GVA
-
Публикаций
1 706 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем GVA
-
-
1 hour ago, Resh77 said:
Серия Ваших анализов показывает увеличение износа на сороковке от Кастрола.
Это уровень погрешности, чтобы на это обращать внимание....
1 -
1 hour ago, coronamark2 said:
Нет СДЭКа....
Есть ...
1 -
On 9/14/2021 at 5:51 PM, Resh77 said:
Есть же фундаментальные гидродинамические законы, по которым можно рассчитать минимальную толщину масляной пленки, после которой она будет неминуемо рваться.
Есть... Для сферической моноградки - да. Но полезность этого - 0
Нет такого понятия как "толщина поленки - столько-то".
Дело в том, что это не работает для неньютоновых жидкостей (эмульсий, коллоидных растворов), коим является масло.
Без реологии вы не расчитаете "толщину пленки".
Надо знать точный состав масла (по анализу масла - состав не виден), чтобы сделать расчеты "толщины пленки".Кром того (при заданной вязкости масла), "толщина пленки" (например на точках поверхности вкладыша) зависит
от оборотов, от нагрузки (давления в цилиндре), от зазаоров, от угла поворота коленвала, от параметров вкладыша и т.д.
Это многомерная система и весьма забористая математика ...
4 -
21 hours ago, diman145 said:
Всем привет. Народ подскажите пожалуйста что такое Synfluid Polyalphaolefin 4 cSt PAO 4? Можно лить в мотор в смеси с другими маслами?
Нельзя, ни в коем случае! Вы не получите в бытовых условивях гомогенную смесь - будет расслоение и уничтожите
имеющееся масло. Такие "мешалки" (могущие с ПАО), стоят столько, что недоступны большинству блендеров.
Кроме того, важна технология смешивания - в какой последовательнсоти и какие соединения (базы) вводить, при каких Т и Р и т.д.
Например, нельзя вводить базы после ввода загустителя (ну это очевидно).
Но смешивать готовые масла можно без проблем. А отдельные базы (ПАО, эстеры) - нет.
2 -
1 hour ago, step2112 said:
Лучше для рейсинга 0w-40 A3/B4 на ПАО от хорошего производителя.
Вообще-то это худшее для гонок. Наличие ПАО вообще дело десятое (точнее - в хорошем летнем (т.е. густом) масле
иметь ПАО глупо - не обижая создателей бутиковых месел).
0w-40 хорошо на Арктик ралли в Финляндии, когда с утра -35С (верно, они стартуют моторы,
"ночцющие" на улице, а не в теплом боксе).
0 -
9 hours ago, Nevershock said:
Я прошу прощения, я в Санкт-Петербурге, ниже -15 у нас не бывает уже давно
Прошлой зимой регулярно наблюдал -25С...-20С на приборке в момент запуска двигателя (окресности
Петербурга).
0w-20 отлично себя показало в таких условиях. Старт двигателя "как летом",
езда на полупроегретом двигателе намного приятне, чем на 5w-30 A5.
Я бы зимой ничего кроме 0w-20 не лил даже при -15С.
Обычно с 0w-20 на 10w-30 перехожу при Т воздуха стабильно выше +10...+15С.
Попробуйте на зиму 0w-20, думаю, что настолько понравится, что вряд ли захотите
лить что-либо другое.
0 -
1 hour ago, Nevershock said:
поэтому и думаю что для прямого впрыска поставить среднезольное
Например Mobil 1 x2 0w-20, M1 LV 0w-30.
У меня "дедушка" вашего мотора - B5254T3, форсирован до 330+ л.с.,
по вязкости перевариает все, от 0w-20 до 5w-50,
но оптимум мне нравятся вязкости 0w-20, 5w-20, 10w-30, среднезольники.
Заливал масла из Valvoline/Neste, Mobil 1, и других "топов".
0 -
12 hours ago, Роман 73 said:
И если нет разницы в UOA (а её нет), то зачем платить больше ? Я вижу так
Искаженно видите. По UOA не сказать о работе масла от слова совсем. Профи, разработчики масел, исследователи не используют анализы. Например по анализу вы не увидите кавитацию на кольцах, не увидите прочность трибопленок, не увидите моюще/диспергирующие свойства, не увидите moft, срыв пленок при определенной нагрузке (например из-за излишней дозы ПАО и тп), не увидите расслоение раствора (привет любителям вливать эстеры в масло), много чего не увидите. .... Без знаний, опыта, научной базы (ученой степени), доступа к закрытой инфе, лаборатории, разбора мотора на детали - без шансов что-то увидеть. Вы знаете сколько получает технический специалист, способный глубоко проанализировать и оценить масло? От 20+к не рублей в месяц....
