Michael

У моего старого тоже... Увы, это - ни что...

Всем привет! Общеизвестно, что в системе ГУР ВАГов с 90х годов вроде как, - отсутствует фильтр ГУРа, склонен думать, что на ваших любимых тойотах, ниссанах и прочих япах короче, этих фильтров точно также нет... Между тем в ГУРах Мерседеса и БМВ - фильтры присустствуют и выполняют свою роль исправно. И на наших ВОЛГАХ тоже есть фильтр и на УАЗах... короче... Решено было установить бачок-фильтр от Волги для фильтрации жидкости ГУР. Уточню, идея далеко не моя... Просто наткнулся на просторах инета и установил себе. Купил 2 бачка... Один белый пластиковый одноразовый как бы... И второй желе

Надо это считать офертой от них и потом прижать если 290 не отработали.

Скажите пожалуйста точное название.

Сегодня в ашане увидел такое масло. Вернее не так даже... в канистра такая же, на ней написано что-то типа ашан, а на обороте производиетль Яр-нефть. Кто-нибудь такое использовал? Через прозрачную вертикальную контрольную полоску с отметками уровня видно, что масло довольно темное... я бы сказал очень темное... Ценник 140 руб.

Я сделал так как ты говоришь. В старое масло залил промывку на 250км. Проехал 80км. и слил. Слил из колбы фильтра 0,7-1,0 литра старого масла... А так как заранее знал, что там такой объем - то заранее купил дешевый фильтр на промывку, так как посчитал это существенным количеством. И подумал что такое количесвто старого масла сведет на нет всю промывку. :( Потом сравнил 2 фильтра, старый и промывочный. Промывал лукойлом полусинтетеикой 2 раза по 3 литра, по 30 минут играя оборотами двига. Вот фото как было в крышке колбы после слива отработки: Я там повыковыривал осадок грязи отвертк

Т.е. чем жиже масло - тем лучше, независимо от пробега и износа двига?

Афигенна! :bravo: По сути, я заправляюсь уже 16 лет на лукойле на куче разных авто - претензий нет. Говорю, в гараже нашел две канистры маслом из которых пользовался до шелла. Там реально остатки еще есть на дне и никаких осадков, изменения цвета. Канистрам по 10-12 лет... Стояли в смотрой яме... Реально раздражают наезды только за то, что народ на паленке ездил или ездит по 20000.

Нормально вбросил... :bravo:

Проехал на SN еще 350 км. Итого 450 км. Вот фото масла на щупе:

Допустим я. Мой двиг может и не FSI или TSI... Но конструктивный уровень выходит за рамки общепринятого намного далеко... И что? Ну залил я SN? Ваще не переживаю за двиг... проехал 150 км... масло начинает темнеть (по щупу). Запах гари на щупе не отличается от предыдущего Shell HX8... Даже скорость изменения цвета такая же ка у Шелла. P.S. В -22 запустился двиг без каких-либо напрягов.

После промывки и слива старого масла, в колбе фильтра вот так:

Просто так...

Я всего-лищь предположил. И какие другие причины? На нем нет надписи ECO, есть ENERGETIC.

Ну у меня все ок. В моем VW. Интервал выставлен на 8000. думаю оптимально... Кстати, когда залез в яму, то откопал 2 канистры старые свои лукойловские на масле из которых катался и двиг был в изумительном состоянии... Одна 2001 года, вторая вроде 2002. Уже ребрендинговая.

Да нечего так-то сказать... Но ты прав, результата видимого - 0. Но масло при сливе было разжижено. Что есть хорошо в моем случае.

Залил. Красота.

Я это сказал?

@teamUshakov, Ну я думаю что фильтрон максимум можно ставить на как раз вентиляцию салона и воздушник в двиг. А масло и топливо - это слишком ответственные важные жидкости чтобы на них ставить фильтрон.

Польша. Хех... ну ладно... Качество пластмассы выше, нет облоя, количество штор - это всего-лишь количество фильтровального материала... Не факт, что больше - лучше. Количество штор влияет на ресурс филтьтра. т.е. если у него, допустим, 10 штор, то он прослужит типа 30000. А если 8 то 15000. Однако, я буду меня через 8000 км., так что количество влияющее на ресурс мне не принципиально. Из старых тестов за рублем, я когда-то вычитал, что площадь филтровальных штор более важна для топливных фильтров и воздуханских... А у масляного излишнее количество приводит к падению давления при том, что

Всем добрый день. Машина Фолькс Пассат Б5 двигатель AGZ. Задумал я менять масло наконец. Решил, что буду в любом случае промывать двигатель, сначала мягкой промывкой, рассчитанной на 150-200км, однако солью ее раньше. И два раза буду промывать моторным маслом 10w40 но не суть. Решил промываться не на старом фильтре, а на новом, чтобы больше грязи убрать из двига, если она существенна. Для этого купил 2 фильтра. Один на промывку, другой на эксплуатацию. Какой сейчас стоит в машине фильтр - не знаю. Завтра скажу. Купил значит 2. 1. - FILTRON OE640 - это на промывку. 282 руб. 2. - HENGST

Залил сегодня это: Рассчитана на 150-200км. Я пока что еще проехал 38 км. Но столько проезжать не планирую. Завтра меняю масло. До заливки промыки было вот так (это максимум что можно увидеть через отверстие) Чистый участок - это я пальцем протер насколько дотянулся: По констинстенции она как масло. На запах - как уайт-спирит. На цвет как масло новое. Пятиминутна промывка этого же производителя жидкая как вода. Цвет красный. На запах - бензо-ацетон.

@Itseasy, у тебя сейчас опять ЛУкойл SN? Это примерно когда? Что за лаборатория? Могу тоже поучавствовать... Но менее 8000 ездить не намерен. В выходные буду заливаться. Ищу только компрессометр у знакомых.

Евро соляра, эт овсего-лишь евро соляра, которая очищена и сответствует каким-нибудь новым эко-нормам. Надо было лить не евро, а "зимнее" или "арктическое". Удивляет такой подход всегда... Ты ж автомобилист, ну надо же знать какие-то основы. Спросить у оператора запарвки что в бочках, доки показать. Подозреваю что емкости у них герметичные это раз, а второе, им проще в таком случае просто тупо слить и не разбодяжив толкнуть. У них не те объемы, чтобы бодяжить в емкости.

Лук?