gals
-
Публикаций
28 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем gals
-
-
то-есть по вашему в одну и ту же геометрическую емкость одно зарядное наливает тяжелую ртуть другое воду другое керосин - и килограммы меняются
но не меняется емкость
электрический ток разной плотности в батарее ? - занятно
нет вы решительно решили разрушить эту догму )))
возьмите две три одинаковых батареи зарядите разными зарядными до одинакового напряжения 12.6В и разрядите тремя лампочками 55вт - все будет очень одинаково даже учитывая всевозможные различия компонентов даже подбирать ничего специально не надо
таких % отличий как у вас от способа и вида зарядного не будет
батарея это геометрическая емкость - это догма )))
1 -
Да расписано уже не раз. То же Mitasu 85w-90 (аналог ТАД-17) неагрессивно к меди, хоть и GL-5 и LSD.
тад -17 содержал общей серы 5-6% - это я фантазирую
сера и дает проитовоизносный эффект а в остальных серы может быть и 1%
так что не какие это не одинаковые масла совсем
если что то тяжелое то редукторные промышленные масла 460-680 cSt при 40 °C с содержанием серы до 8%
в книгах пишут что сера корродирует мягкие металлы при 150 °C - ну это так для примера
на наших машинах подшипники быстрее коррозии изнашиваются
и обыкновенное лукойл 2Т без присадок является маслом GL-5 из за противоизносных свойств серы и превосходит многие импортные синтетики по концентрации и износу но замерзает зимой
0 -
@ИС-Х,вы уходите в сторону
новый аккумулятор нужно рассматривать как геометрическую емкость и уровень заряда определяется уровнем налитой жидкости
да нигде не вычитал - сам придумал
про 13.1В - в батарее же какой то параметр задает условно 12В из шести ячеек - вот наверно в ваших таких этот параметр выше
12.6В - это попытка уровнять всех . попытка придать ширине и глубине емкости большую важность нежели высоте наблюдаемой вами
мне новый достался 12.56В
ваши 13.1В такие же токонесущие как мои 12.56В или его же 12.6В ?
если нет то сейчас не особо интересен этот химический вопрос
такое течение возможно если уж затронули разное производство - что один 13.1В другой 12.56В и при подключении 5А лампочки первый падает ниже второго ? или на других больших токах обгоняет в падении напряжения
0 -
не влияет ничего на емкость ни способ заряда ни модель зарядного
есть напряжение 12.6В - аккумулятор полностью заряжен
возьмите новую батарею и утвердитесь в ошибочных расчетах и самом ошибочном мнении и неправильном подходе к понятию аккумулятор
0 -
@Alek-3aaa,аккумулятор нужно рассматривать как емкость или ванную
и емкость измерять с допустим 12.6В и до допустим как вам хочется 12.3В
и отстаивать ничего не нужно есть на клеммах выше 12.6В аккумулятор полностью заряжен и емкость его полная
остальное все ошибочные измерения с прыгающей емкостью
допустим в какой то раз если он сульфатирован то емкость вследствии заряда увеличилась один раз - но у вас то она скачет как будто ее что то то уменьшает то увеличивает
- это профанация и ложь
0 -
ага повесить а потом отключить иначе лампочка 5А потребляет и батарее достанется 10А вместо 15А и так миллион раз )))
0 -
@Ведрослав, первый алгоритм 13.0 В двое суток до падения тока до 0.1А - для нового акб
если сульфатация то правильно говорят выбрать вилку напряжений такую что бы 1сек ток достигал 15А и минуту опускалось до нижнего порога - зарядное должно находиться в режиме максимума тока долю секунды то-есть выше 14.8А ток не светится - но в таком режиме ему неделю мало
в минуту подача тока 0.5сек - как только достиг максимум тока сразу обрыв не давать ровное течение - по мере изменения емкости небольшая коррекция - третий вроде алгоритм может что оменяли
больше на утечку поведение похоже или короткое замыкание - нормальный акб при выставлении 14.4В должен потреблять примерно 4А и довольно быстро снизить до 0.5А - если потребляет очень долго и много именно для достижения 14.5В то короткое замыкание - носилки свалка
0 -
и это правило - завел автомобиль проехал 160км и остановил на три дня неделю
либо компьютер отслеживает приближение к 12.48В заводит проезжает 160км и опять ждет 12.48В
