GVA
-
Публикаций
1 706 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем GVA
-
-
On 12/4/2021 at 6:17 PM, nskalex said:
А моющие свойства у FS на голову лучше, чем у LV, по понятным причинам.
Вообще-то наоборот. FS нагадит больше (такая доза Zn-Ca никак не способствует чистоте), а LV оставит мотор чистым
(а ESP x2 0w-20 - идельно чистым, оно впринципе не нагадит как и хорошее 5w-20 - отложений не будет).
Но это как повезет с FS. Можно все время "тошнить" на FS и не иметь проблем.
А если это какой-то мощный турбо (т.е. имеются хорошие сдвиговые нагрузки/давление/температуры), то возможны
негативные варианты и лучше заливать LV или x2.
FS лучше менять чаще, чем LV или х2.
2 -
5 hours ago, dimm7777 said:
ну показал тест, что не стоит ездить конкретно на этом 3ике 0в-30 более 15 тык
Не показал. 90 циклов это реальный пробег поболее, чем 15 тыс.
В несколько раз поболее, на одном масле.
Есть желающие проехать столько на одном масле?
Нет желающих? Ну вот и 90 циклов это сферический конь, такой же,
как и реальный пробег "в несколько раз больше", чем 15 тыс.км.
4 -
On 10/27/2021 at 1:24 PM, Itseasy said:
Вам Сае сказал, какой из десятка используемых загустителей заклеивает кольца и в чем химизм процесса?
SpoilerХЗ кто есть Сае (имя симпатичной барышни? Фотка топлесс - есть?
), но тут работает все понемногу:
- загуститель утяжеляет состав (загуститель не дает истинный раствор (он - не масло)
- много Zn-Ca (и другие зольные типа Ti и тп) утяжеляют состав
- продукты деградации, конденсат, воздействие топлива, картерных газов тп утяжеляют состав
- много ПАО делает состав плохо способным растворять/удерживать/смачивать/смазывать/удерживать загуститель ...
- температурные и сдвиговые нагрузки (например менее явно проявляется, если "тошнить" или слабый
мотор и более явно если вваливать на треке на авто с мощным мотором и тп)
- излишняя ненужная вязкость ("с запасом" как тут говорят, "надежнее") и с большим "разбегом" между X и Y в Xw-Y
Учитывая все это вместе, загуститель может стать местом образования
точек создания клея отложений и т.д.
Все же это известно форуму очень много лет
0 -
5 hours ago, torcon said:
Там нечего обсуждать.
На форуме весь YouTube можно забанить (цифровой "концлагель" от Google),
кроме своего канала, разумеется
0 -
On 11/25/2021 at 9:36 PM, PhD said:
Непосредственный впрыск и турбонаддув серийно немцы без малого лет 20 используют, SN разве уже был тогда?))
SpoilerВообще-то непосредственный впрыск с наддувом - с примерно 1940х годов, Вторая Мировая,
десятками тысяч - поршневые авиамоторы. Масло SAE 50 (тогдашнее, минералка, Т масла до 120С когда
наваливаешь на боевом режиме двигателя), бензин тогдашний 95-100.
Какой, извините, LPSI? Это тема с LPSI надумана - надо просто моторы проектировать правильно, не косячить ))
1 -
On 6/15/2020 at 9:40 AM, torcon said:
9) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор + органический трехъядерный Молибден MoDTC для снижения трения, что призвано уменьшить износ и расход топлива. Соединения Кальция и Магния в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора.
Бор как DOB-(E)DTP может быть. Который создает защитную пленку на металлах, более
прочнуюю, чем ZDDP. Это на заметку тем, кто "видит" в этом масле снижение ZDDP и считает, что противоизноски - мало.
И они беззольные (не гадят), в отличии от Zn.
Ничего тут не "снижено" в части противоизноски, а наоборот - усилено.
Масло, конечно - шикарное.
