Olejik

На пробеге 39тыс? Нормальное топливо, мотор с турбиной и прямым впрыском, для них 3% - это ничто. Множество отработок было и 5 и 10 и 15% топлива по моему даже было. Износа нет, масло отработало хорошо. Ближайшие тысяч 100 вообще не стоит лезть к мотору.

Я про эту ничего не говорил. Обычная шина среднего уровня, звёзд с неба не хватала. Туранзы 5 и 6 уже пошли классом выше и вполне себе навязывади конкуренцию пилот спорту и премиум контакту

Свидетелям полимерного загустителя, продать. Для них, как божья роса будет))

У меня не было вообще никогда. Только если руку под трубу поставить и газовать в отсечку сажа летела. Катализатора не было на машине. Дыма нет, т.к. масло сгорает без дыма, только сажу даёт. А вот если не сгорает, а испаряется на горячих поверхностях, то тогда да, дым есть серый. Например на стержнях клапанов, когда не держат колпачки. Либо при сбросе газа можно лёгкий дымок заметить, когда масло с горячих стенок цилиндра испаряется, но это тоже при достаточно сильном жоре

Если горит в цилиндрах по причине колец, то дыма не будет даже при расходе 1л на 1000км. На приоре давно был расход 2л на 1000км, ваще не дымила, хоть загазуйся. Дым - это больше про маслосъёмные колпачки. Ну либо совсем уж при диком расходе, от 1л на 100км.

А что не так то? Для 180 часов вполне нормальные ппм, особенно для 0в20. Часто и 30-40 железа. Цепь же. Только зачем 0в20, если движок его расходует?

SUDYA DRED может быть. Я когда ездил на 005, пытался узнать в чем отличия, помимо очевидного. Т.к. у брата на мазде 6 как раз А была установлена и она сильно отличалась от моей. Но ничего внятного не нашёл, кроме некоторых ссылок на азиатские рынки (Таиланд, Малайзия, Филиппины и т.д.) и других владельцев мазд с такой резиной

Вообще 005 и 005А - это разные шины. И по протектору и бока у 005 тоньше. Вроде как 005А больше ориентирована для рынка Азии и плохих дорог. У нас часто ставили с салона на Мазды 6 и видимо на Камри. В продаже с индексом А не видел.

SUDYA DRED туранзы разные бывают, как выше заметили. Старые 001 и ер300 возможно и правда долго ходили. Ер300 дубовая, запаска на такой резине была. А вот 005 и 006 - это уже совсем другие шины. Как по цене, так и по ездовым качествам. На 005 ездил, держит отлично даже на холодном мокром асфальте поздной осенью с околонулевой t. Но за 25тыс износилось больше половины, до индикаторов может ещё тыс 10-15 прошла бы

Это особенность премиум шин. Любые шины с хорошим держаком заканчиваются быстро. Пилот спорт, премиум контакт, игл, туранза, вентусы. Тут уж либо мягкий протектор с хорошим зацепом, либо дубовая резина с ресурсом 100тыс, которую срывает на сухом асфальте

avignon честно говоря уже не помню, давненько изучал эту тему. Преимущественно на атмо на пробегах от 50тыс. Основная теория заключалась в том, что после активной езды масло сильно нагревалось, теряло вязкость и при сбросе давления масла (при понижении оборотов или на ХХ) вшатывало вкладыши. Поэтому ставили масляные радиаторы, масло погуще и т.д

Порядочного продавца жалко)

Ivan97 так им ещё ближайшие несколько лет на улице на морозе валяться) Разве они не для этого?

Это ж мобил, тут наверняка и застывание и коррозия будут, как надо. Я бы залил, его даже без анализа, будучи уверенным, что не подделка) Если вдруг надо соскочить с оригальных жиж

Да почему, попадаются. Вот на японском аукционе есть Лучше бы конечно узнавать у людей, которые реально бывают в Японии, а не у блогеров, что на картинках только видят. Может @grebiv81 что скажет

Может лазером резали, подпалили немного

Если делать анализ на содержание бензина, то лучше за 877 заказывать, а за 235 убрать?

А случаев проворота вкладышей, как на fa20 тут не встречается? На реддитах и других форумах не искали эти моменты и на каком масле происходило? На прошлом поколении прямо беда с этим была, а хотелось купить такую тачку, в итоге родстер купил

Vasya- думаю, что да. Батя любит "коллекционировать" отработку и потом, когда её сливаешь настоявшуюся с тазика или канистры, на дне есть какой-то осадок или сгусток.

TravisM да оно судя повсему и в машины неплохо подойдёт, тем кому нужна такая вязкость. Зола, ноак хорошие, присадки +- как в автомаслах

Ну если сцепа плохая, то лучше всё ж не тянуть и готовиться к замене. Иначе ещё и на маховик можно прилипнуть. И вряд ли он будет дешевле сцепы стоить.

Там на самом деле всё очень неочевидно. Вот моя тема с подобной проблемой только у меня дёргало при хорошо прогретом моторе. А на холодную всё отлично. Виноват оказался бракованный ГЦС. Почему на холодную это не проявлялось у меня нет объяснения. Возможно меняются какие-то характеристики при изменении температуры. Поэтому если сцепа уже на подходе, то с неё уже и начинать, как с самого очевидного, а там при снятии кпп уже видно будет. Но на масло это совсем не похоже. Если б масло было не подходящее, то передачи бы туго втыкались, с хрустом, со щелчком. Ну ещё

aidarkins ну это тогда точно не масло. Если передача уже включена, то все рывки по вине или сцепы или привода сцепы. У меня был рывок при опускании сцепы по причине ГЦС. Всю голову сломал, думал и на корзину и на маховик и на то, что двиг троит в этот момент. Это часто на мкпп бывает на 1-2 передачах и на полностью исправных авто. Просто движок начинает раскачивать на опорах. Такая особенность.

А что именно подразумевается под пинками? Что происходит и в какой момент? При втыкании передачи? При подведении сцепления? Или уже на включенной передаче при нажатии на газ?

В современные коробки с современными синхронизаторами такая густота уже давным давно не идёт. Это или для допотопных коробок (типа вазовских) или для трековых корчей, где масло выше 100° в коробке. Я как-то давно в хондовскую мкпп залил 75в80, думал как лучше, не такая водичка, как ориг. И так же все передачи туго стали втыкаться и это без мороза. В итоге пришлось слить и покупать оригинальную МТФку, жидкую, как АТФ.