308HDI
Пользователи-
Публикаций
39 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя 308HDI
-
Возможно оба топлива получены посредством депарафинизации. Температуры помутнения жаль не указана. Но судя по списку присадок - депрессорную (антигель) не добавляли.
-
Вот это первое топливо, которое я тут увидел и которое сделано на установке депарафинизации. Поэтому и нет депрессорных присадок и температура помутнения близка к ПТФ. Единственное....уж низкая плотность и вязкость у топлива. Для топливной такое не очень хорошо.
-
Тут нет депарафинизации. Если бы парафины были убраны на катализаторе, не было бы нужды в депрессорной присадке. И характеристики бы выглядили бы примерно так : температура помутнения -32 °С, предельная температуры фильтруемости - -34°С.
-
А есть в РФ зимний дизель, где вместо добавления депрессорных присадок и керосина просто парафины удаляют (депарафинизация)? Я много назад не листал, но те паспорта, что выложены - там депарафинизации не было.
-
По мне та самое хорошее из перечисленного - обычное дизтопливо -32, что в сообщениях #371 и #405 (правый паспорт). Все же сточки зрения фильтруемости хорошо, смазывающая одна, из всех перечисленных, хорошая, вязкость и разница между помутнением\предельной фильтруемости намекает, что не все там на керосине сделано (хотя депрессорная присадка есть, что означает, что депарафинизации полноценной не было на НПЗ). А цетановое для топлива с такой температурой фильтруемости нормальное. Ну и именно смазывающая наиболее важна с точки зрения работы топливной системы - форсунки дольше будут жить и ТНВД,
-
Уменьшение кол-ва парафинов в топливе (что керосин, что дизтопливо после депарафинизации)
-
Вариант. Только не на всех Лукойлах и всегда именно дизтопливо класса 1 из РФ Да и Нафтановская Арктика , класс 2, в целом без проблем у нас можно найти, при желании. Повторюсь, у нас Арктики боятся будто чистый керосин это (да, такие забавные ужастики ходят у нас). А про Лукойла класс 1 ничего такого никто не писал - к нему спокойной относятся. Ну и Арктика - она банально дороже. Обычное топливо сорта F у нас стоит 12 300 рублей (как и Лукойловский класс 1) это примерно 47.3 RUR. А Арктика - 13 800 рублей, что примерно 53 RUR. Поэтому как в том анекдоте : "Мыши плакали, кололись, но продолж
-
А так, Мозырская Арктика отлично зимнее дизптопливо. В наших условиях его выше крыши. Только, как я писал, этой зимой ее не найти. Касаемо цетанового - для разных сортов свои требования. Чем более "зимнее" дизтопливо, тем меньше цетановое число будет. Для "класса 2" - 49 хороший результат!
-
Это все понятно, но народу главное одно - чтобы завелась и ездила. Все остальное им не интересно (а так топливо у нас хорошее как по паспортам, так и по факту) Проблемы у небольшого кол-ва людей. Но шуму они подымают не мало В целом, проблемы возникают, когда по паспорту топливо не до -30, а скажем до -24 - -25. И то, у определенной части. Или, скажем, машина простояла в морозы около 20 трое и более суток. Да и бОльшая часть машин (которые имели пробелмы) еще и не исправны технически - то свечи не все работают, то подогрев в фильтре, то заборник топлива не чищенный. П
-
У нас многие наоборот, считают наше топливом зимнее плохим, т.к. от -18 когда морозы у многих начинаются проблемы с заводкой\ездой. А в 90% случаев на АЗС у нас только сорт F. Арктика на редких определенных АЗС есть. И паспорт сорта F я приложил удачный. В плане предельной -30. Чаще всего -24 - -26, где-то так. Соответственно, от -15 - -16 уже мутнеет. И если у машины что-то не исправно или просто не удачная конструкция для зимы то может плохо заводиться или на трассе подмерзать. Ведь по сути, те фильтра, что используются при проверке топлива явно не 2-5 мкм отфильтровывают, как на современны
-
Разбавлю немного паспортами на топливо из Беларуси. Один паспорт нашего стандартного общераспространенного топлива сорта F. Предельная температура фильтруемости в паспортах обычно от -23 до -30. Помутнения не указывается, но примерно на 10 градусов выше фильтруемости (в -16 у нас обычно топливо уже мутное становится ) Поэтому, как -18 становится ночью, многие уже не заводятся по утру или глохнуть начинают в движении (чаще около -20 когда температура). Тут от конкретной модели машины зависит и ее ухоженности. Я лично никогда (за 5 лет использования дизельного авто) на сорте F не имел проб
-
Буду иметь ввиду. А вообще, я далеко в РФ не езжу, поэтому заправляюсь у себя перед границей. А вообще интернет меньше читать - так я про эту тему и форум А касаемо на 5 рублей дешевле - не суть важно. Все-равно обман, пишут евро-4, по факту хз что.
