Сергей Николаевич
-
Публикаций
1 281 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Сергей Николаевич
-
-
Текущий контроль масла. Решил дополнительно подбить расход топлива за текущий период.
Данные по маслу:
Лукойл Люкс 5W40, A3/В4, SN (2 л.) + Татнефть Luxe PAO 0w40, А3/В4, SN (1 л.)
Пробег на масле 2240 км. Средний расход топлива 7,2 л/100км, город/трасса ≈ 50/50 Выдержка пробы 25 часов:
Динамика вполне понятная , не страшная пока. Датчик МРВ работает нормально, это видно и по цифре расхода и по состоянию масла. Настройки его ещё не закончены, раз в пару недель делаю "коррекцию" и наблюдаю. С крайней коррекции машина в прогреве откровенно троит, в прогретом состоянии - очень ровный тихий звук, прям изменять настройку не хочется. Но скоро изменю "коррекцию" ещё дальше. Сейчас извращаюсь над внешним температурным диодом.
2 -
22.05.2024 в 11:21, Inter_Pro сказал:
сколько м/ч в среднем без ущерба может выхаживать МФ?
"Выхаживание" МФ в моточасах высчитать не получится. Он загрязняется не по часам. По моим последним наблюдениям наибольшее влияние на загрязнение даёт качество сжигаемого топлива. Оно в наибольшей степени даёт загрязнение масла, которое загрязняет фильтр. Далее влияние имеет качество самого масла, состав базы и присадок. От их стойкости будет зависеть, как они будут разрушаться и срабатываться, связываться с целевыми продуктами износа и сгорания, выпадать в осадок и опять - загрязнять фильтр.
22.05.2024 в 11:21, Inter_Pro сказал:сколько времени (мес, года) он может выполнять свои свойства без деградации
Сильно не переживайте за деда. Пара лет для фильтра - это не срок - для нормального фильтра. Недавно вскрывал фильтр, который раз 5 использовал для промывок, общий срок нахождения в нем масел - 10 или 11 лет. Масла - обычные полусинтетические дешёвые - те, которыми промывался. Всё там нормально было. Клапан - простая тонкая резина, был в целости. Это такие клапана, которые блохеры любят показывать распадающимися на кусочки, но это после зверских перекатов масел. Штора целая, визуально вообще без особенностей. На "хруст" её не пробовал, собирался смотреть её более подробно, но не хватило тогда интереса оформить материал.
Совсем совсем недавно смотрел материал 3х разных фильтров, они все махлёвские, то есть хорошие. Один свежей отработки, один 2х годичной давности и один где-то семилетней давности. Два фильтра работали на дизелях, всё это время шторы находились в масле. Даже самый старый ФМ - вполне хорош, на осмотрах и манипуляциях ничего плохого не показал. Визуально под увеличением тоже явных изменений не увидел. В материале по ссылке, если убрать подписи, то и не определишь, где старый материал, а где "свежий".
22.05.2024 в 11:21, Inter_Pro сказал:то что на износ МФ больше влияет? м/ч или период использования?
И в итоге на "износ" фильтра более всего влияет перекат. Как он будет вызван, большими моточасами, большими литрами топлива, плохим качеством топлива, плохим качеством масла, плохим качеством самого фильтра, неисправностями двигателя или ещё чем, разницы не имеет. По времени - 2 или 3 года без переката - нормальные фильтра держат совершенно нормально. А если есть понимание, что условия по каким либо критериям жёсткие, то выкраивать не имеет смысла.
Но вы ещё говорите про длительные стоянки авто в межсезонье. Надо иметь ввиду, что масло отстаивается в прямом смысле прямо в двигателе. И потом отстой не полностью сможет подняться обратно в объём масла, чтобы при замене масла выйти вместе с ним. Появятся стойкие отложения. Так что тут оценивать ситуацию надо чуть более широко.
1 -
14.05.2024 в 15:55, Ckub сказал:
А Вы оказались правы.....
Ckub , доброе время суток. Пока не понятно, в чём я оказался прав.
По фото ФМ. Таки, Вы продолжаете показывать довольно чистые ФМ. Масла вы сливаете в хорошем состоянии, не убитые. Реального кокса, остатков присадок в заметных количествах в ФМ нет.
