GVA
-
Публикаций
1 706 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем GVA
-
-
33 minutes ago, avignon said:
Значит и состав уже другой, меньше фосфора, выше щелочное.
Похожий состев у Neste Turbo+ NEX 10W-30
Но минералка ли это - мнения разошлись.
Neste говорит, что это nexbase, т.е. гр.III, а спектр "говорит" что это - не факт, что это не гр.II.
На этом Neste успел летом проехать тыщ 5, но анализ не делал.
Субъективно разныцы нет, конечно.
Neste, к слову - не дорогой у Серерянина (здесь на форуме).
SpoilerNESTE TURBO+ NEX 10W-30, 20 л. (ACEA E9, API CK, Volvo VDS-4.5) 5 275 р
0 -
3 hours ago, avignon said:
Chevron Delo 400 XLE 10W30
Точно так, только оно теперь стало API SN Plus (картинка
или ссылка: https://cglapps.chevron.com/sdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=479606&docFormat=PDF).
У меня еще как API SM было.
PS
Нашел анализ свежего с API SM на PQIA (у меня именно оно было):
http://pqiadata.org/ChevronDelo400XLE10W30.html
1 -
12 minutes ago, Vitek74 said:
очень интересно кому в зиму какие масла предпочтительны!
0w-20 (или 5w-20 если зима дождливая с редкими заморозками)
KV40 - примерно 40 сст +/-.
1 -
49 minutes ago, АОВ said:
Не понимаю чего вы так жары боитесь. Масло вполне крепкое , если бы не жор и не чип. Лил бы его и дальше.
Это скорее психологический аспект, не технический. Т.е. это временно
0 -
15 hours ago, alex323 said:
Я бы Х2 вообще не стал загущать. Не стоит черную икру крошками черного хлеба посыпать.
Поглядим. Может и лето на нем (x2) откатаю, скорее всего. В Питере климат такой, что "+8, дождь"
может быть в любое время года
1 -
14 hours ago, dimm7777 said:
что значит "более правильное", какие свойства жидкости более правильные или какие физические процессы могут быть более или менее правильные?
Конечно, все так. Возможно я плохо выразился, речь, очевидно, про последствия в зависмости от того или иного состава.
0 -
2 hours ago, vladislaw said:
Однако меня давно мучает вопрос как "переваривают" золу дизельные двигателя где стандарты допускают зольность от 1,7 до 1,9 ? Ведь ходят они по миллиону км. и хон не полируется и кольцам хоть бы что. По логике с такой золой через 200 т. км. капиталка уже должна быть. Да и требования МВ 229.5 допускают 1,5 золы.
Там эта проблема тоже есть.
Но там "большие" моторы, в них много "железа", топливо - иное (безопаснее для масла, чем бензин),
масла более правильные по реологии (такие меньше нагадят).
Но даже с учетом этого - современные дизельные CJ/CK-4/SM/SN/SN plus имеют золу менее 1%
и относительно не много Ca - проблемы от золы есть, если ее снижают.
Есть даже масла CJ/CK-4 с золой 0.4%, например, Chevron Delo 600 ADF 10w-30/15w-40
и - внимание - в них нет Zn и P (ZDDP) - а это основной источник "клея" в сочетании с Ca.
Причем эти масла обратно-совместимы с более старыми спецификациями (CI-4, CH-4), где допускается много золы.
Вцелом подход к разработке масла чуть другой - это все же техника для бизнеса.
И к слову - все идет к тому, что грузовые масла будут 0w-20 (да, да - в эскаватор!) - об этом открыто заявляется -
вопрос времени.
2 -
7 hours ago, Барин said:
И как же?
Если просто, как отправная точка: простые смертные (т.е. большинство из нас - автолюбителей - не профи) не смогут выбрать хорошее
масло 0w-/5w- c HTHS > 3.5. Т.е. избегать масел вида 5w-30, 0w-30, 0w-40, 5w-40 с HTHS > 3.5 - в любой (легковой) авто.
Проще такие масла просто вычеркнуть из рассмотрения.
Но лучше все же неспешно вдумчиво почитать ветку :-)
1 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
4 minutes ago, Golfoman said:А вот, то что г-н SAE20 просто оголтело навязывает 20-ки, то только слепой не видит...
Видимо я - слепой
Не увидел навязывания, видел лишь рекомендации "двадцатки" для зимней эксплуатации.
А летом SAE 20 - фундаментальный "гуталинщик", "тридцатки" рекомендует...
Но суть его постов не в вязкости, а в понимании состава масел и как "это работает".
Хорошая удочка. Дает понимание как выбрать масло, даже если мы не знаем
тип загустителя, состав масла (а лаб анализ не даст такой инфы).
Весьма интересная ценная инфа, за что - огромное спасибо!
7 -
18 hours ago, Kotov_VaS said:
Просто у немцев есть, то чего нигде и нет. Это бизлимитные автобаны, где можно ехать и 200 и 300, а это уже совсем другие требования к машине, это не там где купив GTR ты не можешь ехать больше 180 (япония)
Автобан не особо критерй. Закрытые гоночные треки есть и в Японии, США и других странах. Даже в России
Купив GTR или Мицубу Эво/Subaru STI и т.д. вполне нормально выезжать на трек для фана и не только.
