gals

электротранспорт смотрю активизировался так что аж регистрироваться не дают бедненькие там уже всплыла пила которая пилит сульфаты импульсами да работает против сульфатации в рамках приличия пилит вымпелом подача максимального тока 15А 0.5-1сек и примерно минута ожидание нижнего порога напряжения вот там писатель с вопросами появился - точно в полнолуние регистрировался автоматическое зарядное должно быть такое : новый аккумулятор заряжается постоянным напряжением допустим 12.8-13.6В по настроению аккумуляторы же требующие лечение - против десульфатации получают один им

то-есть по вашему в одну и ту же геометрическую емкость одно зарядное наливает тяжелую ртуть другое воду другое керосин - и килограммы меняются но не меняется емкость электрический ток разной плотности в батарее ? - занятно нет вы решительно решили разрушить эту догму ))) возьмите две три одинаковых батареи зарядите разными зарядными до одинакового напряжения 12.6В и разрядите тремя лампочками 55вт - все будет очень одинаково даже учитывая всевозможные различия компонентов даже подбирать ничего специально не надо таких % отличий как у вас от способа и вида зарядного не будет

тад -17 содержал общей серы 5-6% - это я фантазирую сера и дает проитовоизносный эффект а в остальных серы может быть и 1% так что не какие это не одинаковые масла совсем если что то тяжелое то редукторные промышленные масла 460-680 cSt при 40 °C с содержанием серы до 8% в книгах пишут что сера корродирует мягкие металлы при 150 °C - ну это так для примера на наших машинах подшипники быстрее коррозии изнашиваются и обыкновенное лукойл 2Т без присадок является маслом GL-5 из за противоизносных свойств серы и превосходит многие импортные синтетики по концентраци

@ИС-Х,вы уходите в сторону новый аккумулятор нужно рассматривать как геометрическую емкость и уровень заряда определяется уровнем налитой жидкости да нигде не вычитал - сам придумал про 13.1В - в батарее же какой то параметр задает условно 12В из шести ячеек - вот наверно в ваших таких этот параметр выше 12.6В - это попытка уровнять всех . попытка придать ширине и глубине емкости большую важность нежели высоте наблюдаемой вами мне новый достался 12.56В ваши 13.1В такие же токонесущие как мои 12.56В или его же 12.6В ? если нет то сейчас не особо интересен этот химичес

не влияет ничего на емкость ни способ заряда ни модель зарядного есть напряжение 12.6В - аккумулятор полностью заряжен возьмите новую батарею и утвердитесь в ошибочных расчетах и самом ошибочном мнении и неправильном подходе к понятию аккумулятор

@Alek-3aaa,аккумулятор нужно рассматривать как емкость или ванную и емкость измерять с допустим 12.6В и до допустим как вам хочется 12.3В и отстаивать ничего не нужно есть на клеммах выше 12.6В аккумулятор полностью заряжен и емкость его полная остальное все ошибочные измерения с прыгающей емкостью допустим в какой то раз если он сульфатирован то емкость вследствии заряда увеличилась один раз - но у вас то она скачет как будто ее что то то уменьшает то увеличивает - это профанация и ложь

ага повесить а потом отключить иначе лампочка 5А потребляет и батарее достанется 10А вместо 15А и так миллион раз )))

@Ведрослав, первый алгоритм 13.0 В двое суток до падения тока до 0.1А - для нового акб если сульфатация то правильно говорят выбрать вилку напряжений такую что бы 1сек ток достигал 15А и минуту опускалось до нижнего порога - зарядное должно находиться в режиме максимума тока долю секунды то-есть выше 14.8А ток не светится - но в таком режиме ему неделю мало в минуту подача тока 0.5сек - как только достиг максимум тока сразу обрыв не давать ровное течение - по мере изменения емкости небольшая коррекция - третий вроде алгоритм может что оменяли больше на утечку поведен