Появившиеся черные агломераты мягкой консистенции... Прикиньте сами, насколько просто мне воспринять их описание: легко растираются, не мазь, а частицы. Да х его з за 2 тысячи километров от этой х, что это за х!
Лёгкое растирание очень относительно. Для Вас легко, я спотыкнусь и грохнусь. Мазь тоже имеет лям градаций и консистенций. Частицы запросто могут быть наполнением мази. У Вас масло слилось, жидкая фракция мази иссушилась, остались частицы. Всё - видим и рассказываем про частицы.
Самих частиц реально немного, они, просто, хорошо видны. Не думаю, что это что-то вымывается. Я вообще, не сторонник идеи вымывания из двигателя старой грязи из-за свойств свежего/другого масла. То, что что-то может где-то накопиться, а потом сорваться и полететь гулять в системе до попадания в фильтр - это да, но это безотносительно к волшебным свойствам нового масла.
В плане версии. Эти черные куски - это сажа, которая росла в агломератах прямо там в фильтре. Из-за каких-то условий образовались точки роста сажесодержащих кристаллов, если вы говорите, что это частицы. Возможно, в их образовании участвуют масляные присадки, работающие на удержание сажи во в растворе, но уже не работающие.
Ещё раз, по количеству этого добра совсем немного. Я б пока не беспокоился. А там - разбирайтесь.
1 -
Фото проб с увеличением.
Первая проба с малым количеством железа:
Вторая проба с большим (остальным) количеством железа:
Суммарно в 2х каплях отстой (читай - износ) из 3х мл масла с очень небольшим пробегом. Общий износ коробки умозрительно и пропорционально увеличиваем в 1000 раз.
Как смог, ещё увеличил:
Это предел возможностей. Не особо, что можно разглядеть. А ещё понимаем и учитываем, что этот металл принудительно соединён в крупные образования магнитным притяжением. В естественном виде он распределен в масле в более мелких частицах, и скорее всего виден значительно менее отчётливо.
Немагнитный остальной отстой, концентрация в ≥10 раз:
Разнородный "песочек", что-то чёрненькое, что-то жёлтое, коричневое, и что-то светлое, прям прозрачное. Песок - да и только. Но дыр в коробке нет, в этом я уверен. Это всё своё, родное - масляное.
1 -
08.05.2024 в 09:42, Ckub сказал:
Ждём капитальный тест.
Ckub , а вас там много? Думаю, кроме нас двоих, это [censored by bot] никому не надо.
Таки, откапал я пробы. Фото оборудование - так себе. Полученное - это предел возможностей.
Как задумывал, переместил груду магнитного металла в нос шприца:
Как оказалось, переместить было несложно. А вот поместить этот агломерат в первую или хотя бы в одну каплю, оказалось непросто. Он держался на поверхности пластика и не двигался. Удалось его отсоединить от поверхности затейливыми движением магнита, агломерат развалился в чуть более рыхлую кучу, и уже смог двигаться вместе с маслом. Вышел в 2 захода, сначала малая часть, затем большая. На пробах это отмечено в заглавии и видно по количеству самих частиц в ядре. Как и ожидалось, это всё осталось только в ядре:
И собственно, на пробах это вообще не выглядит впечатляюще.
Много более интересно выглядит остальной мусор, отстоявшийся в 3-х мл масла. Для пробы я концентрацию отстоя увеличил раз так 10 - не менее. Откачал чистое масло, осталось около 0,3-х мл, поднял отстой, откапал:
Мусора на удивление много. Это минеральная трансмиссионка с малым пробегом тысячи в 4 максимум. Жутко представить, что будет за больший пробег.
Я б сказал: масляный фильтр по МКПП плачет!
1 -
26.10.2023 в 11:30, Сергей Николаевич сказал:
Начальная идея была просто в плане эксперимента отстоять масло, то есть очистить от примесей - фильтра то у механической коробки тут нет.
Пока шёл отстой этого GT-OILa, ездил на Роснефти 80w90, GL-4 минеральном. Пробег - 4 месяца, км не считал - мало важно, примерно - 3-4 тысячи. Слив, и несколько фото:
Собственно, продолжаю гнуть идею с отстоем трансмиссионного масла. Масло на фото в цитировании Роснефть 80w90, GL-4, мин отстаивалось 6 месяцев (в неотапливаемом помещении). Решил, пора заливать на лето. И выяснились не совсем приятные неожиданности.
