а вот VAG – очень массовый производитель, интересно будет многим.

Вы так верите статьям из печатных изданий? Тогда зачем подбирать масла, делать анализы, если в этих изданиях есть тесты масел? А по поводу рекомендации: "Владельцам машин с мотором 1,4 TSI нужно соблюдать простое правило, дабы не провоцировать натяжитель: не оставлять машину с МКП на передаче! Порой достаточно небольшого уклона, чтобы коленвал провернулся, и натянутая цепь утопила плунжер." Такое можно рекомендовать для любого авто - хуже не будет )) Даже тем, у кого ремень ГРМ - он тоже тянется и изнашивается.

По-моему, это происки конкурентов - заказная статья. Кто-то лично сталкивался с проблемой или лично знает людей, у которых это произошло? Пока только статейки в инете и редкие описания на форумах. Ни о какой массовости говорить не приходится. И даже если такие случаи бывают, это можно отнести к браку, который есть у всех.

Но там медь возможно из масляного радиатора...

Да страшного вроде ничего, просто интересно, что на одних и тех же движках (понятно, что в разных условиях) именно на Лукойле повышается медь.

Itseasy, конкретного состава с процентным соотношением нет, поэтому это пока так и останется предположением )) А еще ведь есть направляющие клапанов. Состав подходящий под это предположение. x1_ventf_ru_web.pdf