GVA
-
Публикаций
1 706 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем GVA
-
-
Spoiler
Еще рано, не вечер
А вечером - будет мясцо на тщательно выверенной рецептуре
и красное вино напрямую из винодельни ;-)
0 -
2 minutes ago, Boxer said:
Мобил то 4200р)
x2 со скидкой (надо ловить) или у дилера напрямую - 3600-3700 р
А Neste Pro+ W LL-IV 0W-20 по клубной цене существенно дешевле.
Да и пакет другой, что интереснее, мне например интересно
и нравится, что оно без Mo. Надо брать, пока не подолжало
1 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
28 minutes ago, Skif_tlt said:Что-то мне подсказывает, что пресловутый сае поршневые кольца в глаза ни разу не видел
SpoilerПодсказывалка вас не подвела - в глаза кольца он не видел, он
видел кольца под сканирующим электронным мокроскопом, трибопленочки
на нанометровом уровне видел (их прочность), видел износ от кавитации на кольцах/вкладышах,
"клей" на пресловутых "крепких" 229.5, 504 и т.д.
Т.е. видел то, то что гаражный механик (или ютюбер) , видящий кольца каждый день, не увидит никогда за всю свою жизнь.
Тот, кто повнимателоьнее, давно понял откуда mr sae и что он релаьно видел. Нам бы так видеть...
11 -
1 hour ago, torcon said:
С отложениями тоже чуда не произойдет, не забывайте, что чем дороже масло и требовательнее его допуск, тем больше моторных тестов на депозиты эта рецептура проходит.
Ты же должен понимать, что это мягко говоря не так. Допусковые тесты это "подгонка" масла под результат.
Тесты составлены "от балды", в том смысле, что не имеют научного обоснования. По приниципу "мы так хотим",
шоб було. Зачем "було"? Объяснения с точки зрения науки нет - "так хотим" (тот же HTHS или NOACK и тп).
По факту в реальных условиях эксплуатации, с отложениями будет все печально, немотря на пройденные тесты "на отлично".
Кто поумнее из разработчиков масел - это понимают и вносят изменения в состав - репутация среди коллег/профи - дороже,
другие - нет - хотя могут (но зачем спорить с
дуракамиавтопроизводителями - это же взаимовыгодный бизнес - продаватьговноОЕМ масло дорого).2 -
1 hour ago, BECHA said:
проиграть можно только если поддельщики заливают в канистры оригинальное масло
Это вряд ли
. Например, если масло ExxonMobil изготавливается не на заводе ExxonMobil,
а где-либо еще - это по-определению не может быть оригинлом, независимо от состава.
Вообще все это (и не только), при желании, отслеживается (все цепочки от завода до
прилавка магазина) и доказывается что масло не аутентичное.
Тут вовпрос баланса прихода/расхода ....
0 -
1 hour ago, Medvedev_aleksey said:
Буду иметь ввиду спасибо.
Для общего представления, в гоночные прототипы с этим мотором, для участия в гонках
в пустыне (в Африке) заливают масла вязкости 5/15/20w-50 (спортивные).
Зимой - 0w-40 в те же прототипы. Это из реального, проф. спорта, не "гаражного".
Но на каждый день это лишнее (ничего не даст полезного).
При круглогодичном использовании, если нет вызедов на трек, то например - Mobil 1 ESP LV 0w-30,
это топ уровень, навреное лучшее что можно найти в этой вязкости из товарных масел.
0 -
On 10/24/2021 at 6:28 AM, Vitek72rus said:
При заказах масла "x1" уже присылают новые канистры без "х1".
Скорее всего старые. Точнее - канистры то новые, но рецептура - другая (не х1),
возможно - предыдущая.
У М1 буковки добавляются/исчезают при смене состава.
Скорее всего они что-то поменяли.
0 -
2 hours ago, Samyskov said:
И еще подскажите, если попробовать к примеру, сейчас залить 0w40 на осенне -зимний период ( тоже есть,топ) а по весне 5w30 , ничего не будет? Или 0w40 не для этого мотора?
0w-30 A5/B5 круглый год, оптимум. Вы же меняете раз в год масло?
Если сезонно, тоя бы на зиму 0w-20, а летом 5/10w-30 A5.
Если есть/осталось 0w-40, то можно приобрести 0w-20, смешать
(будет примерно 0w-30) - как раз на пару замен хватит. Это даже
интереснее, микс
0 -
2 hours ago, GrandChek said:
Меня всегда удивляло почему по акциям масло дешевле стоит закупочной цены.
Умный бизнес может продавать "дешевле ... закупочной цены" чтобы заработать больше.
Дело не только в цене (в данном сулчае - на масло).
0 -
3 hours ago, westf2 said:
Посмотрим много настораживает низкая температура вспышки например, Молибдена маловато, щелочное тоже
Чем же настораживает вспышка? Она не принципиальна (не делает масло лучше или хуже).