Нагрузки на треке и на повседневе - две большие разницы
GTR то поедет на треке, а вот "обычный мощный немец" - не поедет (кроме подготовленных
к треку типа БМВ М-серий, Порше), у них все перегреется кроме крышки багажника
0 -
3 часа назад, Axiner сказал:
чет я думал что на а3 мотор лучше защищен.
Нет. Увеличенная вязкость не дает защиты. Скорее наоборот - снижение
зашщты. Условно: возьмите 15w-50 (на ПАО со вспышкой 260) без ZDDP и 0w-20 с ZDDP.
На первом масле (15w-50) будет катастрофа очень быстро (вы "потеряете" распредвалы,
кольца/стенки цилиндра - быстро). Т.е. вязкость не дала защиты.
Дает защиту состав масла - создаваемые защитные пленки. Само масло, как жидкость,
должно доставить соединения для создания пленок, бысто прийти - быстро уйти - охладить детали -
не нагадить после себя - унести продукты распада - и не сорвать при этом защитные пленки.
Важен состав масла, а вязкость - как можно ниже, но не ниже, чем это необходимо.
Допуски - да вообще наплевать на них, это все равно что ученикам 7 класса рекомендовать "чернила для 7 класса" -
это допуск учителя, иначе знаний - не получить
4 -
11 hours ago, Роман 73 said:
С2/А5 - имеется ввиду 0w30/5w30?
Да, верно.
0 -
36 minutes ago, Averon said:
Дебаты закончились что ли?
Вроде разобрались же, за зиму 0w-20 ( теплые зимы - 5w-20),
за лето - С2/A5.
А3 - для адептов немецких допусков, прихожане церкви SAE 40, не обижая их :-)
1 -
5 hours ago, a-ha said:
лидеров (почти 95% рынка) в производстве присадок в масла PCMO немного, всего лишь четыре:
Это так, однако в составе готового масла, пакет присадок по научности и занчимости - менее 50%.
Причем пакет (по составу) не виден полностью лаб анализом. Так называемое "пустое" масло
по анализу может иметь пакет в %% отношении даже больше, чем у масла, у которого "чего только нет" в составе по анализу.
Большая часть усилийй по созданию масла - это разработать состав масла, не пакет.
Который могут тщательно спроектировать и оттестировать совсем не многие.
0 -
1 hour ago, Барин said:
а вы не в курсе о состоянии масляной отрасли в Китае? Какие там тренды, разработки? Что вообще там с нефтепереработкой? Стоит ли ждать масляной экспансии оттуда?
Присоединяюсь, добавлю, и как вобще в Китае с моторостроением?
Что вероятно ждать от Китая через 3-5 лет в области проектрирования ДВС?
Например в сравнении с уровнем EU или США?
1 -
Моторы не проектируют "под вязкость" или "под допуски" (допуски это все равно, что "чернила для 7 класса").
Вязкость выбирается пропорционально Н*м двигателя. Другие факторы - тоже есть (например хорошее охлаждение масла - можно снизить вязкость).
В моторе со условными 160 Н*м вряд ли нужно SAE 40, как и SAE 30 (если только не для ралли по Асуанской пустыне).А в моторе с 2200 Н*м при 1500 Об/мин хорошо работает SAE 30 (10w-30) с HTHS 3.4-3.6 - миллионы км под нагрузкой.
Нет, можно, конечно лить 5w-50 (я лил и не один интервал - но менял часто - чтобы кольца сберечь).
Но - зачем лить SAE40/50? Что это даст?
Вы же не носите противогаз, чтобы снизить вероятность ковид? А почему не носите? Ведь это же запас (SAE 40) - должно быть надежно!
Не говоря о том, что SAE 40 найти приличную - тот еще квест. Особенно если с идиотскими допусками типа МБ 229.5.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
1 hour ago, Golfoman said:Все это говорит лишь об одном, что в погоне за "зелеными технологиями" и "сокращению углеродного следа" (а это вообще идиотизм) производители автомобилей, готовы наплевать на ресурс ДВС...
Это шутка? Серьезно?
Какая связь между ресурсом (износом) и вязкостью? Как раз очень много видел моторов, которые получили хороший"масложер" именно на "народных" маслах 5w-40 и подобной "дребедени".
Один знакомый есть в немецком сервисе - в Германии, там очередь на ремонт, на "том самом гуталине HTHS > 3.5". Кольца - клей.
Другая сторона планеты: у коллег в США пробеги - космические (ну как условно доехать до Луны и вернуться) - на маслах 5w-20, 0w-20. Моторы до 600 л.с. "с колес".
Экология? На моторе в 600 л.с.? Серьезно?! :-)
12 -
Доброго всем дня.
Некоторые HDMO масла, например, такие как Shell Rotella T6 вязкостей 5w-40, 15w-40 API CK-4, помимо прочего,
имеют сертификацию JASO MA/MA2. Эта сертификация означает пригодность для использования в 4Т мототехнике.