-
На тексте в этой ветке. spike@ приводил пример, да и так вижу, что нужно знать , прежде чем заправиться, франзиная АЗС или нет. Да и ранее в теме об этом писали. Посыл был такой, что если не в крупном городе, да франшизная, то могут влить чего угодно. Это, имхо, ненормально)
-
Смотрю в РФ прежде чем заправиться, нужно кучу тонкостей знать о том, как могут обмануть Ж) и при этом это как бы впояркде вещей
-
Россияне, кто что скажет по Лукойловскому «ЭКТО Diesel»? У нас (Беларусь) на АЗС Лукойл с 15 апреля начнут продавать «ЭКТО Diesel». Рекламят во всю. http://www.lukoil.by/rus/tovar/ekto Паспорт уже глянул - наше дизтопливо с МНПЗ + присадка «Afton Chemical» HITEC 4661 Идет больше как моющая присадка, которая еще и троху цетановое повышает (судя по доступной инфе в сети). Жалоб в РФ нету на это топливо?
-
Касаемо давления шипа - я такой инфы не видел, что он уменьшается/увеличивается. А вот то, что шипы слабо держатся - такая информация была в каком-то из тестов. Правда сейчас нашел в сети, каким образом поулчаютсертификат у себя в Скандинавии - типа дорожка и по ней 200 раз туда-обратно на скорости 100 км.ч ездят и потом считают потерянную массу Но не думаю, что столь слабое держание шипа просто случайность. Видимо, что получить разрешение это было важно.
-
Хакка R2 и есть липучка, то бишь скандинавка. Если зима почти без снега и льда. то это нужно выбирать шины типа еврозима. З.Ы. Нокиан знают толк в пиаре. Скандинавы законодательно ограничили количество шипов для зимних покрышек и теперь производители разделились на два лагеря: одни ограничили кол-во шипов до 96 (ранее было 130 на 205/55 R16), а некоторые (нокиан) обошли запрет, сделав кучу шипов, но которые очень не прочно держатся. Но зато это позволило им в тестах (а там же новенькая резина без обкатки) не ухудшить ранние результаты. Молодцы,чо.
-
Может чтобы на новеньких шинах втестах первое место было? Интересно, сравнить шины шиповки после года эксплуатации Каждый год же шины не меняют.
-
В тесте были липучки (скандинавки),а перечисленные шины для мягких зим - они европейского типа. Потому в тесте и отсуствовали. Мне вот интересно другое - почему в тесте не было goodyear ug ice+ - это липучка, и всегда была в тройке победителей...этот же вопрос задали на форуме авторевю, но там так и не ответили (мот фирма денег на тест не выделила...)
-
Так это один бренд, он чато так и пишется Jurid/Bendix Ate сами вроде ка кне делают накладки, а заказывают их. И подразными номерами для разных авто могут быть разный реальный производитель. Для PSA авто, например, производитель накладок galfer - OEM поставщик. Очень клевые колодки они делают. Сейчас они у меня с переди и с зади, как месяц. Прикатались, не хуже оригинальных работают. Ну и скрипа, само собой нету. (хотя на перед оригинал galfer и идет)
-
Должны быть идентичны (тот же евро-4 и евро-5 топлива отличаются в основном только содержанием серы). Но что на практике, да еще в РФ - хезе, там могут под классом-5 продовать класс-3 У нас во всяком случае в этом палне спокойно, покупая класс-5 мы получаем именно класс-5 (даже были независимые экспертизы,где парни набирли на разных заправках топливо, везли в РФ и там в лобораториях проверяли).
-
В гугле много чего написано,просто нужно уметь правильно понимать написанное и чему можно доверять. Касаемо доказательств - мне что, делать закупку топлива в Европе, потом в РФ, везти образцы в сертифицированную лабораторию и показывать вам тут результаты? Ж) Есть простая логическая цепочка - топливо евро-5 соотвествует Европейскому экологическому стандарту EN 590:2009+А1:2010. Топливо класса-5 - тоже. Остальное не важно. Описание стандарта да, если есть желание, можно найти в гугле =)
-
Прямо. Ну не будут же у нас в союзном гос-ве топливо Евро называть? Просто взяли и тем же классам экологичности, что есть в ЕС дали название "класс". А так машина должны выпускать столько же вредных веществ работая на топливе Евро5 как и с класс-5. З.Ы. Первая ссылка в гугле: http://www.nefttrans.ru/analytics/chto-oznachaet-ekologicheskiy-klass-topliva.html
-
Должен быть равен, во всяком случае у нас в Беларуси равен. А такая маркировка топлива должна быть в РФ, у нас и Казахстане. Единственное, что в РФ не факт, что класс 5 окажется по факту класс-5
-
Это ясно, у меня одинаковые индексы (скорость и масса) - 101W,так что было прямое сравнение (225/55R17 101W), давление в шинах тоже одинаковое (+-0.1 бар)/ Но тут нужно учитыватьи разницу в цене - почти в полтора раза.