1 -
4 hours ago, torcon said:
да Liqui Moly ушел в премиум, он не будет дешево стоить.
LM это конторка, каких сотни по миру.
Премиум невозможен без собственного серьезного R&D, в рамках которго
может быть спроектировано масло (на основе науки - высший уровень),
а не замешано на готовой рецептуре, созданной другими (это низший уровень пищевой цепочки).
Хоть один сотрудник LM имеет научные публикации, выступления на научно-практических конференциях, патенты и тп?
Сотрудники ExxonMobil, Valvoline, Chevron, Castrol и тд - имеют. Это и есть премиум.
Но точно не LM. LM даже не знает точный состав своих масел, строение
2 -
7 hours ago, Игорь75 said:
Из трех масел
- Mobil 1 esp 5w30
- Shell Helix Ultra 5w30 a3/b4
- Shell Helix Ultra 5w30 ect c3
Что лучше выбрать для z18xer?
Из этих трех лучше Mobil 1 x1 5w-30 или ESP LV 0w-30
1 -
2 hours ago, ALS555 said:
Volvo XC70 D5 205Hp 10 год турбина
Как вариант 5w-30 CK-4, 10w-30 CK-4.
2 hours ago, ALS555 said:ps Rubia не подойдет ( бочку некуда деть)
Смотрите варианты Neste в 20л, "Северянин" (форумчанин) в Питере продает, это официалы.
0 -
25 minutes ago, vaga9 said:
А знаете зимнии шины тоже маркетинговая шелуха, не покупайте их, на зимних шинах народ так же попадает в аварии.
Ездейте на летней VHVi и денег сэкономитеНе улавливаю связь масла и шин.
В высоковязком (летнем) 10w-30, 15w-40 (С-grade) никакого ПАО не может быть (это было бы глупо).
ПАО хорошо в низковязком зимнем масле.
Если хотите густое масло для летних экстремальных нагрузок (например выезды на трек), то топовые прф С-grade масла (CK-4, FA-4)
будут лучшим выбором. А не на ПАО в составе.
0 -
1 hour ago, знаток said:
Сайка стал Гусём.
А какая разница? Это что-то меняет?
Да хоть низкоскользящим демоном с HTHS < 3.5 перед рассветом в асуанской пустыне
Вообще удивительно, что он по разным сайтам.
Почему изначально не некий блог на своем анонимном (независимом) сайте.
А так - зависеть от наcтроения генералитета какого-то сайта (bitog и тд) ...
Разве что в "тестовых" целях, тогда норм
0 -
54 minutes ago, mihail026 said:
Роза ветров западная, поэтому на восток расход топлива всегда будет ниже.
Я бы учел еще гравитацию. Земля не совсем круглая. Соответственно, К трения пары "шина/поверхность" будет
разный в разных точках земного шара. Ну и, соответственно, расход топлива.
0 -
Говорю нет "гуталину"
Масла на пару машин, все мощные - 340 лс турбобензин (0/5w-20 зима и 5w-30 лето) и 3.0 дизель рамного внедорожника (0w-20 круглый год).
По owners manual надо 0w-40 A3 и 10w-30 ILSAC соответственно.
3 -
30 minutes ago, power1 said:
господа, график не о количестве воздуха или составе смеси и совершенно не о давлении в шинах, а о влиянии свойств масла на расход, который проверяется в лабораториях по отношению к некоему образцу - стандарту, как правило (так пишут в нормативах) это 15w-40
Именно.
На любительском уровне, можно заехать на мощностной стенд и убедиться, что мощность/момент растут по мере прогрева масла,
графики все выше и выше (что равносильно применению менее вязкого масла или снижению расхода топлива).
0 -
1 hour ago, Эльдар NOVUS said:
По SS чем больше углубляюсь и общаюсь с технологами, тем больше мне напоминает это "прожарку масла".
Да, верно, это не умный и ненужный (ничего не говорящий с т.з. качества) тест для масла.
