Перейти к публикации

Kass

Пользователи
  • Публикаций

    41
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Kass

  1. Ну для БМВ у них в основном x-cess 5w40.
  2. Проехал на авто с оригинальным маслом 0w20 около 2000 км. Через 5000 ТО 30 000. Пока только положительные впечатления. В мороз уверенно крутит стартер, после минуты другой прогрева едет как прогретый. АКБ на последнем замере показал 4.11 мОм. Звук ДВС немного изменился, стан несколько бубнящим и обрел более спортивный звук. Если это не плацебо, то прикольно.
  3. В общем сегодня по акции заменил на оригинальное Мазда 0W20. Работа, масло, фильтр, кольцо под пробку, техническая мойка и диагностика подвески 4900 рублей у дилера. Так как оно мало отличается по составу от Идемитсу, то скорее всего по свойствам будет аналогичным. Будем посмотреть. Найти Идемитсу в праздники не удалось.
  4. А Wolf не лучше по отработкам? Равенол SM и А1. Могут быть проблемы с дилером. Авто на гарантии. Поэтому лучше таки SN.
  5. Не буду плодить темы, ибо у меня есть Мазда 6 2.5, у которой мотор 2.5. Не думаю, что сильно большая разница с 2.0. Автомобилю исполнился год. Брал в конце 2016-го. Ближе к лету поменял масло на оригинальное 5-30, потом осенью было ТО-1, где так же залили 5-30. Сейчас в морозы есть существенная разница с тем маслом, что было из салона. Авто заводится хуже, и расход примерно на 1 л выше. Поэтому сейчас масло прошло свои 7500 и хочу в очередной раз сделать замену меж ТО. Стою перед выбором, либо оригинальное 0-20, либо IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W20, либо что то более интересное, если по резул
  6. Это все го лишь предположение. Нигде в инструкции это не описано. Тогда давайте с вами поразмыслим, о чем можно судить по скорости снижения напряжения в паузе? О КЗ в банке, или о степень заряда?
  7. Двое суток стоит на добивке импульсами 200 мс через 20 сек. Плотность набрал немного, 1.22-1.25. То есть прогресс есть, но очень медленный, ибо за такие короткие импульсы за двое суток удалось втолкнуть что то порядка 13 Ач. Понаблюдаю еще пару дней, и попробую поставить на КТЦ. Интересно, какую емкость он отдаст.
  8. Лучше менять перед зимой, примерно в ноябре, при этом купив более свежую батарею по дате выпуска.
  9. Вы попробуйте внимательней перечитать мой вопрос: Так вот до сих пор никто из сторонников ЗУСа мне не может ответить. Вы можете ответить? О чем речь? Ну как же? Многие выкладывают осциллограммы. Значит есть и осциллографы. Надеюсь у Сороки он тоже есть. Тестеры тоже разные бывают, одни показывают средневыпрямленное напряжение, другие RMS. Поэтому все это напоминает старый анекдот: - Петька, приборы!!! - 80!!! - Чего 80? - А чего "приборы"?
  10. Она может являться чем угодно, но электролит с такой плотностью замерзает уже при -15, после чего никакие мерила ничего не определяют. Это все из области домыслов. Сорока сам везде пишет, что плевать какой аккумулятор, ограничение должно быть 14.4В. Но это речь о каком значении? Действительном или средневыпрямленном или амплитудном? Никто на этот вопрос так и не смог ответить. Но на осциллограмме с ЗУС видна именно амплитуда импульсов. На видео виден эффект пузырьков. Я полностью повторил именно этот эксперимент в течение часа, и потом описал результат. Этот результат объективен
  11. По высоте он выше на 23 мм. Не факт что встанет под компрессор пневмы.
  12. Во! Вот в этом то и соль. Вы же прекрасно понимаете, что если нет большой исследовательской работы, результаты которой дают некую формулу или закономерность, позволяющую оценить остаточное количество сульфата в батарее, то это абсолютно просто реализовать. И работы такие проводились. Однако результаты их таковы, что не возможно однозначно определить конец цикла заряда. По реакции в паузе? Так реакция будет разной у сульфатированного (крупные кристаллы) аккумулятора и нового. К примеру не осталось активного сульфата, способного отдать кислотный остаток в электролит, но остались крупные кри
  13. Аналог Banner 595 05. Это туда, где лебедка, вебаста, долгие простои, пневма при простое и довольно сложные условия. Другие размеры имеют условия попроще, но тоже много простаивают. Что то подобное Banner 595 33 я нашел, но он выше, и под компрессор пневмоподвески может не встать. Это нужно разбирать все и замерять.
  14. Нет, не 5 кГц, а меньше. Период 20 сек, а заполнение 1%. Эффект визуально один в один. Я пробовал менять период, заполнение, не заметил частотной зависимости. Этот эффект возникает сразу после импульса. Думаю что после, буквально из-за инертности системы. Еще нужно учесть, что в качестве источника использовался не источник постоянного тока в прямом смысле этого слова, а импульсное ЗУ CC/CV, имеющее на выходе импульсы порядка 2 кГц, модулированные импульсами 100 Гц. На этом источнике и был выставлен ток 20А с ограничением по напряжению то ли 16, то ли 19В, сейчас не могу ск