3 -
3 hours ago, Игорь111 said:
сама идея создания маловязкий масел в угоду экологии и не смогут они сделать илсак лучше чем а3б4, не получится по допускам , по ограничениям в илсаке
Дело вообще не в экологии.
У Вас сильно искаженное представление о маслах. Вязкость не защищает мотор
лучше (хуже), она может дать запас по MOFT (важно, если большой крутящий момент
на низких оборотах), но если запас по MOFT достаточен, то излишняя вязкость
вам даст только минусы, а не защиту. А MOFT в конкретном моторе
в свою очередь зависит и от масла (от реологии масла, а не только вяызкости)
и от зазоров, от оборотов, он нагрузки (крутящего момента) - там все не однозначно.
А3, ILSAC, допуски не имеют отношения к качеству масла.
В масле важен егосостав (по анализу вы его не увидите), кто его создавал (какой-то
блендер из сотни таких же или топ в науке и исследованиях),
насколько оно выверенное, насколько учтены возможные проблемы, насколько
хорошо все сбалансировано в нем.
По составу типичное массовое А3 это самый шлак который только может быть,
созданное чтобы делать деньги, продавая это цистернами, там речи о качестве вообще не идет. Приличные автопроизводители давно уже отказалить от применения таких масел,
а в приличных (с точки зрения науки и понимания масел)
странах - США, Японии - такие масла вообще не использовались.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
On 6/18/2021 at 10:15 PM, IvanNN said:Есть масло полнозольное А5/B5 Synpower FE 5w30 и новинка - Max Life FE 5w30 (Илсак, подозреваю, что среднезольник).
Вы хотите сказать что второе будет лучше защищать мотор от износа? Если да, то почему? в нем же меньше присадок, малое щелочное
Как Вы определили, что меньше присадок? Пакет же по анализу не виден (анализ не покажет состав масла).
Пакет в %% отношении одинаоков что у полнозольных, что у среднезольных.
Хотя у среднезольных пакет часто даже богаче в %% отношении - органику вы в анализе не увидите (беззолные дисперсанты и т.д.),
да много чего не увидите.
Щелочное не определяет моющие совйства, на него можно не смотреть в PCMO.
Определяющим в моющих являются величины D611 и D1133.
MaxLife не связан с допусками, это хорошо, разработчики не зажаты странными требованиями и могут подойти творчески
и сделать масло лучше. Valvoline это умеет и есть уровень.
6 -
13 hours ago, Dimka71 said:
Мужики,подскажите. Если синтетику с минералкой смешать эквивалент полусинтетики получится или нет? А если синтетику с полусинтетикой?
Деление масел по принципу "минералка", "полусинтетика", "синтетика", "PAO эстеровое"
это маркетинговая замануха для обывателей.
В масле важен состав, хорошо выверенный состав.
Если мешать, то неплохо получить что-то интересное, ведь так? Не из остатков же вы мешаете?
Например взять густое масло на гр.II (и с Na, Mg, Ca (Ca - не много), B, Mo в составе, много ZDDP, не много золы) и
смешать с маловязкой гр.III (без B и Mo, но с GMO) и получить интересное уникальное масло.
И тп.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
17 hours ago, romin46 said:а что посоветуете сделать с нагаром?
Масла пожиже - у них лучше значения D611 и D1133 (они определяют "моющие"
способности масла, агдезию/когезию, смачиваемость/смазываемость).
0/5w-20 лучше будет "воевать" с отложениями, чем 5w-30 (с ростом вязкости
происходит всегда ухудшение этих параметров).
Я бы круглый год лил 0/5w-20, что-то типа Valvoline MST C5 0w-20/Neste Pro+ M 0w-20,
Neste Pro+ 5w-20/Valvoline FE 5w-20 (последние два - 913B/C если это важно).
И регулярно (при каждой поездке) иметь обороты выше 3-4 тыс. об/мин.