В процессе отстаивания главным является - не поднять потом осадок при манипуляциях с маслом. Все действия медленные и точные. Дошёл в действиях непосредственно до заливки масла в коробку. И увидел в толще масла, которая по идее должна быть очищенной, многочисленные неоднородности. Удивился. Фотоаппарат такие детали почти не берёт, видно только глазом, и получилось немного вывести эти неоднородности в редакторе.
Фотоаппарат без коррекции:
Коррекция в редакторе:
Вот такие неоднородности только в естественных "масляных" цветах видно непосредственно в живую. Сразу - подозрение, что процесс отстоя не состоялся или не завершился. Взял из верхних слоев образец масла в шприц, так.., на самый всякий случай, даже не знал, что получится.
Масло залил. На дне канистры, где проходил отстой, небольшие осадки остались, по моей классификации -2й группы, но в тяжёлой форме - движется, но медленно, вязко.
Шприц с образцом масла потом пролежал 3 дня... Всего 3 дня при комнатной температуре. И этого хватило, чтоб выделить видимый убедительный осадок. И это после отстоя в 6 месяцев...
6 МЕСЯЦЕВ, КАРЛ !?
Скрытый текстCУКA! CУКA! CУKA! CУKA!
Ну... У нас с собой было... Магнит. В осадке в шприце получилось отделить частицы железа. На фото немагнитные осадки - в левой части шприца, и магнитные частицы, собранные в точку - в правой части. Для демонстрации, что это - железо, сделал несколько перемещений этой кучи металла вправо:
Увеличил, добавил четкости:
И это, к слову, металл из 3х миллилитров масла... А в коробе их там - 3 литра. В общем, как-то жестковато...
И вывод? ..... Отстой должен проходить при максимально возможных высоких температурах. В естественных условиях - с захватом летнего периода.
Есть идея - довести этот металл в нос шприца и капнуть это в одной пробе. Ну понятно - останется всё в ядре, но будем это посмотреть. Позже.
1 -
13 часов назад, Yars сказал:
подделки начал гнать. веры ему теперь нет. отзыв на ВБ оставил
1 час назад, Yars сказал:ни знаю может орига и что то в производстве поменялось но втулка не на клепках и перепускной клапан на двух больших клепках как у Вика
...
так что скажите паль или орига? уже два раза у разных поставщиков заказывал и вот такое приходит в том числе Юником
Резкий вы, однако. Тут уж не помню в каких конкретно темах, но через раз, у нитто клапана и втулки, как у VICа, и встречается и фильтрующий элемент красный - от VICа. И что? VIC теперь надо записывать в подделки? Сотрудничают они плотно, это понятно. И понятно, что прежде чем писать, надо читать.
0 -
Прошлый сезон откатал на фильтре Mahle OC 479, фильтр вскрыт, добрался до ФМ. И получилось подтянуть к сравнению ФМ двух картриджей VW AG 03L 115 466. Они на самом деле - тоже махлёвские:
Один картридж 17 года, не выпуска, а снятия с машины после пробега, а второй - 22 года снятия. И разница между ними, на удивление, обнаружилась - в тиснении материала.
VW AG 03L 115 466:
- 17-го года, наружная сторона ФМ:
- 17-го года, внутренняя сторона ФМ:
22-го года, наружная сторона ФМ:
22-го года, внутренняя сторона ФМ:
И OC 479, он сам 19-го года выпуска. Наружная сторона:
Внутренняя сторона:
И в структуре самого материала большой разницы между разными ФМ не наблюдаю. Визуально, без увеличения при осмотрах всех ФМ видно некоторое различие между внешней и внутренней сторонами, хочется разглядеть многослойность - хотя бы двухслойность. Фильтра то и ФМ - топовые. Но по факту, при увеличении я вижу максимум чуть большую рыхлость внешней стороны и не более того.
