Artyom
-
Публикаций
296 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Artyom
-
-
28 минут назад, verlube сказал:
я уже второй раз Вас отправляю к
Не меня похоже.
То сообщение видел, но это не то.
Где-то я видел прям с привязкой температуры к вязкости, а не просто как в том наблюдении "стали греться до столько-то с такой-то смазкой".
Может не здесь...
0 -
20 минут назад, psnsergey сказал:
если температура узла с новой смазкой будет выше на 20 градусов, чем со старой, причем новая при этом будет иметь вязкость старой, то механические потери будут равны...
Как же это равны будут? А лишние 20 градусов тогда откуда возьмутся?
0 -
Где-то я тут(вроде не в этой теме, а в соседних) видел если не прямое утверждение, то практически это говорящее, о том что со смазкой с вязкойстью базы при 40 градусах как у другой смазки при 20 градусах подшипник при работе будет нагреваться на 20 градусов больше.
(т.е. фактически если логически перефазировать следуя этому, то температура при работе подшипника-величина постоянная, в не зависимости от температуры окружающей среды, или ещё более обобщённый вариант-вязкость масла в подшипнике при работе-величина постоянная. А вопрос только в том, сколько уйдёт энергии в качестве потерь на нагрев/на снижение вязкости масла до "константной")
Но что-то не могу найти это чьё-то сообщение. Может кто тоже видел и поможет?
0 -
от пыли ни что не поможет
ну разве что заложение под завязку смазки, но тогда крутиться будет ещё тяжелее чем с резиновыми уплотнениями
вытекает при закладке 30% через металлические уплотнения-брать больше nlgi, 3.
я бы ещё попробовал perlees llg, она хоть и написана nlgi, но.. она не то что сильно твёрдая.. но по ощущениям очень устойчивая(в высокоскоростных подшипниках не пробовал)
она к тому же сульфонат кальция тоже, раз про много воды писали
0 -
Ole все пишут что lhm заливают и всё нормально, в том числе и в холод намного лучше чем на оригинальной шимановской жидкости.
Она по отзывам чуть ли не в ноль градусов начинает тупить.
0 -
Какой из типов загустителей лучше всего удерживает масло при минимальной консинстенции смазки?
Чтобы была практически жидкая, но масло не убегало, возможно такое?
skf lghb в этом плане не понравилась, масло из неё убегало очень активно, несмотря что смазка не такой уж и сильно мягкой консистенции.
Возможно на это повлияла высокая вязкость базы-капилярным эффектом/высоким поверхностным натяжением сильнее собиралась и отделялась от загустителя, втягивалась в щели уплотнений и т.д.
0 -
stanislav6 какие у него обороты?
0 -
PhD температура окружающей среды, обороты по количеству ямок на дороге
0 -
2 минуты назад, SL1 сказал:
Силикон не смешивается с углеводородным маслом смазки, получится эмульсия.
Точно?
2 минуты назад, SL1 сказал:компрессорное
Оно тоже безприсадочное как и-20 но покачественнее?
2 минуты назад, SL1 сказал:трансмиссионное
Присадочное.
0 -
SL1 разводить чистым безприсадочным маслом и в том числе силиконовым я буду любые смазки, без опасения
А так речь была про skf lghb 2, только как пример того что наверное не стоит особо бояться что концентрация присадок поуменьшится немного при разбавлении других смазок.
0 -
SL1 Если не считать загуститель присадкой...
То skf сам хвалится что она полностью безприсадочная.
Неужели врут..
0 -
10.06.2020 в 12:02, Ole сказал:
Сильно не разбавишь - присадки обеднеют.
skf вон вообще смазку без присадок продаёт по 20$ за тубу и не стесняется
0 -
Есть ещё вариант что смазка сработалась, высохла, и каким-то образом убежала. Тут возможны варианты, один из которых опять же частые/большие контакты с водой и плохое переношение смазкой таких контактов.
А также плохая мех и температурная стабильность(солидол классический вроде как уже при 70 градусах по документам начинает разрушаться, а до такой температуры летом на солнце чёрные втулки нагреваются легко) и/или сильное масловыделение, за счёт чего смазка быстро высыхает.
Для примера-есть у меня узел с вертикальными РОЛИКОВЫМИ(всё выдавливают из под себя, а не просто в стороны немного раздвигают смазку как шарики в подшипниках) линейными направляющих. Так за 3 года работы он на невастане как-то умудрился остаться вполне хорошо смазанным, вот недавно залазил смотрел.
0 -
08.06.2020 в 05:55, Ole сказал:
Вам известны хотя бы несколько (десятков) случаев?
Ну конечно кроме случаев когда в конструкции уплотнений нет и в помине, и в щели набивается песок прям горстями..
Но смысл тогда говорить о смазке?
0 -
2 часа назад, crowsecur@gmail.com сказал:
Короче, как то все мутно с этими сульфонатами....Такое впечатление, что их ниша это водостойкость и тихоходность при высоких нагрузках, вибрациях...
Skf lghb не понравилась как отходила в подшипниках подвески велосипеда.
Я думал они с ней такой крутой там вечные будут.