и это правило - завел автомобиль проехал 160км и остановил на три дня неделю либо компьютер отслеживает приближение к 12.48В заводит проезжает 160км и опять ждет 12.48В такому варианту одно правило не мешать машине работать : будет 12лет а если автомобиль зимой совершает 15 холодных пусков на 15км то ему это дополнительное обслуживание на один день до ниже 12.5В и тд

@Farid_kzn,зачем вам ? вы путаете сульфатация это постоянное нахождение аккумулятора в зоне низкой заряженности - часто встречается на автомобилях с короткими очень короткими поездками - то-есть сульфатация является причиной малой емкости а не старость по годам или пробегу у такси автобусов или дальнобойщиков сульфатации нету - и аккумуляторы теряют емкость от постоянного присутствия высокого напряжения - хотя вода при этом вся на месте - идет меняющаяся амплитуда напряжения от генератора - довольно быстро выходят аккумуляторы из строя по годам но там есть большие километры и моточ

выпало три дня выходных дай проведу десульфатацию - установил под капот в недра вымпел-50 и смотрю на него провожу - идет сосед никогда не здоровался подходит здоровается за руку и говорит - что силой мысли ремонтируешь ?

поддельный однозначно OC142 - уже 30ткм прошел и 4й год масло 6-8ткм фильтр не меняется - стабилен как швейцарские часы - к 50ткм наверно поменяю на подделку к тому времени )))

дороги с танками надо ремонтировать в этой стране

значит не уменьшает касторовое масло его силу и понятие смешиваемость применено правильно интересно конечно может мы нашли способ определения PAO базы в масле и именно в таких маслах DMSO долговременно однородно ? многие 75w значит должны его удерживать . эврика

интересно что его удерживает valvoline 0w-30 либо другие присадки неужто база ? тем не менее это не дорогие опыты . у меня двигатель новый ))) если и использовать всю мощность растворителя то он и должен быть в том масле в котором совсем не висит а так в таких температурных условиях его сил хватает с чем его не смешивай

возможно когда указывается полное смешение в документах подразумевается распределение растворяющей силы DMSO на весь состав там же в документах указывается не смешиваемость со смазочным маслом или 0.4гр масла на 100гр DMSO - а это значит что в этой смеси совершенно не распределена и не потеряна растворяющая способность - он в ней просто висит и взаимодействовать будет в двигателе со всей силой . и для преодоления силы лака ее достаточно в случае с касторовым маслом это может быть как ацетон развести водой ? хотя если определение смешивание точное то оно подразумевает однородность распре

я придерживаюсь мнения что двигатель перемешает и поднимет DMSO из любого положения - но этот опыт дороже . но это не холостой ход а так по моему логичнее воспользоваться преимуществом моторного масла в части подвешивания DMSO как при промывке так и при выведении его потом из системы и опять возможно в отработке без присадок DMSO уже не будет падать а будет взаимодействовать с частицами отложений находящихся в масле мелочи да можно

возможно в промывочном часть керосина и оно очень жидкое - у драй2веров в таком масле DMSO падает на дно а вот в обычном моторном масле DMSO после взбалтывания долго висит подвешенный и не выпадает в осадок . он не растворяется в масле а только висит в нем и масло не роняет его растворяющую способность из уважения к вам только что смешал 10ml минерального масла и 2ml DMSO - после перемешивания смесь устойчиво однородная oops) через пять минут 1ml DMSO уже на дне - масло минеральное без присадок 20 cSt а через 10 минут практически весь осел интересно с каким это маслом он не выпадал в

преподаете химию и не знаете что фраза в документах " Product containing mineral oil with less than 3% DMSO extract as measured " означает что в масле содержится веществ экстрагируемых DMSO менее 3%на этапе производства с помощью DMSO очищают базовое масло и при смешивании доля растворителя обычно значительно больше чем самого масла . таким способом очищают и масло называется селективной очистки . то-есть в готовом продукте допускается остаток 3% который еще можно удалить но дальнейшая чистка удорожает процесс вам это нужно ?