komsa75

Всех приветствую. Вопрос знатокам хотел задать. Синтек 0-20 С5 и кикс 0=20 sp - какому из этих масел отдать предпочтение, с учетом того, что синтек дешевле на 500 рублей за канистру? Двигатель 1 NZ

Почитай, как я меняю, может пригодиться https://www.drive2.ru/l/485092986376421437/

Полную замену масла в вариаторе К-310 можно произвести только сняв его с двигателя. Можно более полно произвести замену со снятием поддона и с промывкой гидротрансформатора, на это нужно минимум 12 литров. А что касается межсервисной замены масла, то думаю, прослужит так же, как и AISIN. В рекомендации компании AISIN написано менять их жидкость для вариаторов через 20 т. км., но это по схеме слил-залил, то есть частичная замена. Я меняю жидкость в вариаторе с промывкой гидротрансформатора через 50-60 т.км. Жидкость к этому пробегу начинает уже заметно темнеть.

Здравствуйте, скидки будут только при покупке на сайте или также в точках продаж опубликованных на Вашем сайте? В частности интересуют скидки в сети магазинов Гиперавто.

Транспортные компании ведь существуют, 300-500 рублей за доставку и нет проблем

на скрине цена на Р1001 это промывка в масло, а речь вроде бы вели про Р1101 промывку инжектора

Вязкость НОРДА практически на границе А3 и А5, а после тысячи-двух пробега проседает ниже 11 и это при летней эксплуатации ( разжижение бензином при холодных запусках исключены), поэтому вязкость не причём - однозначно. НОРД лишь косвенно мог спровоцировать случившееся из-за своих хороших моющих свойств. При движении машины через фильтрующую штору фильтра проходит едва ли только половина всего масленого потока, так как клапан в фильтре открывается на 1,5 кг , а давление в системе на оборотах 2-5 кг. И вот в этом вся опасность, того что отмытый нагар-песочек пойдёт в масленую систему, минуя фил

Масленое голодание ударит в первую очередь по вкладышам. Стук в КШМ появиться задолго до того, как вылезет ,,кулак дружбы,, . Был очевидцем лет 20 назад, как 402-ой волговский двигатель собрали без компрессионных и маслосъёмных колец, да ещё и элепс был 0,3 - 0,4 в цилиндрах ( собирал практикант, по запарке не поставил), завести не смогли, померили компрессию так она была по 2 очка в цилиндрах. 402-ой двигатель дефорсированый и максимальное значение по компрессии у него 8-9 очков. В Вашем случае, думаю, явный загиб клапанов, больше никак, полагаю, компрессия до ноля убегать не будет.

Я не сравнивал японский и европейский продукты, понятно, что европейские крепче. У TCL ясно написано 40000 км или 2 года. У Равенола на сайте как-то размыто написано до 3-х лет и ни слова про пробег после замены. Выше Вы писали, что залить Равенол и на 3 года забыть. Я и задал вопрос, про то что, пробег после замены тоже влияет, наверное, на свойства антифриза, Равенол ОТС в частности. И какой допустимый пробег на нём.

Пробег на антифризе после замены. TCL пишет 2 года или 40000 км.

Пробег, наверное, тоже влияет на потерю свойств антифриза.

Спасибо, исчерпывающий ответ, то, что я и хотел узнать.

@Barmaley, Здравствуйте, если бы Вам пришлось выбирать TCL или RAVENOL OTC PREMIX залить, что бы Вы выбрали и почему, при условии, что они оба имеют все допуски и соответствия на Вашу машину.

@Krutoyoker, Здравствуйте, как наночастицы Форума уживаться будут с маслами на эстерах? Не уменьшат ли эстеровые масла время действия состава Форум после обработки?

ADVICS, подскажите чем отличаются передние колодки SN138 и A1N128Z? Подбираю на COROLLA - FIELDER NZE141-G.

Даже не вериться, что кунгаро так клапана помыл. Мотор крутил после кунгаро на чистом бензине? Нагар снимать в самой впускной камере не стал заморачиваться, только на клапана брызгал? Прокладку впускного коллектора не менял? Чем фотографировал? ( телефон думаю не справиться с такими изображениями)

Открой бак и отсоедини патрубок подачи бензина на топливную рампу, при этом будь готов, что грамм 30-40 бензина прыснет под давлением. Все это нужно сделать сразу же, как только заглушил двигатель. У меня на филдере уже 5 лет каждый март-апрель-май начинаются проблемы с запуском на горячую. В первый раз, как это началось, сразу начал с форсунок, снял их и отвёз на стенд в автомастерскую. При мне сначала померили производитель

Именно Ravenol OTC Organic Technology Coolant ( органическая технология охлаждения) не содержит силикаты. http://www.ravenol.su/product/237-otc-organic-technology-coolant-premix-40c

На Давыдова 3А есть в продаже Idemitsu Zepro Touring 5W-30 по 2125 рублей, хорошо тебе подойдёт, или там же есть Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 на 100 рублей дороже за канистру

Раз уж здесь заговорили о HI-GEAR, то у них есть вот такое средство http://xn--80agpc1bza.xn--p1ai/catalog/26/HG5512/ По инструкции он снимает нагар с поршней и освобождает залёгшие кольца

Зачем при чистки клапанов коленвал крутить? Выставить поршни в один уровень, клапана будут все закрыты, залил раскоксовку, подождал, выкачал шприцом, потёр зубной щеткой. Я на 1 nz так делал, и ничего крутить не надо. Зачем впускать всю эту грязь в цилиндры? Только я сначала брызгал Профам 1000 на холодном двигателе на клапана через окна и сразу же чистил зубной щёткой, далее заливал горячей водой, сново немного поработал щёткой, после чего всё выкачать шприцом 50 мл. И так раз 5-7 брызгал профамом, смывал водой и выкачивал.

Филдер 2007 г.в двигатель 1NZ пробег сейчас 455000, масло стал потреблять 300-500 гр на 5000 км только 7 месяцев назад, это примерно тыс 25-30 км назад, 1/3 сначало уходило на щупе, зима настала 2/3 уходит. Резьба свечи на четвёртом цилиндре в масле, значит колпачки не держат. Летом буду менять колпачки и по ходу цепь. Сфотографирую и выложу фото вскрытого двигателя здесь в соответствующей ветке. Машину купил в марте 2010 с очень грязным движком ( через горловину видно было), после покупки решил поездить на высокощелочном масле хадо 5-40 sl cf и хадо промывке, та что на 1000 км до смены мас

Strelec, я читал твой отчёт по Zepro Touring Pro 0W-30, поэтому и стал рассматривать его как лучшее чем Zepro 5W-30. Осталось только выяснить для холодных запусков, коротких поездок на холодную, какое масло будет более устойчиво Zepro Touring Pro 0W-30 или idemitsu zepro eco medalist 0W-20 ? Мой двигатель с алюминиевым блоком тяжело прогреть в -25, а в -35 с включённой печкой на двойке вообще не возможно, обороты ниже 1200 не опускаются