2 -
У меня такое впечатление, что мне одному кнопку "reset" не установили - почему-то продолжаю помнить случаи, когда фильтр ходит чистым и 10-12 тыщ, и не ходит и забивается в усмерть к 5 тысячам, и что нет тут никакой общей стандартной ситуации, и что всё это 10 раз пережёвано уже тут же в этой и соседних темах. И самое хорошее, что в темах есть не просто мнения словами, но и материалы осмотров ФМ.
А ещё:
1 час назад, Роман 73 сказал:А товарищ Аргентум говорил, что маслянный фильтр смело можно катать три интервала по 5тыс.км,
А мы знаем такого распиловщика фильтров "Аргентума"? Откуда эти данные? Я не помню такого.
Зато помню ну не распиловщика фильтров, но один случай от СИНТЕКС - пробеги по 4-5 тысяч 7 смен масел на одном фильтре, суммарно 28 тысяч км. Фильтр - манновская синтетика, дай бог памяти -w712/95.
Вот и ссылочку вспомнил:
И помню, что это - не показатель и не мотивация к действию, а скорее исключительный эксперимент, который нужно правильно трактовать.
0 -
Ckub , то, что там в ФМ есть железо, это бесспорно. Является ли железом, Fe эти блестяшки? Насколько помню - нет.
Проверьте ещё раз - магнитом примагнитьте эти блестяхи прямо с поверхности фильтра, чтоб они висели на магните и блестели кучей, а поверхность ФМ при этом от них очистилась. И это будет показательно.
1 -
Ckub , так-то само масло у Вас чисто ходит, масляного шлака я ни в одной из Ваших демонстраций не помню. А это, что здесь, как говорил, похоже на цветмет. Откуда его строгает, Вам определиться проще. Но количества не малые.
Забавно было бы отправить такое масло на лаб анализ, и увидеть потом в его цифрах минимальные маркеры износа.
1 -
Скрытый текст
gallrad , вы тему тут оживили. Вам в ответ вопрос задали:
30.04.2024 в 12:28, Mufich сказал:А какое отношение имеет скорость потемнение масла к сроку нормальной работы фильтра?
Или на газе износ двигателя в разы меньше, чем на бензине?
Считаю, вопрос очень интересный, а ответ на него - ещё более.
Вы ещё с нами? а то народ уже нервничает, аш кушать не может, какие-то байки из склепа травить начинает.
1 -
1 час назад, Джоба сказал:
Что можете сказать по тесту? Стоил ли беспокоиться?
Просто на днях сдал пробу в местное вагонное депо так они меня напугали...
Вязкость кинематическая 9,079 при 40 градусах (!) / Температура вспышки 194 / Массовая доля воды 0,06%
Вводные:
1) Точное название масла - ZIC X5 5W-30
Беспокоиться стоит. Кап проба ничего особенного не показывает. А вагон депо говорит, что маслу пришёл здепиц: вязкость такая, какую никто в этой жизни не видел, она за рамками всех распространенных классов, 0w16 курит в сторонке нервно подрагивая. Что там вагон депо депо нарисует по вязкости на 100 градусах - остаётся только
гадатьпредвкушать!Вспышка говорит, что бензин есть в немного увеличенных количествах от нормы, но не в таких количествах, чтоб вязкость вынести в хламину.
В общем, по цифрам - нестыковки. Перемерять надо. А кап проба вполне нормальная.
1 -
gallrad , жить становится лучше, жить становится веселее. В отдельных случаях можно пробовать катать пятнахи и на бензине.
Свежак:
https://www.drive2.ru/l/674346975063183007/
Плюс:
Но эти случаи нужно чётко себе понимать.
0 -
Как одно из направлений общего исследования, интересен вопрос корреляции вида капельной пробы с состоянием фильтроматериала. И рядом стоит корреляция вида капельной пробы с количеством отстоя за методический период.
Вид капельной пробы и состояние ФМ.
Микс масел ZIC X7 5W40, А3/В4 (2л.) + Лукойл Люкс 5W40, A3/В4 (1л.), добавлено 50 гр. PLANETELF ACD 100FY.
Авто ВАЗ 2114, дв. 11183, пробег на момент слива масла ≈ 134 т.км
Режим в среднем был оценочно город/трасса ≈ 60/40, четырка моточасы не считает. Бензин всю дорогу был 92й Роснефть большей частью, и 92 Газпромнефть ≈ 5% (Мос.обл.).