такому варианту одно правило не мешать машине работать : будет 12лет
а если автомобиль зимой совершает 15 холодных пусков на 15км то ему это дополнительное обслуживание на один день до ниже 12.5В
и тд
1 -
@Farid_kzn,зачем вам ? вы путаете
сульфатация это постоянное нахождение аккумулятора в зоне низкой заряженности - часто встречается на автомобилях с короткими очень короткими поездками - то-есть сульфатация является причиной малой емкости а не старость по годам или пробегу
у такси автобусов или дальнобойщиков сульфатации нету - и аккумуляторы теряют емкость от постоянного присутствия высокого напряжения - хотя вода при этом вся на месте - идет меняющаяся амплитуда напряжения от генератора - довольно быстро выходят аккумуляторы из строя по годам но там есть большие километры и моточасы но мало стартов
потом есть электроавтомобили и аккумуляторы питающих станций
что бы не было сульфатации аккумулятор просто должен быть заряжен выше 12.5В и ее не будет
есть две машины одна может просто с места на место передвигаться сезон - ее победила сульфатация - вот эту надо было зимой подзаряжать что бы аккумулятор долговременно годами не находился в зоне 12.0В - оно мне надо ? у меня не частный дом - я лучше потом сульфаты победю
другая ездит на 100км - сульфатации нет . но есть сезонный простой - вот перед простоем эту надо зарядить и еще разочек потом
и если человек настаивает что с помощью гостов его аккумуляторы служат дольше чем у других - то он просто находится в той благоприятной середине условий эксплуатации где можно подзарядкой спастись от сульфатации и автомобили не имеют при этом большой часовой наработки как автобус где включается противоположный режим
если посмотреть на график напряжения генератора и увидеть изменяющуюся амплитуду допустим от 14.0В до 14.6В то можно предположить что генератор задает возрастающее напряжение и далее отключается и напряжение падает вниз - другая часть графика и по достижении заданного минимума опять генератор подает ток - то-есть если это так то генератор ведет диалог с аккумулятором и это и есть самая настоящая десульфатация но мало времени неделя
но тут конечно разряд большим током идет если
есть другой вариант с разрядом выключенный автомобиль 30-50мА и ток подается раз в минуту получается - это что я зря десульфатацию на выходных затеял ?))) да не может быть я двое суток там прыгаю уже вокруг
не количество пиков точно не жесткое влияние а время может )))
но и пороги можно задать другие с ориентиром на максимальный ток для вымпела-50 и 65Ач аккумулятора это 13.2В - 16.2В 15А если нижний понизить до 13.1В то ток потребления аккумулятора начинает превышать возможности зарядного - это нужно соблюдать аккумулятор ничто не ограничивает
и если есть более мощное зарядное то хоть 25В и 200А если они достигаются за 1сек ну да теперь бортовая сеть против а может и не только
еще можно ток разряда регулировать что бы за 60сек до 12.6В понижалось и тогда до 16.2В за 1сек потребуется 100А
1 -
выпало три дня выходных дай проведу десульфатацию - установил под капот в недра вымпел-50 и смотрю на него провожу - идет сосед никогда не здоровался подходит здоровается за руку и говорит - что силой мысли ремонтируешь ?
0 -
поддельный однозначно
В общем посмотрим на сколько такого же нового хватит
OC142 - уже 30ткм прошел и 4й год масло 6-8ткм фильтр не меняется - стабилен как швейцарские часы - к 50ткм наверно поменяю на подделку к тому времени )))
0 -
дороги с танками надо ремонтировать в этой стране
0 -
Заболтал с касторкой (2 к 1) и на обогреватель. Оставлю на ночь, посмотрю что будет. Пока что вижу что разъедает
значит не уменьшает касторовое масло его силу и понятие смешиваемость применено правильно
интересно конечно может мы нашли способ определения PAO базы в масле и именно в таких маслах DMSO долговременно однородно ?
многие 75w значит должны его удерживать . эврика
0 -
с моторным у меня не смешалось, димексид после активного взбалтывания через 20 минут всё равно опускался в ёмкости вниз
интересно что его удерживает valvoline 0w-30 либо другие присадки неужто база ?
