Niroborn

В такую температуру насколько я знаю никаких заводок не бывает. Машину просто не глушат или держат в теплом помещении или на подогревателе.

В приводе два шруса, вал, пыльники и всё это уже смазано, собрано и готово к установке. И это оригинал GKN. К слову по отдельности даже нет в каталогах - оригинал только в сборе, по отдельности только китай типа триалли и пр. г-но.

Скорости слишком разные. Всё же трипод это низкоскоростной высоконагруженный подшипник, редуктор болгарки - совсем наоборот. П.С. Как-то лет надцать назад ремонтировал свою первую болгарку китайскую - заложил в редуктор LMX))) сразу показалось что как-то медленнее стала работать) но люфт ощутимо убавился...

Ну на гранту с автоматом привод в сборе GKN 8 и 11 (короткий и длинный соответственно) Так что не совсем и халява.

Возможно аналог,но мне кажется не одно и то же. Я один раз купил этот чемпион, потому как вольф было долго ждать. Заметил что чемпион уходит на угар. Вольф я не доливаю.

Я так и поступаю. Никаких проблем с запуском никогда не было. У нас тоже за зиму редко ниже 35 опускается, бывает несколько дней под 40, но в основном 15-20 и тоже может пару недель за 30.

Вот именно. Я тоже его как-то встречал в каком-то интернет-магазине когда уже не нужно было. А когда нужно - нет ничего вообще либо стоит невменяемых денег сопоставимых с ценой шруса.

Но согласитесь вы тоже не знаете что ВПЗ2 использовал в то время. То что сейчас это совсем не значит что так было 17 лет назад. Поэтому и я не могу сказать, лучше или хуже то что я заложил при смене смазки. Но то что лучше чем то что там было по факту (затвердевшие остатки смазки) - это факт.

тоже кстати интересно

Ну хорошо когда вы знаете производителя и он даёт информацию о применяемых смазочных материалах. И я знаю что применяют ведущие производители подшипников. Но вот например что применял вологодский завод подшипников 2 в 2002 году узнать категорически сложно. И иногда маркировку подшипника прочитать уже не представляется возможным - ступичный подшипник работает в крайне неблагоприятных условиях и если внутренности его защищены, то наружные поверхности, на которых нанесена маркировка - нет.

Я в курсе если что. Просто по факту бывает невозможно достать лучшую смазку. В последний раз я в ступичные на 100тысячном ТО заложил Ulti-Plex Synthetic Grease EP 1,5 потому что я его покупал для триподов. Пробег на этой смазке сейчас 28т.км. где-то к 50 наверное посмотрю на состояние подшипников. П.С. Я думаю даже LMX лучше высохшей полимочевины.

не находил год назад, не вижу и сейчас. по какому коду?

А тут неизвестно. Что заложил производитель узнать нет возможности. Раньше я почти во все подшипники закладывал кастрол LMX, так как его можно было реально проще достать. Сейчас я более ответственно подхожу к выбору смазок, но и на LMX у меня ни один подшипник не умер.

Ну может и так.

Нет, я имею ввиду только эти конкретные смазки для шрусов. Так как это ответственный высоконагруженный узел. Я к примеру в своих автомобилях ступичные подшипник менял только один раз на одном колесе и уверен что только из-за брака. Все остальные ходят больше 100т.км. (самый долгоиграющий пока 160) потому как каждые 50-60т.км я там меняю смазку. А вот болты и петли дверные и прочее я мажу чем придётся, что есть под рукой - литол, солидол, графитка.

Склонен согласиться. Это только я видимо машины катаю по 15 лет и 200т.км.)

А там нельзя сравнить напрямую. У шрус-мс указана вязкость базового масла, а у шэла кинематическая вязкость.

Так оно конечно. У меня сложилось впечатление, что продуктами ВМПА пользуются те кто в интернет не заходит или не делится опытом. Потому как отрицательных отзывов не так много как должно быть. Видимо те кто ведут блоги и хоть немного в теме просто не покупают это и соответственно отзывов не пишут. ХЗ в общем.

Аналогично. Но мне выбирать приходится то, что можно заказать на экзисте или эмексе и т.п. Поэтому пришлось использовать ГАДУС (до чего мерзкое название).

июнь 2019 в русской версии. В английской дата не стоит, но они идентичны по содержанию. К слову, датащит не мой. Он с сайта shell.com Вот я и разбираюсь по ходу. Я этим вопросом заинтересовался три часа назад) Что, получается, ВМПавто таки допилили датащит и их нельзя ткнуть носом в откровенное враньё? Я интуитивно чувствую, что это шлак, себе никогда и ни во что не применил бы, но как показать другому человеку, что не стоит этим веществом пользоваться?

Ну в рцеппе тоже не точка, а дуга. и там шесть шариков держат нагрузку по дуге касания с бороздками. В триподе соответственно только три иголки имеют контакт. Так что мне кажется примерно равные условия. Просто в триподе скольжение практически исключено, а в рцеппе скольжение присутствует постоянно. Как раз из-за дуги касания.

Ну, короче, господа, какой вывод?

Но везде именно это упоминается. Если смазка для работы с ударными нагрузками - там молибден, нет ударных нагрузок, нет молибдена.

Но давайте вспомним в каких условиях вообще молибден работает. Это ударные нагрузки когда масляная плёнка уже отсутствует. Какой вклад вносят ударные нагрузки в износ узла?

Давайте уже коллективный вывод нашего обсуждения сделаем.