Rassomagin
-
Публикаций
349 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Rassomagin
-
-
Сегодня заменил свой штатный регулятор DENSO 27700-21040 на IN445 (Transpo). Перед тем как менять сделал замеры напряжения в различных режимах:
- напряжение после ночной стоянки - 12,6 в. ( на днях немного подзаряжал в гараже без снятия с машины )
- завел, сразу напряжение - 14,0 в.
- чуть прогрелась, напряжение падает - 13,8 в.
- на ходу (без света) при разгоне зарядка отключается, напряжение падает - 13,1 в. - 12,6 в. (отключается генератор, чтоб не терялась мощность)
- на ходу (фары включил) напряжение не просаживается - 13,8 в. - 13,6 в.
После замены регулятора напряжение во всех режимах подросло на 0,5 в., так же уменьшается напряжение при разгоне без света, со светом на прогретом 14,2-14,3 в.
Понаблюдаю неделю другую напишу что и как.
0 -
@konung, нужно посмотреть по схеме контакт ECU который ближе всего подключен к АКБ, минуя все контакты замка зажигания и реле.
0 -
-
В современном автомобиле, реле регулятор управляется с электронного блока ECU. Сигнал с этого блока поднимает напряжение при включении фар, увеличивает ток зарядки в режиме торможения, уменьшает в режиме разгона, на ХХ и т.д.
0 -
@dmitri, спасибо за идею, попробую без переделок IN445 с выводом "С", как у родного поставить, тем более он уже куплен. Не поможет буду с выводом S пробовать.
0 -
Тоже задолбал постоянный недозаряд аккумулятора на 1ZZ-FE, напряжение при прогреве с фарами падает до 13,5 - 13,6 в, а короткие поездки и постоянная нагрузка в виде блока EFI и сигнализации делают свое черное дело. Решил заменить штатный регулятор 27700-21040, который на 14,0 в. на регулятор от Transpo IN445, который выдает 14,5 в. В интернете есть примеры такой замены, народ отмечает улучшение зарядки аккумулятора. Короче на днях поставлю и напишу что получилось.
0 -
Гидрокомпенсаторы на вазовском моторе это конечно сильно! При нашем то качестве производства и точности изготовления и конечно же при строгом соблюдении технологии! Чуть что масло виновато, особенно Лукойл! Тойота и та на подавляющем большинстве своих двигателей ставит регулировочные шайбы, теперь стаканчики и ходят эти моторы практически без регулировки зазоров сотнями тыс. км.
0 -
Анализ масла надо делать, который покажет, что вязкость просела из-за топлива например. А так это все пустая болтовня.
1 -
@Zlex, да не парься! Хочешь бери тойотовскую, полно в Автодоке по 600 руб., а я бы взял CF301 за 400 руб., тюбики и начинка один в один.
0 -
@Zlex, http://www.oil-club.ru/forum/topic/1757-visokotemperaturnie-smazki-dlja-tormoznih-supp/page__view__findpost__p__369847
одна и та же смазка, подешевле будет. Сравни цены, будешь приятно удивлен.
0 -
Тоже хороший вариант
Да уж, достижение, Лукойл ШРУС-4 замешал! :bravo:
Год то какой на дворе? Мировые производители шрусов уже лет 20 как литиевые смазки не используют.
0 -
Упаковки нет, т.к. сайлент не приобретался. В Сети не нашел, есть только предложение в Экзисте. Достойных аналогов тоже нет, вот список всего что предлагается к заднему продольному тойотовскому рычагу:
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=DFF05738&sr=15&Cat=Toyota
С этими рычагами все не просто. Первый вариант 48760-42010 был с прорезями по бокам, затем для России его сделали без прорезей 48760-42040.
http://4rav.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=96309
http://www.drive2.ru/l/518758/
Сайлентблок очень сильно нагружен, дубли здесь долго не протянут.
0 -
@adik74, какой рычаг и какой с/блок нужен, может чего подскажем? Ну и контрактные запчасти бывают в достойном состоянии.
0 -
@Komplektplastic, скорее всего это редукторное масло с вязкостью 320. Почитай здесь: http://www.lukoil-masla.ru/products/special/reductor/
0 -
@Shum/, а тему перечитать слабо?
0 -
@Vint913, зачем Али, в Автодоке трубка 40 руб. стоит.
0 -
@Paulson, отличный вариант!
0 -
@Paulson, единственное, о чем забылиь подумать при выборе смазки, это совместимость уплотнепий крестовины с ПАО. Почитай материалы на эту тему.
0 -
@dmitri, а по мне так Chevron Ulti-Plex Synthetic отличный выбор. Высокая вязкость базы - 344, хорошо держит нагрузку - 500 кг ну и рабочая температура -51 / + 235. Понятно, что для шприцевания крестовин в климатической зоне Европейской части России подошла бы смазка попроще, рублей за 200-300, но здесь на форуме масломаньяки собрались, им самое лучшее подавай!
0 -
Меня больше волнуют металлические втулки в тягах и амортизаторах, вот там бывает так закиснет...
Да уж, во втулках сайлентблоков тяг и рычагов закисает крепко, приходилось несколько раз вырезать болгаркой.
0 -
В TOTAL ALTIS SH2 точно такое же минеральное масло, как и в шевроне, там только для маркетинга присутствует словосочетание "синтетическая смазка". В классификации смазки по немецкому стандарту DIN 51 502:KP2R-40 сказано, что используется минеральное базовое масло.
0 -
Да, кстати, нужно попросить torcon внести номера смазок CF301 и CF305 от Seiken в фак этой темы.
0 -
@grebiv81, спасибо за документы! Всех мужчин поздравляю с праздником,днем защитника Отечества!
0 -
200-250 мл это жрущий?
Если от замены до замены это не жор, это естественные испарения.
0
Генератор
в Технический форум
Опубликовано:
C (Communication), вход управления регулятором напряжения блоком управления двигателем. При подаче на этот вход <-> напряжение на выходе генератора не будет превышать 12.5 V
S (Sense) сенсор , вход для сравнения напряжения в точке контроля. Обычно точка контроля находится в блоке предохранителей ближе к аккумулятору (предохранитель CHARGE) плюс аккумулятора.
У меня, на 1ZZ регулятор с контактом "С". При ускорении без включения света, на прогретом двигателе генератор выключается из работы, напряжение падает до напряжения АКБ. Если включить габариты или свет этого не происходит.
Установленным регулятором IN445 пока доволен, напряжение ниже 14,2 в. не падает. Буду наблюдать за поведением тюменского медведя, будет чистым или начнет кипеть. Если что поменяюсь с сыном на кальциевую Варту.
КОНТАКТЫ ГЕНЕРАТОРА.docx