GVA
-
Публикаций
1 706 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем GVA
-
-
4 hours ago, apologize said:
В цифрах это 1300-1400 единиц очень не плохо будет.
Это если Ca не много, иначе пленка будт "рыхлой" не прочной.
6 hours ago, apologize said:я бы Вам хотел напомнить о том что требования к маслу для двигателя УМЗ-421 отличаются от ЗМЗ-409 (в который например льётся Uaz premium 5w-40)и в него (УМЗ-421) не желательно лить масла с низким количеством ZDDP, а именно API SM, SN, SP.
Тогда вот вариант со свехпрочной пленкой ZDDP:
Petro-Canada Duron Synthetic UHP 0W-30 API CK-4
Обратите внимание сочетание ZDDP и Ca.
0 -
Как вариант, попробуйте Mobil 1 ESP LV 0w-30.
Или Castrol supercar A 0w-20 (у этого масла великолепные показатели D611 и D1133 -то, что определяет моющие способности масла),
а прочность пленки примерно как у эстерового 15w-50.
Щелочное не определяет моюще-диспергирующие свойиста масла, не смотрите на него.
Не надо туда 5w-40 ни в каком виде (такое вообще никуда не желательно лить),
только усугубите ситуацию (но это как повезет).
Проверьте/поменятйте малоотделитель (корпус масляного фильтра и все
трубки вентиляции), возможно он уже не справляется с вентиляцией картера.
0 -
On 12/12/2020 at 3:42 AM, leaf said:
покажите Фольксвагену.
И что это даст?
ВАГ и так знает (на уровне инженеров, специалистов, а не маркетастов),
что рекомендации HTHS > 3.5 были ошибочными. И втихую перешли на 0w-20,
без скандала. Кто же вам открыто скажет, что это (>3.5) было ошибкой?
Начнется же поиск виноватых. Это никому не нужно - ЕС и так лихорадит и без этого.
Так что - 0w-20, туда, где раньше было > 3.5.
Да и не только ВАГ касается.
0 -
1 hour ago, Resh77 said:
Касаемо грузовых масел, и предлагаемого Duron в частности, я не верю в существование бюро добрых дел, которое производит и продаёт топовые масла дёшево, называя их грузовыми. Очевидно, что там нет таких нагрузок, температур и форсировок, как в бензиновых турбомоторах, и расчитывать, что грузовое масло лучше защитит двигатель в сложных режимах, чем топовое PCMO, на мой взгляд наивно.
С точностью до наоборот ...
В "легковом" мире нет моторов с 2000-3000 Н*м на валу уже на низких оборотах.
Это огромные давления. Отсюда требования к MOFT - повышенные.
Температуры? 110С в картере, длительно - норма.
Взгляните состав того масла - уровень Ca. И уровень ZDDP. Трибопенка будет сверхпрочная
при таком низком Ca. Стало быть - не наивно - вот же состав - сами видите.
Ну и допуски в PCMO - мы, к сожалению, вынуждены их оплачивать. Это по-сути легальная взятка на счета МБ, ВАГ, БМВ и т.д. По сути - ни за что. Потребителю,
т.е. нам это не нужно. Но "они" на этом зарабатывают. Оттого цена на масло
значительно выше, чем могла бы быть.
Я не к тому чтобы лить грузовые (но это грузовое - хорошее, их много есть хороших),
я за выбор. Выбор и понимание - это хорошо.
0 -
17 minutes ago, Resh77 said:
У меня перфекционизм в тяжелой форме ))) Льём только ТОП
Например 5w-40 с МБ 229.5 не может быть топ. Даже если это M1 FS.
Тут надо определиться: или допуск или топ ))
amsoil ss 0w-40 это вряд ли топ.
Например Petro-Canada Duron Synthetic UHP 0W-30 API CK-4 интереснее выглядит -
оно даст на поверхностях намного более прочную трибопленку ZDDP,
чем amsoil ss 0w-40 и при этом оставит меньше отложений - это видно по анализу ...
Состав - интересный.
0 -
4 hours ago, Edge79 said:
Правда потом хрен уснешь после этих вечерних тренировок....По крайней мере у меня так(((
Возможно нагрузка большая?
Такое может быть, если передоз нагрузкой - тяжело уснуть или сон не глубокий.
0 -
17 hours ago, Dmvdm said:
Причем прально замерить, при максимально горячем масле (либо после отжига получасового, либо после нескольких срабатываний вентилятора, если он электрический), если в этом случае давка будет около 2 очков, то все ок это масло (с такой вязкостью) отлично подходит.
Это как раз не правильно.
.
Давление на выходе маслонасоса? О чем оно говорит?
Исходя из чего оно "достаточное" или "недостаточное"? Как оно связано с давлением
на поверхности вкладышей? Вы делали расчеты, чтобы говорить о недостаточности
давления на вкладышах на ХХ=800 об/мин, если на маслонасосе при этом, скажем - 0.7 бар?