Все это может помочь "повыбивать" отложения, хотя и не гарантирует
избавления от них.
7 -
17 hours ago, Денис_Буслаев said:
Есть доказательства? Верите в чудо титан? И почему Вы его не льете себе?
Есть, инсайд (не от Castrol - закрытая информация).
Основное - там IL , не Ti (supercar A 0w-20).
Castrol, это не тот уровень в индустрии, чтобы, говоря грубо "вешать лапши на уши" -
коллеги по цеху не одобрят - все же про всех все знают.
Залить? Конечно, это следующий кандидат, просто как и у всех "маслодрочеров"
в гараже еще под 10 галлонов масел (0w-20, 5w-20, 10w-30, 15w-30, 15w-40).
Кто же от такого откажется?
0 -
2 minutes ago, Kostya_p said:
Это какое например?
У Castrol такое есть (с IL в составе).
1 -
1 minute ago, avignon said:
К примеру, Volvo в своём грузовом допуске VDS-4 накладывает требование к вязкости базового масла.
Мало того, Вольво требует определенное качество (отбор) базовых масел,
чтобы исключить "эффективных бизнесменов", которые увидев, что надо гр.II,
ринутся покупать вторую группу подешевле, считая, что они выполнили требования.
Не, так не выйдет для VDS 4.5 - придется приобретать отборную (дорогую) гр.II.
0 -
2 hours ago, Денис_Буслаев said:
По каким параметрам 5W-XX лучше 0W-XX?
Вопрос некорректен и без смысла. Вы немного искаженно понимаете масла.
Это целое семейство масел. Вязкость не может быть
хуже или лучше - это всего лишь условное обозначение масла.
Важен состав масла - он опрелеляет качество, а не вязкость (условное обозначение).
Может быть шлак 5w-40 (типичное массовое МБ 229.5) и может быть идеально выверенное
0w-20 ILSAC на гр.III с прочностью пленки и защитой как у эстеровго 15w-50.
2 -
6 hours ago, Conrod said:
Мы уже сталкивались в теме про масло для двигателя BMW N20 и допуску BMW LL-17 FE.
Изучая форум о низковязких маслах наткнулся на Ваши рекомендации масел до +30 градусов и до 350 Нм.
В рекомендациях увидел масло Valvoline SYNPOWER MST C5 0W-20 которое планировал к заливки.
Смущает один вопрос, планирую поездку 2500 км в одну сторону и температура скорее всего будет выше +30 грарусов цельсия.
Стоит ли мне опасаться заливать масло в такие условия?
График "Вязкость - Н*м" это довольно условно, с запасом.
SAE 20 поделился знаниями с думающими людьми, которые понимая систему вцелом,
могут адаптировать ее к частностям (своим условиям).
Это помогает выбрать превосходные масла как с HTHS < 3.5, так и с HTHS > 3.5.
Ведь в масле важна не только вязкость (вязкость как параметр - вообще дело десятое,
в списке других параметров...).
Вязкость ничего не даст, если масло "криво" сконструировано - вы можете получить
срыв пленки и кавитацию на некоем массовом масле 5w-40 с полки гипера и
с другой стороны получить прочность и защиту как у эстеровго 15w-50 на идеально
выверенном 0w-20 .
На лето я все же предпочел бы некий Mobil 1 ESP LV 0w-30, а не 0w-20.
0w-20 можно оставить на зиму или для миксов.
2 -
25 minutes ago, Цинара said:
Вы можете прочитать об очень странных неньютоновских вариантах модификаторов вязкости. Что, по крайней мере, известно о модификаторах вязкости - особые подробности о сжатии, вязкоупругости, релаксации, адгезии и т.
Это в общем верно. Но загустители бывают разные (от них не обязательно негатив).
Но скорее всего в этом (из топика) масле не самый хороший (дорогой) загуститель
- это массовые недорогие масла. Их никто и не собирался сделать
хорошо в такой странной, не нужной никуда вязкости 5w-40.
В некоторых маслах вместо загустителя применяется свервысоковязкое масло (не как масло, а зак замещение закустителя - это не базовое масло), например в неокторых 4Т маслах.
В PCMO это врядли, потому, что такое масло не получит допуск.