Означает ли это, что такие масла (так как они пригодны для 4Т), могут использоваться для миксов (загущения) совместно с PCMO
в летнее время?
0 -
14 hours ago, IliaP. said:
дорогое удовольствие залили на 200мч, учитывая всеядность мотора, разницы особой не будет. ... серьезные америкосы на битоге вообще советуют в дуратек лить 30/20-ку и ездить по 12-15000км
Не рискну ездить на 0w-20 летом. Предпочту 10w-30 (примерно, хоть бы и микс) или 0w-30 (тот же M1 ESP LV 0w-30).
Как вариант, откачать 1-2л x2 0w-20 из картера (умещается 7 литров) и дозалить 1-2л 15w-50 мото 4T или AeroShell 15w-50.
Это не Duratec, в США у Форд нет/не было таких двигателей, чтобы америкосы советовали что-то туда лить
.
Это двигатель Volvo. Форд в EU он "достался" в рамках кооперации в свое время когда Volvo S40/V50 и вариации были на одной инженерной
платформа с Ford EU/Volvo.0 -
В сравнении с Neste Pro+ F 5w-20 (ILSAC GF-5/C5), на котором был до заливки M1 x2 0w-20.
Субъективно разницы - 0.
Давление масла - такое же, температура/скорость прогрева масла - такие же (что в "пробках" - что по трассе).
Угара нет ни на том ни на другом (визуально по щупу).
Расход топлива (средний) - такой же.
Холодный старт при -19С ... -17С то же самое (при более сильном морозе, очевидно, разница - будет, иначе зачем там ПАО?).
Едет - так же.
Планирую 200 моточасов на x2 0w-20 (до лета) и слить.
1 -
On 1/18/2021 at 11:35 AM, SAE20 said:
Старенький - если исправный никакая лампочка гореть не будет.
Я заливал не только масла KV100 8 cSt но и 6.5 cSt в двигатели типа под 10W-60 (спортивные немецкие).
И молодые и не очень, но более-менее исправные.
Ок, хорошо, спасибо. А что Вы скажете/прокомментируете в случае выбра масла для спортивной эксплуатации,
любительской, не профессиональный спорт?
Например, пусть будет закрытый гоночный трек, температура воздуха +25 ... +30С,
едем на результат (пусть - любительский) в течении 20 минут,
обороты 3000 - 6500 об/мин непрерывно, полная нагрузка. Машина более-менее подготовлена
(по маслу имеем не выше +110С в картере при хорошей нагрузке).
Пусть это будет авто условно с 300 л.с., турбо (2-2.5л двигатель) - это VW, BMW, Seat, Ford RS, Megane RS и т.п.
Рекомендация по маслу будет той же - 10w-30 GF-5?
Я применал в таких условиях масло 10w-30 с HTHS около 3.4-3.5
(VI=142, KV100=11.8, PP=-46C, FP=239C, зола 1%, P=0.08%, Zn=0.086%, TBN=10) - проблем не было ...
0 -
On 1/17/2021 at 3:13 PM, Reins24 said:
Pro F которое? Чот не знаю как-то. Летом катал Pro F 5в30, ниче вроде. На лето стараюсь лить что-то с КВ100 ближе к 10+, у меня мотор регулярно под хвост получает и возле красной зоны крутится, как-то так. Ну, это чисто мои "загоны".
"Загоны", точно :-)
Воловаться стоило бы, если при 1500 об/мин условно 800 Н*м (т.е. реально много момента на низких оборотах - "тридцатка" будет к месту),
Иначе это не сильно критично, 5w-20 - хорошо.
Я прошлым летом ездил как раз на Pro+ F 5w-20, летние температуры были до +30С,
у двигателя 500 Н*м при 2000 об/мин (пик 570 Н*м), все - норм.
Масло (Neste Pro+ F 5w-20) - хорошее.
2 -
18 hours ago, Vldd said:
Мое наблюдение: чем дольше греешься на холостых тем быстрее выйдет из строя егр. это касается всех двс с непосредственным впрыском
У двигателей с системой управления фазами ГРМ на впуске и выпуске EGR - отсутствует,
его функции выполняются за счет перекрытия фаз ГРМ.Это не важно - будь то внутреннее смесеобразование или внешнее
(я не знаю что такое "непосредственный впрыск" - это сленг? А что такое тогда "посредственный впрыск"?).
0 -
10 hours ago, End71 said:
Живу в Финляндии, поэтому рекомендуете европейские, возможно американские масла.
Привет соседям,
как вариант Mobil 1 FS 0w-40. Только менять почаще.
Но я бы лил M1 ESP LV 0w-30 круглый год.
51 minutes ago, Hazy_nsk said:А что с Shell не так? В 229.5 из 5w40 одно из лучших масел.
Вязкость "плохая" и допуск 229.5 в это вязкости - "плохой", не надо такое в МБ (вообще никуда не надо).
0
Клуб любителей минерального масла
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано: · Изменено пользователем GVA
Это.
На лето/жару/нагрузки. Приличную минералку.