Слив масла с пробегом ≈ 10400 км, кап.проба:
И ей соответствует следующее состояние ФМ, фильтр Mahle OC 479, австрия:
Крупным планом случилось посмотреть на эти твердые и крупные отложения в ФМ:
Это спасибо отдельное товарищуCkub - дёрнул меня взглянуть чуть глубже.
В самой колбе корпуса крупной грязи плавало отдельно от картриджа очень мало. По виду она относилась скорее к выработанным присадкам. И в целом общее состояние системы «фильтр - масло» можно оценить как отличное. Масло ещё вполне рабочее, фильтр - более чем рабочий.
1 -
Ckub , добрый. Эти куски получается полутвердой консистенции. Особо не размазываются, пытаются держать форму, но не долго. При перемещении, соскабливании геометрия немного меняется. При сжатии металлом на металле относительно легко разминаются в ещё более мелкую консистенцию, и там уже чувствуется более жёсткий упор. Как становится понятным по фото, этот упор идёт на "базовом зерне", из которых эти более крупные куски состоят.
Фото немного обработаны в редакторе, как раз получилось вывести это "базовое зерно". Так-то начальные возможности моих фотоагрегатов заметно скромнее.
Абразив в прямом виде.
2 -
Таки, собрался с силами и пильнул фильтр.
https://www.drive2.ru/l/674346975063183007/
Больше интересовало состояние ФМ, и дальше - корреляция этого состояния с видом капельной пробы. В сам распил не вошло, там, оказывается, ограничение в 40 фотографий, просто не поместилось. Дополню здесь.
Крайняя проба на пробеге в 10400 км:
И соответствующий вид шторы:
Это варианты чуть разных условий съёмки.
С увеличением:
На просвет:
Попался "вкусный" фрагмен
Собственно, много выводов делать не стану, попридержу фонтан. Но результатами доволен. Дореволюционное масло ZIC X7 A3/B4, как основа этой заливки отработало хорошо. Жаль, больше не осталось.
1 -
Ckub , в таких случаях говорят:
ничего не понял, но было очень интересно.
1 -
2 часа назад, Lobshter сказал:
Cfna великолепный всеядный мотор, в него любое можно лить ( в рамках вязкости, рекомендованной заводом-изготовителем)
Опять вы за старое..!
5 часов назад, Plis73 сказал:Не будет ли для лета это масло жидковато?
Это масло тоже рассматриваю на лето для поездки на юг 1.500 в одну сторону. Стучащий поршнями двигатель cfna
Последнее время большую часть времени до сво ездил на брендовых 0w40 круглый год, и стучать стал меньше от того периода, как заливал 5w40, 5w30 и даже 10w40. Собственно на пятерках я к стуку и приехал.
0 -
Зафиксирую момент. Уже чуть больше недели, как езжу с нормально работающем двигателем. Заработал нормально он не сам, примерно с месяц я "обрабатывал рашпилем" новый ДМРВ от Хофер. Но результат достигнут по истине изумительный - ликвидированы провалы оборотов в прогреве на ХХ, почти полностью пропало троение в прогреве, не совсем, немного проявляется, но уже совсем мягко, и есть надежда отработать и это. Достигнуто это применением насадок на блок активных элементов внутри общего корпуса ДМРВ. Подробности расписал на Драйве, ссыль:
https://www.drive2.ru/l/672717773708741243/
Решил попробовать и там выкладывать материалы по наличию. И процесс редактирования материала там уже оцениваю, как более удобный.
Сейчас фиксирую момент окончания основных плясок с бубнами вокруг ДМРВ. Состояние масла на пробег 654 км , выдержка пробы 27 часов:
На́чало образовываться ядро. В целом, примерно за месяц езды на уродском датчике с явно некодиционными характеристиками с маслом ничего особенного не произошло, ушлёпаться не успело. Не вполне ясным остаётся генезис этого ядра, есть некоторая уверенность, что оно - от бензина. Можно бы ожидать влияния некорректной работы датчика. В целом, развитие изменений пока можно считать нормальным. Далее работу ДМРВ буду считать тоже как более-менее нормальную. И, конечно, продолжаю наблюдение.