Примерно как и прожарка - не менее глупый (прожарщикам
намек - а почему вы не исследуете состоав того, что осталось "жидким" при минимуме "осадка" якобы отлично
выдержавших "тест" масел - в этом составе как раз катастрофа для мотора, а совсем не в осадках).
1 -
On 11/24/2021 at 8:56 PM, Дюпелёк said:
Может всё-таки 90циклов это жесткачь,для обычной гражданской эксплуатации???
А вообще деструкция - это бестолковый параметр, ничего не говорящий,
да хоть 0% или 10% - это не говорит о качестве масла.
Да без разницы.
1 -
2 hours ago, Optovik said:
есть вариант:Mobil1 ESP X2 0W-20 и Shell HX 8 ECO 5w40 то что доктор прописал...
Интереснее M1 EXP x2 0w-20 и что-то CK-4 10w-30 (15w-40).
Т.е. топовое 0w-20 + топовое густое CK-4 в качестве "загустителя" вязкости для лета.
0 -
On 11/22/2021 at 7:00 PM, Dimurel said:
А какая причина перехода с ACEA A5 на 5w40 ACEA A3?
Но тот момент у меня были причины беспокойства за вкладыши при интенсивной
эксплуатации в т.ч. при эпизодических выездах на трек.
Вызвали беспокойство и гарантийные случаи выхода двигателей из строя у других пользователей.
Впоследствии Форд отдельным предписанием указал использовать масла 0w-40 A3 Ford WSS M2C 937-A (тогда
это был Castrol) - для автомобилей с бензиновым двигателем Volvo 2.5 турбо.
Эксплуатировал в т.ч. и на масле вязксти 5w-50.
Но сейчас, про прошествии почти 200 тыс км эксплуатации,
могу сказать, что 5w-40, 5w-50 это было лишним (хотя и безопасным).
Я просто (примерно на 100 тыс.км. пробега) изменил заводскую схему охлаждения масла,
в которой применен теплообменник "масло-вода",
на схему с внешним маслорадиатором и термостатом (установив вместо штатного теплообменника переходную
пластину с фитингами AN10 для внешней масляной магистрали).
Это дало возможность удерживать Т масла в безопасных рамках, применять масло вязкости
0/5w-20 круглый год, а на трек заливать 5/10w-30 ILSAC/A5.
Кроме того, такая схема (с раздельными контурами охлаждения воды и масла), разгрузила
по темрпературе и водяную систему. Даже в самую жару под нагрузкой,
Т воды до 92.
0 -
On 11/24/2021 at 1:24 PM, DRON 33 said:
А ПАО + Эстер в связке ? 4+ 5 группа = сила !
При условии, что ПАО - низковязкое, а не ПАО6.
Другй вариант - немного низковязкого ПАО + гр.III (это может быть даже лучше/надженее, т.к.
мы существенно не теряем растворимость, а гр.III - самодостаточна (хороша и так, в отличии от ПАО) и тп).
Некоторые (хорошие) 0w-30/40 так и собирают - ПАО4 + гр.III.
Скорее всего тут (TITAN 5W-30) есть гр.III (она и "вывозит"), иначе это проблематично быть хорошим маслом.
1 -
13 minutes ago, coronamark2 said:
то, это САЕ20 всем глаза открыл на объем загустителя в масле, в зависимсоти от вязкости???
Дилатантность и реопексию. Хотя есть "чудаки", не обижая их,, которые заливают 5w-40 при -15С и ниже,
"ведь оно течет - глазами видно"
Т.е. ничего не поменялось, да и не поменяется ...
1 -
2 minutes ago, cthulhy said:
Неоднократно здесь уже видел, как в споре один ссылается на SAE20 - вот он так говорил, с прямой цитатой - а второй спорщик ничем крыть уже не может, т.к. мнение Скользителя превыше мнения любого другого форумчанина (по факту). Его тема - это уже по сути масляная Библия, заповеди на скрижалях.
Это логично, что крыть нечем.
