IgnatKozlov
-
Публикаций
188 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем IgnatKozlov
-
-
При нормальном зазоре в направляющих клапанов там и без колпачка особо много не протекает
снимите у себя колпачки - проверьте)
0 -
@IgnatKozlov, а зачем так часто колпачки менять, на переднеприводных вазах и то реже меняют :(
Один переднеприводный ваз у меня катается уже 230 000км. Каждая замена - другое масло(перепробовано почти 15 масел с разной вязкостью, составом и допусками).
Расход масла - всегда НОЛЬ.
0 -
@IgnatKozlov, не верю, чтобы на фирменной СТО лили TOTAL NFC, нет у них такого масла и в сервисной книжке его тоже нет.
Вот я тоже бы не поверил, но краснодарский дилер лил это масло в пежо 308 с 2009 года, пока он был на гарантии.
0 -
Цепь в первые меняют? Лак тяжело или легко отпирается?
Если двигатель ел масло, то катализатор могло испортить именно масло.
Спасибо за проделанную работу как всегда познавательно!
Владелец не знает меняли или нет. Но мне кажется, что не меняли. Лак не оттирается механическим путем - только Gzox'ом. Колпачки относительно живые(думаю меняли 40-50 т.км назад).
Расход масла был относительно умеренный. Меняли турбину и ТНВД (прошлый владелец). Возможно турбина нагнала, возможно - первые интервалы по 20 000км, или совокупность факторов.
0 -
Какой период использования масла указанного в теме? На двигателе лак?
TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30, все время. Лак
0 -
что за мотор такой на 97 тыс. замена цепи и мск, маловато будет
Выползайте из прошлого)
1 -
Citroen C5, 2011г., автомат, 97 000км.
EP6CDT 156 лс.
Бензин: АИ95
Масло: TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30
Интервал замены масла: 0-40 000 дилер (раз в 20 000км), 40 000 - 87 000 (раз в 10 000км), 87 000 - 95 000, 95 000 - 97 000(после чистики клапанов)
Замена комплекта цепи грм и маслосъемных колпачков.
Кулачок впускного распредвала. Вероятно - коррозия (возможно из-за просадки щелочного при дилерских интервалах в 20 000км):
Удаленный катализатор на 95 000км:
0 -
Дилерские интервалы это 20 т.км.?
На этом был уже 10.
0 -
-
типа таких как на картинке?
20A804F1-EA86-40D7-A303-8182F7DACBFD-4579-000001EC318A8D7D.jpegТипа, да
0 -
Ну понятно, только видимо засирает в области компрессионных не потому что масло выработалось - а потому что оно там есть, когда как его там не должно быть, дескать маслосъемное должно снимать, оставляя только тоненькую плёнку.
Вы ж пишете "Расход масла: 1л. на 700-1000км и более" - он же не сразу таким стал мгновенно, скорее всего последние 20-30 тыс точно подливалось масло, пока мотор на капиталку не приехал.
я не ездил на этом авто и не знаю истории. Такой масложор - следствие задиров и частичного разрушения поршня и колец.
0 -
Ну так как раз так если перекаты - начинает засирать мотор,не?
Да и какие перекаты, если мотор хавал масло и там оно постоянно подливалось.
Видимо косяк именно с поршневой, как у ВАГов с 7 до 12 года, когда косяк маслосъёмного кольца приводил в масложору даже при нормальных условиях замены масла.
Засерает, судя по коксованию в области колец.
А никто не знает подливалось или нет.
Это тоже имеет место быть.
0 -
Завел зимой в сильный мороз не прогрел и дал обормоты. Может быть.
Возможно, но маловероятно. Если и так, то по примерно похожей схеме(как в пред. сообщении)
0 -
Если кольца залегли, то почему кольцо сломало...
Распредвалы чистые.
Думаю проблема не в перекатах
То, что сверху чисто - не говорит ни чем. Внутри все печальнее.
ГБЦ снимали до меня, меняли колпачки (все сделано через жопу, разумеется). Поставили старую прокладку ГБЦ (и куча других забавных плюшек).
По кольцам схема простая: кокс забивает канавки колец и они начинают давить на стенки цилиндра + стук и биение самого поршня в следствии износа. В какой-то момент замок просто вгрызается в стенку цилиндра(речь о каких-то сотках) как плугом в него вгрызается. Не исключено и попадание инородных предметов через впуск - патрубок на турбине разрушен.
0 -
10.5 подразумевает как минимум 95й, если до 98го гоняли на 92м то детонация и разрушила поршень.
Вы видите прям явные следы детонации на днище поршня?
БУ поршень на замену (чуть получше отмыт):
0 -
интересно, а в этом двигателе какая степень сжатия и на каком бензине ездили?
10.5
Последние 10 000км - 98.
0 -
Интересно от чего кольцо обломано.
Залегание колец.
Затянутые интервалы замены масла, все очевидно.
Кольца были абсолютно ватные.
0 -
Citroen C5, 2010г., автомат, 110 000км.
EP6CDT 156 лс.
Масло: 0 - 100 000, дилерские интервалы 0 - 100 000. Ineo ECS 5W30, Ineo First 0w30.
100 000 - сейчас Motul X-Clean FE 5W30, интервал замены 7000 км.(фото, судя по всему, через 3000 км после замены)
Капитальный ремонт двигателя. Расход масла: 1л. на 700-1000км и более.
Стенка 1-го цилиндра:
Поршень 1-го цилиндра:
Стук 1-го цилиндра:
1 -
Гуру виднее
1. не гуру
2. говорю по факту
0 -
Да не упадет он до нуля.
В этот двиг хоть чо лей, будет жор.
Я бы лил полусинь зимой, минералку летом.
Татнефть Синтетик эксклюзив 5W40, турбо, stage-2. Расход около нулевой
0 -
У атмо на впуске клапана чистые?
да
0 -
А не выдавит сальники?
Не выдавит
0 -
Т.е. выше максимума?
Да. выше на 3-5-7 мм
0 -
4литра это вам не 3литра, каждый дополнительный литр масла в картере это +30% запас от перепробега для среднестатистической легковушки, да что литр и 0.5 литра, тоже эффект даст.
форд фокус для 1.6 и 115 кобыл имеет 4.1л масла в картере-результат на лицо.
я вообще себе в турбо лью 4.7 -5 литров
0
Citroen C5, 2011г, автомат, 97 000, EP6СDT
в Фотографии вскрытых двигателей
Опубликовано: · Изменено пользователем IgnatKozlov
Если вам нужно поднять посещаемость своего интернет-магазина, то существуют более продуктивные решения, нежели флуд в промышленных масштабах.