Например, какое-нибудь топовое гоночное масло может иметь вспышку 200С (из-за
состава). А какой-то примитивный ширпотреб - 240С. Несравнимо же.
Мо мало - для чего мало? Вы исслоедовали влияние концентрации Мо в увязке с
остальным пекетом на прочность и толщину трибопленки на Fe и других покрытиях?
Щелочное - а как сравнить? Щелочное разных мсел (с разным составом) никак не сравнить.
Масел на таком пакете мало. Да и щелочное не говорит о моюще-диспергирующих
совйствах, на него вообще можно забить для PCMO, если это не судовой
океанский дизель
Я бы сказал оно долно быть поменьше, но при этом достаточным (с учетом остального
пакета).
Почему-то никто не заметил низкий уровень Ca в увязке с P и Zn. Это даст
крепкую, вязкую пленку на Fe. Для экстремальных нагрузок самое то - для
мощных турбо, ведь такого высокого уровня защиты не будет в каком-то
массовом 5w-40 229.5 A3 с высоким BN.
2 -
7 hours ago, SL1 said:
Подавляющее большинство производителей не делает секретов из состава базы. Mobil не в счет. А тут тишина. Если Вам PP -70С или -80С предложат, то будете прыгать от радости до потолка. Как по мне, так масло с таким PP пойдет для Арктики, как уже говорил. А для остальных мест хорошо бы иметь крепкую густую неагрессивную базу с PP в районе -50...55С. Рекорды морозостойкости не к чему.
Если это масло на ПАО, то это хорошо.
Хорошее ПАО - жидкое ПАО (косвенно - низкая Т замерзания). Тогда оно более-менее масло (более-менее
хорошие смазывающие/проникающие свойства, какая-никакая полярность жидкости).
Масло рискует быть бестселлером.
Ну по крайней мере для тех, кто свободнее мыслит и заливает масла не глядя на допуски
Спасибо автору
1 -
12 hours ago, Pocobor said:
Уау, сколько противоизноски! На днях видос смотрел от дрифтеров, они рассказывали, что Цинк очень полезен от износа и старые моторы на современных маслах с пониженным цинком просто погибали,
Цинк цинку рознь. Их с десяток разных (ZDDP).
В зависимости от состава масла, относительно немного
цинка может создавать прочнейшую толстую трибопленку на Fe, броню,
в сравнении с маслом где "цинка много",
но толку от этого "много" - не много.
Там не все так просто, т.е. нельзя сказать мало цинка плохо,
а много цинка - хорошо (нет связи).
Но в хорошем масле все будет учтено.
1 -
On 10/13/2021 at 12:25 PM, Bigg said:
ОЧЕНЬ ПОДОЗРИТЕЛЬНО!
я весь сентябрь отслеживал его по разным площадкам. в итоге в акции. с купоном, купил за 2100.... с трудом
впрочем. сегодня оно есть на ЯМ за 2159 у нормального продавца, но это впервые за 1,5 месяца,
за 1,522 я бы не стал...
В Питере, в ситилинке, если забирать именно с Пулковского ш.,
то оно на сегодря стоит менее 2000 р (1900 с чем-то руб).
0 -
15 minutes ago, michael2000 said:
не могли что ли поллопаты молибдена сыпануть?! ценник уже от 1700 полез -
лучше подождать скидок на более крепкие масла...
Есть или нет Mo должно быть безразлично. Один и те же задачи решаются разными способами.
Но вот то, что в этом масле мало Ca и при этом достаточно много Zn, P (для этого уровня Ca), то трибопленочка на Fe
будет весьма прочная, в отличии от месел с болшим щелочным за 10 где "чего только нет" -
пленочка у них будет"рыхлая" (типа amsoil ss 0w-40)
2 -
9 hours ago, Itseasy said:
Честный Илсак с уровнем GF-5 срабатывается бестрее Мобила.
It depends.
Если преимущественно зимняя эксплуатация (-20... -15С и ниже),
то M1 x2 скорее всего выиграет у 0/5w-20 ILSAC гр.III. с хорошим отрывом.
Но если будет чисто летняя эксплуатация, то скорее всего
хорошее (топовое) 5w-20 ILSAC на гр.III уложит М1 х2 на лопатки
и по защите от износа и по живучести.
Гр. III превосходит ПАО (для одинаковой вязкости)
по прочности пленки, по способности удерживать во взвеси продукты
распада и тп.
Хотя мне очень нравится x2 (использую его зимой с октября - т.е. сейчас
уже залито - это просто песня!), но летом это не лучший вариант
0 -
14 hours ago, Paolo Borghese said:
Хорошесть у вас евродопуск
Потому, что евродопуск это скорее требование, заданное административно, чем на основе науки. Потому допуск не делает масло хорошим.
Это примерно как вменять ношение масок, ожидая защиту от вируса, это при его то размере 100нм
Вот допуски создаются такими же не умными людьми..