Но не прокатило
За сезон развалились, как и на синем мобиле литиевом самом мейнстримном, который 222.
Место для тестирования высоконагруженных и ударных условий просто отличное-производитель поставил туда подшипники крайне милипиздрические, и сразу видно какой эффект оказывает смазка.(если оказывает)
Мне почему-то кажется что обычный невастан там бы отработал даже лучше. Чем такая специализированная смазка от скф и с таким высоковязким маслом.
Ещё хотел заложить обычную литолку с дисульфидом молибдена..
Но вот облом, во время замены подшипников вообще об этом забыл и в них осталась заводская непонятная смазка вообще похожая на консервационный вазелин-полностью прозрачная и очень мягкая.
Но.. за 3 месяца не развалились пока, прям сюрприз.. и ещё более неприятное подкидывания камней в огород скф сульфонатной...
Что похоже что смазка дефолтная в самых дешёвых подшипниках за 0.3$ за штуку отработает не меньше её.
0 -
О, я вспомнил чем можно размешивать смазки до нужной вязкости, если не хочется чтобы оно гарантированно не начало при малом минусе из-за и-20 сильно дубеть, и при этом было чистое, без присадок.
Силиконовое масло чистое легко найти
0 -
Есть информация о распространённости практики применения производителями пластичных смазок в базовых маслах смазок модификаторов вязкости при больших и/или низких температурах?
0 -
psnsergey в нуль тоже не попадает насколько помню
0 -
25 минут назад, psnsergey сказал:
нуль по Цельсию никакого сильно сакрального смысла для масел не имеет
Если построить график по стандартным указываемым точкам +40, +100 и по индексу вязкости, то в температуру замерзания он, этот график, ооочень сильно не попадёт.
0 -
Ещё есть 2 вопроса.
1)Какого размера волокна и частицы загустителей разных типов?
2)Масла от нефти же отделяют перегонкой обычной вроде как. Но масла начинают кипеть и испаряться активно только при очень больших температурах, при которых они уже активно деградируют. Как достигается то что бОльшая часть масла не портится пока перегонится?
Перегонка при пониженном давлении?
0 -
1 час назад, psnsergey сказал:
Artyom ключевые понятия - индекс вязкости (можно и наш ГОСТ на эту тему посмотреть) и точка застывания. Чем "поганее" масло в вашем списке, тем ниже ИВ и тем выше точка застывания, то есть кривая будет хуже.
Индекс вязкости насколько разбирался даёт хоть сколь-нибудь нормальную информацию для температур сильно выше нуля.
А по точке застывания.. Как-то очень расплывчато она указана для и-20
О, кстати надо будет проверить вписывается ли хоть в неё то что у меня
А по маслам в смазках.. не видел чтобы их указывали где-то, температуры замерзания их базовых масел.
Но идею дали хорошую, поискать какие-то масла, не смазки, позиционирующиеся как гидрокрекинг, пао, и просто типа "хорошие минералки" и посмотреть заявленные температуры замерзания.
Хотя как понимаю ни моторки, ни трансмиссионки для этого не подойдут, они же модифицированны всякими добавками.. Для вязкостной температурной стабильности большей.
Чтобы меньше густеть на холоде и меньше разжижаться при нагреве..
А какие ещё масла есть кроме этих двух типов я и не знаю даже.
Чтобы без добавок таких.
Хотя и в смазках такие базовые масла могут быть, с такими добавками.. кто знает.
0 -
psnsergey я думал речь о скоростных приложениях в случае невастана, о таких случаях и писал применительно к полимочевинным
а вообще ого, не обращал внимания
Почему её тогда так рекомендуют для высокоскоростных подшипников и быстровращающихся узлов? В том числе и сами производители смазок, производя смазки для таких условиях именно на полимочевине?
0 -
По форме, характерным точкам, а не у масел конкретных одинаковых вязкостей при +40 градусах.
0 -
Ваши предложения, как будут отличаться графики температура-вязкость средних(в среднем) представителей масел гидрокрекинговой очистки, пао-синтетических и и-20?
*предположения
0
Пластичные смазки - Общая
в Пластичные смазки
Опубликовано:
Нет, точно не то. Ни про какой "запас" для нормальной работы там где это видел не было, там было чёткое указание на то, что вязкость масла в узле сама станет "такой как и должна быть" но за счёт повышенных потерь на вязкое трение/на нагрев.(если будет поддерживаться такая же скорость вращения)
Я не говорю что это утверждение верно, но оно мне показалось интересным и я хотел его обсудить.
В подшипниках этого мне кажется быть не должно, пока толщиной маслянного клина не будет выбран рабочий зазор в паре внутренняя дорожка-шарики-внешняя дорожка сопротивление, и следовательно нагрев не должно сильно расти мне думается. По крайней мере не с такой жёсткой привязкой как "нагрев больше ровно на температуру нужную для уравнивания вязкости".
В узлах которые работаю без наличия таких "зазоров", а полностью погруженными в масло, при этом во время работы его постоянно мешая-возможно, но это не точно. И эта тема уже не для обсуждения в разделе "пластичные смазки".