На вкладышах вообще давление слобо связано с тем,какое давление на выходе маслонасоса - важна циркуляция (flow) масла,
а давление (клин) создается на поверхности вкладышей вращением вала,
а не маслонасососм. Но это давление вы не знаете, чтобы говорить "о достаточности"
На менее вязком на вкладышах может быть давление даже выше, чем на более вязком -
зависит от состава масла. Т.е. "достаточность", глядя на давление
маслонасоса - не определеить ...
2 -
50 minutes ago, Aleksszlat said:
R.S. запасы 0W-30 А3/В4 придётся распродавать/раздаривать ...
Не обязательно. Можно замиксовать 0W-30 А3/В4 с ZIC Zero 0w-16 до примерно двадцатки
или низковязкой тридцатки ...
3 -
4 hours ago, Lumina said:
Где Вы его взяли? Его с семи кабелями не сыщешь, только 208 литров.
Покупалось несколько лет назад, в закрома. Осталось на один микс...
1 -
Замиксовал летний вариант:
- 3 литра 5w-20 (Neste Pro+ F 5w-20, ACEA C5, ILSAC GF-5, гр.III)
- 4 литра 15w-30 (вязкая минералка Chevron Delo 400 SD 15w-30, CJ-4/SM, гр. II, HTHS > 3.5)
Итого 7 литров в картере с вязкостью:
- КВ40 около 63.7 сст
- КВ100 около 9.9 сст
- VI примерно 140
Это примерно 10w-30 с HTHS < 3.5
Chevron очень темный на просвет (Zn, P по 1200 ppm, зола < 1%, BN = 9, VI = 128),
а Neste - наоборот, весьма светлый (P = 800 ppm, зола = 0.8%, BN = 8, VI = 157).
Субъективно все норм,
микс - тихий, мотор крутится хорошо, приятно (проехал олоко 500 км).
3 -
2 hours ago, Optovik said:
читал комментарии : пишут об использовании в коммерческих двигателях,возможно на газу( дешевый очень) Возможно именно этим (газом) обуславливается такия зольность... кмк
SpoilerВряд ли. Судя по описанию - "стандартный" набор допусков для тяжелоей техники,
масло CJ/CK-4. Масло не содержит соединения цинка.
DELO® 600 ADFISOCLEAN® CERTIFIED LUBRICANT15W-40
0 -
On 5/25/2021 at 8:35 PM, alexvmf said:
Подскажите. Какое масло 0W20 с хорошими моющими свойствами взять на 5000 км.?
Как можно более "жидкое" с содержанием эстеров и при этом с низким
содержанием ПАО. Что-то типа M1 ESP x2 0w-20
И обороты - повыше (выше циркуляция масла), побольше трассы в пробеге.
Ну или хорошую минералку 10/15w-30 СJ/CK4 строго на лето.
И тоже - обороты.
0 -
On 5/25/2021 at 11:04 PM, Elrus said:
Ясно, пруфов нет. Валволин макслайф 10w40 этот обычный МБ 229.3. Продукция Валволина качественная. Но в составе конкретно этих масел нет ничего чтоб ДВС в разы меньше его потреблял. Это обычная полусинтетика, с добавлением минерального масла, на уже древнем пакете присадок А3, МБ 229.3. где насыпали всего, да побольше.
Простым анализом состав масла не виден, чтобы говорить о масле. Даже компании, которые тратят 1М USD в день на R&D не могут полностью исследовать масло за месяц. У Вас есть данные, что Valvoline не вносил изменения в рецептуру? А Valvoline часто это делает, меняет. А минералка в густом летнем масле это хорошо и надежно (надежнее всяких синтетических 5w-40).
К слову, минералка минералке рознь. У Вас есть данные какая минералка в этом масле (это важно), чтобы говорить о составе? Тип ZDDP (их много разных)? Аморфность - известна?
Состав/структура дисперсантов? И т.д.
Иначе ведь ровно ничего не сказать о масле ..
0 -
1 hour ago, Conrod said:
Это почему?
При длительной, продолжительной нагрузке (нагрузке, а не от световора до светофора в отсечку) может наблюдаться разжижение масла топливом.
Чтобы это не было критичным - 0w-30 (типа некоего M1 ESP LV 0w-30) предпочтительнее,
а если совсем экстрим (трековая эксплуатация, скажем),
то и 0w-40 (типа M1 FS 0w-40) хорошо.
Если реальных нагрузок нет, да хоть 0w-16, чего бы не лить.
0 -
11 minutes ago, Conrod said:
Обращусь к своему посту о температуре масла. Когда вы имеете в виду, температуру масла 120°С, какую именно зону вы имеете в виду? Если вы говорите про масло в поддоне, то там масло не смазывает и не охлаждает двс. Масло работает в других зонах... И там температура масла, как то выше.... И ничего масло терпит...
В картере - объемная Т масла, без градиентов (100-110С).
В других зонах масло не нагревается до 180С, уравнения теплопроводности
никто не отменял (имеется flow масла, его теплопроводность, Т масла на подаче,
Т поверхности, площадь поверхности, ...)
0 -
2 hours ago, veev2 said:
А дольше прикол, фосфора 1470 ppm, а зола 0.91%, видно кальция не сильно много.