1 -
Скрытый текст
Даа.., тема фильтров совсем что-то заплохела, на редкий производственный вопрос даётся глубокий философский ответ. Это вот так вот на мягких лапах тихо подкрадывался звиздец?
2 -
1 час назад, Dimozzo сказал:
Буду наблюдать дальше. Масла 5W-20 пока нравит
(ь)ся.Тема нахлобучена основательно - респект. Если "будете наблюдать дальше", лучше данные машины и данные пробы разделить и разнести. Данные машины оставить в шапке темы, а данные по пробе вынести уже в первое сообщение, и так дальше и продолжать - будет логичнее и понятнее, особенно, когда тема разрастётся на несколько страниц - эта первая проба не будет всем отсвечивать каждый раз. Или можно данные по пробе спрятать под спойлер, тоже вариант.
У вас ещё есть 22 или 23 часа на изменения. Это лучше сделать, чем не сделать.
1 -
Собственно, фильтру всё равно, где стоять, хоть на полке. Этот отстоял на ВАЗ 2114 по километражу ≈ 10400 км, больше в городском режиме, но "лайтового" города. Точно режим указать сложно, он меняется от сезона, так... примерно в среднем 60/40 город/трасса. Масло по капельным пробам ещё живое, не перекатанное - это точно. Это, собственно, к тому, что противодренажный основной клапан наиболее вероятно - из резины - видно, что черный во входные отверстия, и интервал выдержал нормально, лампа тухла в первую секунду после запуска. Это хорошо и нормально, но хорошего кислотного жесткоча этот клапан не испытал.
Внешний вид:
Мой - производства ещё Австрии, а в Автодоке есть коммент, что сейчас идут производства Китай.
Есть мнение:
— вот это вот - это не вопрос, типа: «фильтр, а что такого?».
Нет, это характеристика изделия, типа: «фильтр а фигенный!»
Похоже, не соврали, проблем не возникло.
Резьба с канавкой - это, походу, сейчас всем пофиг, но канава сама по себе чудна́я - разной ширины на витках, ничего конкретного не утверждаю, просто констатация:
И как-то маловато витков. Но опять же - проблем не возникло.
Второй противодренажный (противоотливной) клапан:
- царапины на нем - это мои "домогательства", прилаживался к сливу масла с фильтра. С фильтра в итоге масло сливалось 2 раза - после промывки и уже после основного интервала. Всё сливается нормально, было бы желание возиться. Оттопыривается гладкой проволокой основной противодренажник, а у этого второго противодренажника тоже проволокой с крючком чуть сжимается его пружина. Всё - масло льётся, как из ведра.
Второй противодренажный клапан в резьбовой штуцер на блоке не упирается и не блокируется им. Мои замеры показали не менее полутора сантиметра запаса от штуцера до пластины клапана в положении полностью закрученного фильтра, и на пластине есть выштамповки, организующие каналы для масла в случае соприкосновения штуцера и пластины во время открытия клапана.
На этом - всё. Классического распила не планируется.
0 -
Mahle OC 479
Высота (мм) — 119,5
Внутренний диаметр (мм) — 62
Давление (бар) — 1,2
Диаметр (мм) — 76
Резьба — 4"-16UNF 2B
Исполнение фильтра
— накручиваемый фильтр
Диаметр прокладки (мм) — 72
0
Пробы ВАЗ 2114, двигатель 11183.
в Капельные тесты
Опубликовано:
Момент следующий. Потихоньку кончается у меня старая проверенная бумага Комус. Сама то фирма и её продукция не кончается. Это у меня уже в конце тоннеля виден конец запаса проверенной бумаги. Запаса ещё на пару лет хватит, но хороший аналог иметь хочется. Вот какое-то время назад появилась у меня бумага "Снегурочка", партия хорошая, и неприкосновенный запас я себе отложил.
Данная проба сделана больше в плане продолжения наблюдения за новой бумагой.
Машина, понятно, Ваз 2114.
Данные по маслу:
Лукойл Люкс 5W40, A3/В4, SN (2 л.) + Татнефть Luxe PAO 0w40, А3/В4, SN (1 л.)
Пробег на масле 2554 км, режим город/трасса ≈ 50/50. Выдержка пробы 24 часа:
Непосредственно по маслу - полёт нормальный.