тем не менее это не дорогие опыты . у меня двигатель новый )))
если и использовать всю мощность растворителя то он и должен быть в том масле в котором совсем не висит
а так в таких температурных условиях его сил хватает с чем его не смешивай
0 -
с касторовым отлично смешивается
возможно когда указывается полное смешение в документах подразумевается распределение растворяющей силы DMSO на весь состав
там же в документах указывается не смешиваемость со смазочным маслом или 0.4гр масла на 100гр DMSO - а это значит что в этой смеси совершенно не распределена и не потеряна растворяющая способность - он в ней просто висит и взаимодействовать будет в двигателе со всей силой . и для преодоления силы лака ее достаточно
в случае с касторовым маслом это может быть как ацетон развести водой ?
хотя если определение смешивание точное то оно подразумевает однородность распределения растворителя без потери растворяющей способности и взаимного растворения
0 -
я придерживаюсь мнения что двигатель перемешает и поднимет DMSO из любого положения - но этот опыт дороже . но это не холостой ход
а так по моему логичнее воспользоваться преимуществом моторного масла в части подвешивания DMSO как при промывке так и при выведении его потом из системы
и опять возможно в отработке без присадок DMSO уже не будет падать а будет взаимодействовать с частицами отложений находящихся в масле
мелочи
да можно
1 -
если в промывочное масло налить пузырек димексида и хорошенько взболтать - он растворится в нем? Или слоями будет плавать?
возможно в промывочном часть керосина и оно очень жидкое - у драй2веров в таком масле DMSO падает на дно
а вот в обычном моторном масле DMSO после взбалтывания долго висит подвешенный и не выпадает в осадок . он не растворяется в масле а только висит в нем и масло не роняет его растворяющую способность
из уважения к вам только что смешал 10ml минерального масла и 2ml DMSO - после перемешивания смесь устойчиво однородная
oops) через пять минут 1ml DMSO уже на дне - масло минеральное без присадок 20 cSt
а через 10 минут практически весь осел
интересно с каким это маслом он не выпадал в осадок ?
добавим 2ml valvoline 0w-30 - 5 минут выпадает в осадок не помогло
другая новая смесь : 10ml valvoline 0w-30 + 2ml DMSO - 5 минут пока однородно - 60 минут однородно - 24 часа однородно
предположим что DMSO цепляется за размещенные в масле присадки а в чистых маслах не держится
1 -
преподаете химию и не знаете что фраза в документах " Product containing mineral oil with less than 3% DMSO extract as measured " означает что в масле содержится веществ экстрагируемых DMSO менее 3%
масло с ДМСО в составе
на этапе производства с помощью DMSO очищают базовое масло и при смешивании доля растворителя обычно значительно больше чем самого масла . таким способом очищают и масло называется селективной очистки . то-есть в готовом продукте допускается остаток 3% который еще можно удалить но дальнейшая чистка удорожает процесс
вам это нужно ?
1
Десульфатация АКБ - какие варианты?
в Аккумуляторы
Опубликовано: · Изменено пользователем gals
электротранспорт смотрю активизировался так что аж регистрироваться не дают бедненькие
там уже всплыла пила которая пилит сульфаты импульсами
да работает против сульфатации в рамках приличия пилит вымпелом подача максимального тока 15А 0.5-1сек и примерно минута ожидание нижнего порога напряжения
вот там писатель с вопросами появился - точно в полнолуние регистрировался
автоматическое зарядное должно быть такое :
новый аккумулятор заряжается постоянным напряжением допустим 12.8-13.6В по настроению
аккумуляторы же требующие лечение - против десульфатации получают один импульс максимального тока в минуту и компьютер контролирует время падения напряжения до нижнего порога и в начальный период это время растет и когда рост остановился то достигнут максимум емкости этим способом - можно что то попробовать подвинуть если опять возобновится увеличение времени ожидание - или стоп
и наоборот для аккумуляторов как их назвать дальнобойных не сульфатированных но требующих возврат емкости - короткий мощный разрядный импульс и минута заряд восстановление и опять электронный контроль времени
компьютеру поиграться с временем отклика и продолжительностью импульсов ничего не стоит - быстро найдет эффективный алгоритм приводящий к росту емкости
а то там оказывается они все знают уже
где то я это видел