0 -
2 hours ago, Itseasy said:
тесты по этому методу говорят об обратном
1 hour ago, Mymessengers said:Почему будет расти?
Из-за износа загустителя (загуститель, присадки, окисление) будет страдать "холодная" часть (0w- 5w-),
а вот по мере деградации масла сложные (твердые) сруктуры из сажи, продуктов деградации масла, воздайствия топлива,
присадок и т.д. ведут к росту HTHS.
Т.е. масло к концу своего "пробега" будет имееть CCS хуже, чем у нового (т.е. было 0w- , а стало "не совем" оно),
HTHS - может и возрасти, но не провалиться ...
2 -
2 hours ago, manergeim said:
обрый день. Хочу себе залить. Нормально будет для турбобенза?
Доброго дня. Мотор Volvo B5254T3 (Mondeo 2.5 turbo, Focus ST 2.5 и тп)?
Если так, то это (5w-40 A3) это не самое хорошее, что туда можно залить (в такой вязкости с А3
хороших масел почти нет). Зачем 5w-40?
Оптимум 0w-30 A5 (0w-30 искать с желательно ПАО), 5w-30 A5 (тот же Лукойл и тп) или 10w-30 A5 (летом).
Интервал до 250 моточасов.
На зиму и 0w-20 отлично (в свой фокус ст 340 л.с. c таким же мотором заливаю на зиму именно 0w-20 (Mobil 1 ESP x2).
2 -
1 hour ago, Paolo Borghese said:
ценной будет информация о просадке а не сама просадка которая ничё не дает. Неизвестно насколько плохо терять вязкость ,
Это должно быть безразлично. По мере деструкции масла (загустителя), HTHS будет только расти ...
0 -
@torcon, все же, каква погрешность выполнения изменений?
Без указания погрешности все это теряет смысл - нопонятен дроверительный интервал,
из-за чего могут быть совсем ошибочные выводы/расуждения ...
0 -
41 minutes ago, Itseasy said:
Все там "допусковое" и допущенное. Будет что то в районе 0,5%, в любом случае до 1% (с учетом точности измерения). Проиграю, оплачу анализ всем, кто на него сдал)))
Еще бы ХОМ кто-то отказал нарисовать допуск. Но состав там измененный, не стандрартный.
Но если выиграешь, стало быть тебе все, кто участвовал, скидывают свои суммы ))) Чтобы симметрично так сказать.
0 -
Масло вязкости 0w-20 можно сделать вообще без загустителя. Но это будет
дорогое спортивное масло, которое не получит по этой причине ни единого
допуска (из-за нестандарного состава).
Интересно проверить M1 ESP x2 0w-20 - оно имеет нестандартный
(не допусковый) состав (хотя и 508/509, но это - "нарисовано", ХОМ это позволено делать).
3 -
2 hours ago, biguxa said:
Урал, Сибирь и ДВ - население порядка 36-40 млн. чел.
Остальные все западнее Урала с южным и европейским уклоном....(изначально понятно, что "в общем" им нахуа 0-ка не нужна...) и понятно в принципе примерно какая будет пропорция использования 0-ки и 5-ки (только это предподнесется ими в "другой" "удобной" мотивировке....)
Делов не в том, что "нулевка" нужна или нет (холодная зима или нет).
Сейчас так получается, что масла вязкости 0w-20 это самый топ в плане научности и синтеза знаний.
В них лучше все - защита от износа (да, да - "водичка" как тут говорят), тепловой баланс,
моющие и тд. (масла типа 229.71, 17 FE+, 508/509 и тп - так совпало).
Хотите лучшее - это будет 0w-20
, а не 0/5/10w-30/40 A3.
2 -
2 hours ago, dimm7777 said:
можно ли предположить, что раз количество содержания в данном масле полимерного загустителя так мало, то и вероятность снижения или резкого снижения вязкости при температурах выше 100 грС из-за влияния полимерного загустителя тоже мало и им можно пренебречь?
Нет. Состав вы не знаете (тип и количество загустителя, да много чего - неизвестно простым смертным).
В общем случае, чем более прочный загуститель, тем больше его неадо вводить в масло. Это вцелом делает
масло хуже (становится хуже реология, псевдопластичность и т.д.), тут нужен баланс.
Кто поумнее это учитывает (несмотря на нарушение допусков). Учел/хотел ли учеть это Шелл - история умалчивает
Вообще 5w-40, допусковое, будет ли кто делать хорошо? Это исчезающая никому не нужная вязкость.
Она и не была нужна когда-либо.
Тем более, что хорошее 5w-40 точно не будет иметь дорпусков и это точно не Шелл. Кому это надо?
0
Lukoil Genesis Armortech 0W-40 API SN свежее NEW Shear Stability
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано:
Может (это можно сделать), но в PCMO так не делают - масло не получит ни единого допуска,
но загустителя там не будет или будет меньше, чем у 5w-20.
Все же хотят потреблять
говнодопуски и подешевле