Типичный представитель на отборной минералке с золой < 1%:
1 -
1 hour ago, KotKamelot said:
В первые разы на минералке с древними допусками API SG тоже крутил с опаской, слушал и смотрел. Сейчас уже и не думаю, еду как едется)
Я без опаски в первый раз
Chevron 15w-30 CJ-4/SM, залил/выставил уровень,
прогрел масло 10-15 км пути (до 80С) и в отсечку, многократно.
Ибо такие минеральные масла - это надежно, создано - для нагрузок, хардкора, в жару.
А не для "приусов", не обижая их
1 -
4 hours ago, avignon said:
Чем это спорный? Нормальный параметр, других-то все равно нет...
Если мотор исправен, то показания давления ничего не надут. Ну бдет на SAE 20
давление меньше, из этого же ничего не следет?
Зато на 6 500 об/мин циркуляция масла вдвое выше на 20, чем на 40.
Потому и бесполезно знать давление, кроме случаев аварии (например поврежден
маслопровод "двигатель - маслорадиатор"), но тут уже никакое масло не поможет -
надо немедленно выключать двигатель...
2 -
4 hours ago, ПавелТ said:
Имхо кастрол нужно было с кастролом мешать, 0-20 и 0-40,чтобы пакеты ближе по составу были.
Наоборот - интереснее мешать разные составы (пакеты), например с Mo и без, с GMO и без.
Тогда они будут дополнять друг друга - масло интереснее будет ...
3 -
On 5/17/2021 at 9:20 PM, apologize said:
В этом случае Вам порекомендую лить масла вязкостью 0w-30 с допуском VOLVO VCC 95200377, по той причине что масла вязкостью 5w-30 гарантированно обеспечивают параметр холодной прокрутки (параметр CSS) только до - 30 °С.
Да это прекрасный вариант. Я бы круглый год лил 0w-30/20 (например M1 ESP LV 0w-30,
x2 0w-20, Valvoline MST C5 0w-20, Neste Pro+ M 0w-20 и т.д.).
Или на лето/теплую зиму у Форд есть прекрасный вариант - 5w-20 (948A/B) -
заливал такие (на мощном Форд с более 500 Н*м).
0 -
8 hours ago, a-ha said:
я никогда не интересовался HDEO
Довольно инетерсно. По заявлениям Chevron, в
ближайшие 10 лет будет переход на 0w-20. Ну там
условный бульдозер Cat, 70 тонн, в жару +45 в карьере, растаскивать валуны,
10 часов подряд - на масле 0w-20 ...
Про золу, в настояще время есть масла HDEO с золой мненее 0.4%,
безцинковый пакет Chevron CK-4 (серия Delo 600 ADF 10w-30, 15w-40)...
Это одни из самых топ в мире "грузовых" масел сейчас.
Норм такая "грузовая" минералочка со вспышкой под 250С ...
1 -
53 minutes ago, Павел_22 said:
А почему в морозы аккуратнее? Я посмотрел, у него температура замерзания -42 же
T замерзания безразлична, надо глядеть CCS и MRV, а также вязкость при 40С.
Чем менше - тем лучше.
У масла "А" может быт Т замерзания -50С, у масла "Б" -40С, при этом масло Б имеет лучшие
CCR, MRV и вязкость при 40С. Соотвественно, масло Б более редпочтительно зимой,
несмотря на "худшую" Т замерзания.
А вообще зимой желательно (и очень хорошо) лить 0w-20 ... (у Вэлволин такеи есть,
хорошие).
1 -
On 5/18/2021 at 11:39 AM, SF said:
Вы правильно сказали, что производительность шестеренчатого насоса (в литрах в час) что на w40 что на 30 что на 20 будет одинаковой. Тогда получается что при большем давлении снизу, наверх двигателя попадет больший объем масла.
Это не совсем так не так.
Редукционный клапан маслонасоса откроется раньше (по давлению)
на более низких оборотах на масле 40.
Тогда как на 20 по мере роста оборотов будет расти поток (flow) масла,
обеспечивая лучшее охлаждение и т.д. Так вот, на высоких оборотах разница в циркуляции
масла 20 и 40 в зависимсоти от двигателя будет достигать 2-3 раз (в литрах в секунду).
На масле вязкости 40 в мотор не попадет масла больше, чем на 20.
Несмотря на большее давление, видимое на ХХ.
2 -
Zic Zero 0W-16 - хороший кандидат на зиму, чтобы зимой не мучить мотор "гуталином"
0w-20/30.
3
Shell Helix Ultra 5W-40 (SP; A3/B3/B4; BMW LL-01; MB-229.5/226.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; RN0700/0710; PSA B71 2296)
в Shell
Опубликовано:
Это все ненаучная ложь. Заклеивает кольца не GTL, а проблемный состав масла.
При проблемном составе (сочетании загустителя, Ca, ZDDP, аморфности и т.д.)
безразлично что там, да хоть ПАО - заклеит.
И в то же время - если научно выверенный состав масла, основанный на синтезе знаний
- да хоть гр.II, кольца будут - идеальны.
Проблема в том, что 5w-40 скорее проблемные (пресловутый 229.5), чем нет.
Может повезет, а может и нет (много факторов).