leaf

я может неправильно понял, я подумал что вы о независимых структурах говорили. Конечно контроль качества есть у каждого производителя. Какая конкретно модель вискозиметра у Аддинол я конечно тоже могу узнать если это по прежнему важно. Сдается мне ,что никто на выходе не меряет конкретный HTHS. Партий ведь много, замеряют по основным 4-5 параметрам, плюс контрольную пробу берут.

Кто же содержать будет такие структуры?

westf2 в диаграммах Лубризола все написано, поиграйтесь там, допуск 229.5 перекрывает асеа а3\в4. Поскольку мы все катаемся в РФ то именно на них надо ориентироваться так как у них ещё прописано количество серы в топливе, не в API не в ильзаках про топливо ни слова.

какие же одни? 503.01 для vr6 и разной многоцилиндровой техники, по поводу таблицы, думал видно, у мну на мониторе относительно читабельно. чек мыл

допуски они же не просто допуски для бенза у VW вообще всё чудесно расписано 503.01 был для Audi заточен

если заплатишь - конечно

Удачи! От души!

acaa не апробируют масла, они выдвигают совместно с оем`s требования. В Европе все верят написанному, лажу продавать никто не станет - хлопнут, а масел без заявленных асеа и в лавку не возьмут. а API для европы не авторы ибо ни по износу ни по экологии жестких рамок не устанавливают.Так же стоит учесть что, любые апробации стоят денег и выдаются на определенный срок, что неминуемо сказывается на стоимости конечного продукта.

229.5 рулит, перекрывает acea a3\b4, если есть мерило лучшего зачем ориентироваться на посредственность? Официалы не заливают какие-то "тойото масла" а льют удобоваримые марки масел с асеа и как правило 229.5 там присутствует. Можно так и не делать, но движке лучше не будет, а про хуже - некоторые и не думают ибо знают, что ездить будут определенное время, потом сольют авто.

Может и копейки 150евр в германии делают хорошие анализы, но вот отослать туда эти 60 грамм отработанного масла реальный гемор. Таможне такие бумаги подавай, что не захочешь этим заниматься. Не думаю ,что предъявы от российских лаб, кто то будет воспринимать из иностранных производителей, да и мало их. да и не все они имеют авторитетные аккредитации.

Наверное, Игорь быстрее сориентируется на производство подобных продуктов. Крен ADDINOL в промышленный сегмент тому подтверждение.

Я уточнил у тех отдела и мне подтвердили, что в тесте на прокачиваемость ASTM D 4684 указывается та температура из заводской нормы, при которой масло достигает вязкости 6000 сР

Цитата(Dmitriy67 leaf. Объясни по задирам и по Тоталь, кто кого объел и как? Про задиры я не понял вопроса. А про Тоталь это про нпз? Ну да его сначала обанкротили и потом продали. Бенз и базу делают. Фасовки нет.

Не ну экзисту то пофиг, но дистрибьюторы же хотят сами продать, а не что бы экзист продавал на их территории товар продвижением которого они занимаются. Торговать там где нет дистрибьюторов через экзист? Может быть можно, но видимо этим не занимались пока. Работаем над дилерской сетью.

Ну к иноваторам в области жиж для кпп Addinol точно отнести сложно, там есть другие желающие. Да и сегмент этот очень узок. Вопрос то как стоит - высокого качества по умеренным ценам. Знаю что минимальная партия для производства 12 бочек или около 2,5 тонн. Это мега маленький объём при производстве фасованных смазочных материалов. Сделать же не сложно. Есть рецептуры, продавцы присадок с удовольствием подберут пакет. Спрос пока не диктует эту необходимость. мне негде сейчас взять эти данные, и я попробую узнать что-нибудь подробнее по этому поводу позже, ок? не работает, ущемляю

Дилера в Мурманской обл. нет у нас пока. Есть какое-то ИП они возят в Мурманскую обл. легкомоторку. Раз в месяц отавариваются в Питере. но торгуют они вроде южнее, такую инфу могу только на сл. неделе узнать.

в массе, потребитель не интересуется точными данными, он или доверяет или не доверяет при выборе, а потом делает выводы на личном опыте.

Есть Dyn. Viskositдt bei -30°C DIN 51377 mPas 4762

Бери MV0537 - не пожалеешь.

1. по HTHS сейчас не скажу, к сожалению, вроде этот показатель есть в тестах немецких ОЕМ тут вот должно написано про это http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/default.html 2. зачем сравнивать температуру застывания если это для пуска двигателя ничего незначащая величина? указан показатель - прокачиваемость °C -35 ASTM D 4684, то есть масло при этой температуре при пуске будет находиться в состоянии прокачиваемости двигателем. Так же стоит помнить, что при такой температуре можно не завестись не только из-за масла. трактовкой, не устроили, но это уже давно было и нам точно

Производство находится в Германии, в индустриальном парке г. Лойна под Лейпцигом. Завод наисовременнейший. вот ссылка на инфраструктуру этого города http://www.infraleuna.de/cms/index.php?das_areal В настоящее время производство моторных масел ADDINOL происходит только в Лойна. Некоторые индустриальные масла, которые идут наливом в больших объемах иногда поставляются из Дуйсбурга. Раньше, лет 5 назад, были попытки производить продукцию в Голландии в Дортрехте, но немцы быстро свернули там производство по ряду серьёзных обстоятельств. Ранее до модернизации производства в Лойне, производи

Ну первый продукт класса Low SAPS от того и щелочное число такое и Т вспышки, для бенза Евро-1\2 действительно будет не очень гуд. для MV0537 - Verdampfungsverlust nach Noack DIN 51581 Ma-% 7.7 C допусками все честно: VW - https://erwin.volkswagen.de/erwin/volkswage.../oil/step_a.pdf MB - http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenma...begriff=addinol

согласен, но и это тоже надо с 0 отметки оценивать :up: но все гораздо проще. Есть некие количества проданных продуктов и это уже очень хорошая статистика. Сорри если загрузил

Я уже писал, что там я выкладывать не хочу - на братскую могилу похоже. Если Даниил включит наши описания в свой пост, по алфавиту это было бы интересно . По ADDINOL SUPER POWER MV 0537 хочется добавить что это очень высококачественное масло. MV_0537_12_2010_ru.pdf

Если Вам на авто, то что в подписи - предлагаю рассмотреть продукт ADDINOL GIGA LIGHT MV 0530 LL MV_0530_LL__11_2009_ru.pdf