0 -
1 hour ago, GrandChek said:
И насколько я знаю, чем меньше индекс вязкости, то там больше полимерки
Нет, это не так. Полимерка и VI не всегда связаны. Можно сделать 10w-40 вообще без пластика.
0 -
1 hour ago, GrandChek said:
Ведь после превращения газа в жидкость получается жидкая база,
После превращения газа в жидкость получается сжиженный газ, а не масло
Далее сжиженный газ подается на вход той самой крегинговой колонны, на которой производится группа III масел.
GTL с точки зрения производства отличается от гр. III лишь стадией сжижжения на входе.
Это никакой не синтез масла из газа
0 -
On 6/12/2021 at 7:56 AM, Алекс Ч said:
Обычный кряк всё равно загадит.
У вас немного искаженные представления о маслах.
Зольность у базовых масел гр.III (гр.II) равна 0. Т.е. никаких отложений.
"Гадит" не базовое масло как таковое, а "кривой" состав масла вцелом.
Ведь в масле не только базовое масло.
Не очень умный состав с ПАО с большой вероятностью заклеит кольца,
а с другой стороны - выверенный состав на гр.III (гр.II) будет иметь великолепные
показатели D611 и D1133, не оствит отложений и будет давать отличную прочность
плекнки/защиту (недостижимую для масел с ПАО в составе).
Состав масла, кем и как масло создано (а не базовые масла по-отдельности)
имеет решающее значение загадит или нет.
0 -
7 hours ago, Sandro said:
По мне так 5\40 стабильнее будет по вязкости чем 10\40.
Это не так
2 -
12 hours ago, Kelevra said:
ну если stage 1 это на сколько я понял прошивка ,тогда по любому топливо льёт (ну если я правильно понял из сотни анализов отработок ,многие моторы поливают топливо в масло ) ,тогда нужен запас от разжижения ну или масла на ПАО .
Начет ПАО и "льющая прошивка" - вредный сответ. Лучше, чтобы
масло было в основном на отборных гр.III + II, у таких масел выше (значительно)
показатели D611 и D1133, которые и определяют "то самое",
т.е. способнсть растворять и удерживать во взвеси продукты распада (а их
будет много в "льющей" прошивке). ПАО не даст такого уровня.
Тут даже можно из "грузовых" подыскать что-то типа 5/10w-30, 5w-40 CJ/CK-4 -
у них с дисперсантами и подбором базы очень хорошо,
что как раз хорошо для "льющих" моторов.
И поменьше загустителя: 10w-30 лучше (летом), чем 0/5w-30 (это довольно разные масла,
несмотря на то, что они все 30), и т.д.
0 -
19 hours ago, John101 said:
С квакером нужно ждать минуть 20-25, чтобы масло полностью стекло в картер и только потом проверять уровень. Почему так? Масло жидкое, как сопля. Ну не может оно быть гуще того же мобила 5w20.
На глаз вязкость/текучесть вы не определите (это немного не то, что принято считать,
что "мед - густой, а вода - жидкая"). Если нет под рукой установки для измерения
вязкости, то проще всего посмотреть вязкоть из листа с техническим и данными.
QSUD это топовый вариант масла, лучше вы влядли найдете. Там все хорошо
с сотавом, а также с покаателями D611 и D1133 (которые определяют моющие/полярные совйста).
Полярность это опять же не то, что вы видите "стекает/не стекает", без тестов полрность
не определить.
Но вцелом - высокие порялные свойства у гр.II, III,
а худшие полярные свойства - у ПАО (сравнивая в рамках одной вязкости).
4
Ваша зимняя вязкость? Что льете?
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
Зимой масло не прогревается до тех температур, до которых прогревается летом.
Это видно по приборам (в онлайне)
Как-то зимой (около -18С) за бортом, решил прогреть масло. Скорость по пустому автобану -
260 км/чкамерами не регистрируется.Масло выше 90-92С не нагрелось (это примерно температура полного открытия масляного
термостата на внешний маслорадиатор).
А в "пробке" зимой можно стоять пока бензин не кончится, а масло не нагреется выше 80С,
ибо нет нагрузки. Т антифриза при этом 95-100С.
Я не вижу смысла зимой, когда тампаратура стабильно ниже нуля,
лить что-то гуще 0/5w-20 или 0w-16 (0w-16 - даже лучше было бы).