Его тема - это такие забористые научные знания и практика в масляной отрасли.
Что может сказть форумчанин-любитель, не имея ни прифильного университетского образования, ни реального опыта
в этой сфере деятельности? Гаражный тест на прожарку? Или текучесть после замораживания в холодильнике?
Или "мотор шепчет" на этом масле, а на том - "тарахтит", значит "то масло" - плохое?
У любителя нет никакого способа реально исследовать масло и что-то высказать.Потому имеем то, что имеем.
Но Infinizol имеет всех.
Хотя и не долго осталось быть этому. Будут другие "имеющие всех"
3 -
12 hours ago, Serg_go said:
И вот мы приходим к главному, к гипотетической ситуации. Появляется некий персонаж, создает себе имидж и начинает втирать лютую дичь, издеваясь над легковерными.
Реального профи от не профи можно было вычислить, задав очень узкоспециализированные вопросы,
на которые нет ответа в Гугле (поисковике) и/или в университетских учебниках.
Такая возможность была
12 hours ago, Serg_go said:Но лить в мотор я буду то, что рекомендует производитель
Это вцелом неплохая идея
Но надо понимать, что допуски - это набор глупых представлений разработчика двигателя
о том, как по его мнению должно выглядеть масло (заметьте - не "масляного" профи, а разработчика двигателя).
Из этого не следует, что масло будет хорошим.
Разработчик двигателя оченеь слабо понимает в маслах, чтобы что-то рекомендовать.
Вопрос заключается в следующем: вам хорошее масло или реальные допуски?
Это не одно и то же ...
Вообще сама система допусков - это система узаконенных взяток и жутко коррупционная...
4 -
1 hour ago, DRON 33 said:
Крепкая ПАО база
Это вряд ли - в ПАО ничего "прочного" нет.
По "прочности", для чисто летней эксплуатации, ПАО уступает приличной гр.II (прочность пленки, смазываемость,
удержание продуктов распада и тд).
Там скорее надо в реологии копаться, а не в базовых маслах.
ппм в анализах тоже ничего не скажет, допуски - тоже не скажут ...
1 -
Анализ от американских коллег и PDS Delo 600 ADF 15W-40.
Как видно из анализа, в составе нет ни Zn ни P (т.е. нет ZDDP в привычном понимании).
Что в составе - неизвестно, такой рецептуры нет ни у кого. IL?
-- -- --
Delo 600 ADF 15W-40 is approved for:
• API Service Categories CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS,
CI-4, CH-4
• Cummins CES 20086
• Detroit Fluids Specification (DFS) 93K222
• DEUTZ DQC III-18 LA
• Mack EOS 4.5
• Volvo VDS-4.5
Delo 600 ADF 15W-40 is recommended for:
• ACEA E6/E9
• Caterpillar ECF-3
• MTU Category 3.1-- -- --
Кто готов залить?
В РФ не видел в продаже ...
Delo600-15w-40-pds.pdf Delo600-ADF-VOA-19_CHEVY_3500HD-V-210224edit3.pdf
0
Низковязкие масла 0W-20, 0W-16 в двигатель BMW&PSA - эксперимент NAK
в Эксперименты форумчан
Опубликовано:
Тем не менее, VDS-4.5 в рамках рецептуры, имеет требованием отбора базовых масел.
Недостаточно указать (выбрать) просто группу масла.
Mack Volvo Specifications Update
API allows full Group II base oil interchange in the Volvo T-13 oxidation test, meaning any Group II base oil can be used with an additive technology that has demonstrated passing results in the test.
Mack/Volvo has instituted a new rule that permits Group II interchange if the base oil Saturates, Sulfur and Viscosity Index of an oil fall within an established range.
In order to establish a range, a minimum of 4 passing Volvo T-13 tests must be achieved in a given additive technology. The highest and lowest Saturates, Sulfur and VI values from the testing will then be used to establish a base oil interchange range for those parameters.