  15. Послушайте, если для вас что то является очень сложным, то это вовсе не означает, что это является сложным для всех. Отсюда у вас и подобные термины типа "жесткий ПЛК" и "на том форуме давно головы ломают". Вся адаптивность давно изложена в той литературе, которая изложена "на том форуме" в разделе Литература. Если вы внимательно читали те статьи, и способны понять суть там написанного, то для вас не будет никаких тайн в ЗУСе. Давайте скажем откровенно, Сорока не проводил никаких исследований, НИОКР, не выносил результатов на научные конференции. Он просто почитал внимательно литературу и пате
  16. Я добился их импульсами 200 мс током 20 А на АКБ 95 Ач. Получался один в один этот эффект.
  17. Это видео так называемых «волшебных пузырьков» зуса. Я тут в другой теме уже описывал исследование их последствий. На разрядной характеристике был отчетливый провал в период, когда работала активная масса, сформированная этими импульсами. Возможно их можно использовать сугубо для десульфатации, а не для заряда, но таких экспериментов я пока не проводил. Ну о такой гипотезе я не раз уже прочитал, и для ее проверки оставил тестовый аккумулятор, и не стал разряжать и заряжать нормально. Он отстаивался больше недели, и периодически я его качал из стороны в сторону. Никаких изменений
  18. Так же можно поэкспериментировать над ШИМ зарядом. Описание идеи тут: http://www.solarhome.ru/control/pwm/why_pwm_chargers.htm Идея в принципе не нова, и практически все современные ЗУ используют ныне ШИМ регулирование, однако для снижения массо-габаритных показателей используется довольно высокая частота, единицы или сотни килогерц. Тут видимо предлагается гораздо более низкие частоты следования импульсов. В принципе написать алгоритм заряда ШИМ с периодами в секунды дело десяти минут. Можно поэкспериментировать. У кого какие мысли относительно оптимального периода импульсов?
  19. Друзья, давайте в отрыве от существующих зарядных устройств (ЗУ) обсудим алгоритмы заряда аккумуляторов, отличающиеся от стандартных СС/CV. Тема сугубо для тех, кого интересует теория и исследования. Хочется обсудить именно алгоритмы и результаты. Предлагаю совместными усилиями выработать наиболее эффективный алгоритм заряда новых и старых аккумуляторов (воскрешение трупов лишь как побочный эффект). Можно предлагать, размышлять, экспериментировать, выкладывая идеи и результаты. На чеми как делать потом ЗУ, это не важно. Кому на чем удобнее. Я буду экспериментировать на ПЛК. Ну и начну
  20. @Vasek555, да это собственно говоря и печально. Я буду только рад поддержать отечественного производителя, который будет выпускать качественный продукт, отвечающий мои требованиям. Но зачастую ассортимент слабоват. Прекрасные кованные диски делала "Авиатехнология", но ассортимент скуден. Тут аналогичная ситуация. Но тем не менее спасибо, что открыли для меня новую марку. Буду отслеживать их номенклатуру. Надеюсь они ее будут расширять.
  21. Я возможно открою тайну, что у людей порой по несколько автомобилей, и в этих автомобилях стоят именно стартерные аккумуляторы. И эти автомобили зачастую долго простаивают, а в них "спутник", а владелец может на другом автомобиле взять и уехать далеко и на долго. И аккумулятор имеет все шансы быть разряженным, а владелец должен по приезду взять и зарядить этот аккумулятор, и эксплуатировать его далее, что собственно я и делаю многие годы. А на том авто, где стоит лебедка, мне какие аккумуляторы использовать? Литий-ионные? :) Да не, уже сколько лет подряд отлично справляются стартерные. Лет
  22. Вот это уже здравый отзыв пользователя, который понимает о чем пишет. Я бы тоже не спешил хаять ЗУС, ибо банально пытался разобраться в причинах такого явления, и найти возможность избегать этого при импульсном заряде. Но секта ЗУСа ни в чем не собирается разбираться, им бы упасть в ноги Сороке и мантры читать. Сорока тоже ведет себя так, что бы оттолкнуть от себя как можно больше народа. Посему разбираться будем без сектантов. Я вот выстаиваю один аккумулятор после зусовского алгоритма. Пока плотность ниже всяких здравых норм. При этом если его разрядить и зарядить опять CC/CV импульсами
  23. В тестах на электротранспорте не раз выкладывали. Я не храню эти ссылки, ибо в моих тестах они не дали ни одного положительного результата. Любой плюс перекрывается серьезным минусом. Последний тест делал по режиму заряда как у ЗУС с паузами 2 сек через 120 сек. Провел рязряд батареи и заряд в этом режиме. Получил провал плотности с 1,25-1,26 до 1,17-1,18 после такого заряда и двух суток добивки. До добивки сразу после заряда плотность была 1,15-1,16. Мне посоветовали неделю отстоять. Отстоялся, плотность не поднялась. Если после такой плотности поставить аккумулятор зимой на авто, то электрол

×
×
  • Создать...