Рокфор
-
Публикаций
2 347 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
9
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Рокфор
-
-
Я сталкивался,брал подвесной на тура говно полное,в подшипнике даже смазки нет,не бери это бабки на ветер.
Я не для себя спрашивал, но в принципе таких отзывов я и ожидал. Просто для успокоения спросил и узнать, они кроме Китая что-нибудь упаковывают? У них-же разные цены на одинаковые зап-части?
0 -
Друзья-товарищи! Кто пользовался зап-частями под лейблом Febest? То, что это упаковщик я знаю. Интересуют в частности шаровые и резино-технические изделия (втулки, пыльники, сайлентблоки и т.д.). Конкретно, что они в основном фасуют? Имеется в виду страны производители ( Корея, Германия и т.д. или в основном Китай). Может кто сталкивался с этой конторой?
0 -
@Рокфор, ну вот ABC отдал 6 масел, я отдаю лабе - он говорит а названия? Я говорю так угадывай! Он говорит так не получится! В смысле надо хотя бы вязкость по SAE 5W30 5W40 знать иначе будем при определении CCS гадать что это и правильно ли оно соответсвует этой вязкости - производитель же тоже может натворить... Я дал ему SAE, они протестили. Больше им нисего не нужно было.
Твоя лаба скорее всего того же хочет, вы просто друг друга не поняли.
Может и не поняли. Сегодня или завтра будет видно.
@Рокфор, скорее всего лаба привыкла делать выводы на основании анализа и за эти выводы (текстовые) клиент и платит деньги, так как разбираться в химиии т.п. клиент не обязан. А для того, чтобы делать выводы, нужны данные свежего масла.
Ты им объясни, что тебе нужны только цифры, анализировать их будешь сам.
Так я им запарился обяснять, что мне нужны просто цифры и все. А они кричат, что так нельзя. С бабами свяжись, можно дебилом стать.
1 -
Короче отдал в лабу отработку, а они (лаба) кричат нам нужно название масла, масло свежее этой-же партии и сертификат. Нафига? И блин какой сертификат, если я брал в "Автодоке". Хорошо осталось от заливки 600 гр., я им отвез. Мол у нас все есть для наших масел, а для импортных надо типа сравнивать отработку со свежим. Я им говорю нафига мне сравнение если я Вас прошу проанализировать отработку как она есть. Вот тупо взять и проверить вязкость к примеру методом Х, а щелочное методом Y. Не фига говорят так нельзя. Я не могу понять почему нельзя? И что им сказать, что-бы они сделали анализ только отработки? Анализаторы бабы.
Что делать? Вот в чем вопрос... Это пипец какойто 
0 -
ну если в крупных городах, то как раз не проблема щелочное для дизеля.
Я почему спрашиваю про щелочное. Не может так быть, что с таким щелочным масло умрет на 5000 км пробега, а менять собирается как в мануале на 10 тыр? Вот в чем вопрос?
0 -
если это новый актион, то неправильно. В остальном -скорее всего неправильно, если есть ФАП фильтр и допуск 229.51
По новому Актиону. я знаю что допуск 229.51. Именно в Кайрон, фильтра там нет, но допуск 229.3 и 229.31 по мануало льется. А у Shell Helix Ultra Extra 5W30 и 229.31 и 229.51 имеется, но блин щелочное низкое, тем более для дизеля?
0 -
Вопрос к экспертам. ОД товарищу советуют в Санг Йонг дизель лить Shell Helix Ultra Extra 5W30 с щелочным 5,42 мг КОН/г. Я ему посоветовал Shell Helix Ultra 5W-40 с щелочным 11 мг КОН/г. Правильно ли я посоветовал? А то меня терзают смутные сомнения...
0 -
Прочитал тут интересную информацию по поду припадок и масла для японских движков Oil стоит ли прислушиваться.
перевод статьи:
..."Привет Podiev,
Если ваш HDJ81, только импортированные из Японии ваш BEBs может быть ok.
Все 1HD-Ts с первоначальным Toyota подшипники потенциально столкнулся с этой проблемой (и, похоже, может быть, 1HD-FT и Увлекательно, а), но...
Я смотрел на это, и похоже, что BEB проблемы в основном связаны с использованием неправильного масла разработке и/или содержание.
Крейг Винсент из Новой Зеландии (вы здесь, Крейг?) предоставил отличную информацию по этой теме:
Большинство японских внутренний рынок масла имеют правильный высокой кальция, не магния формулировка дает отличную термостабильность, так что не приведет к большой конец подшипника приповерхностных усталостного разрушения, ты читала о. Как я понимаю, проблема вращается вокруг тепловой неустойчивости масел с использованием магния, основанные моющего средства, пакеты, в сочетании с относительно высоких температурах масла, что многие японские дизельные двигатели, в том числе 1HD-T, предназначены для запуска. Много масла доступна в Северной Америке являются высокое магния, низкое содержание кальция, который подходит для американского типа дизеля, но не для 1HD-т . кальция также имеет отношение успокаивающий эффект, снижая химическую attck на несущего материала от нефти.
Масла не того класса также могут внести свой вклад в проблему, 1HD-T предназначена для запуска 10w30 в общем-то и все температурах окружающей среды. Это довольно тонкая нефти по североамериканским стандартам, - но необходимо, чтобы обеспечить достаточный поток масла для охлаждения подшипников. До о 15w40 классе, кажется, хорошо, но толще масла течь медленнее, поэтому являются менее эффективными, на охлаждение подшипников.
Так: убедитесь, что нефть была изменена после того, как автомобиль прибыл в Северной Америке, что высокое содержания кальция (3000ppm или более) масло используется, желательно 10w30 или 5w30. Если это не так, измените это немедленно.
Toyota OEM масляные фильтры хороший план для этого двигателя, а также фильтр имеет встроенный обходной фильтр, и большинство aftermarket фильтры для 1HD-T, либо оставьте это вообще или использовать низшие фильтрующей среды.
Я хотел бы подчеркнуть, что единственный способ быть уверенным, о состоянии вашего подшипников, чтобы вытащить противень и проверить их. Получение кастрюлю трудная часть этой работы.
Удачи,..."
_Это про что?_________________
0 -
ЗЫ Если вы про 75W140, то почему моя цитата? ))
Извиняйте! Мой косячек, видим одно, копируем другое. Бывает....
0 -
Не нашел ничего похожего поиском, пытался узнать в теме про субары, но там читателей не так много, да и не только субары касается.
Вопрос в том можно ли лить жидкость для LS в редуктор с обычным дифференциалом? Мне такое залили в редукторы субары, вот думаю этот LS никак не повлияет на редукторы?
А смысл? Для ЛСД моста масло густое. И на раскрутка моста будет тяжелее чем с 75-90 к примеру. Имхо конечно, но плохого мосту может ни чего и не будет, но и хорошего совершенно ничего. Расход топлива лишний и все.
0 -
имхо НХ8 топовое масло было до хеликса ультры.
Неа...
0 -
ультра Е это сокращение от ултра экстра, нет?
Нет. Шелл Хелекс Ультра Экстра 5-30 и Хелекс Ультра 5-40, это топовые масла Шелла. Имхо, Ультра Е даже по цене в топовые ни как не вписывается. это наверное разработка на подобии HX 8, только в вязкости 5-30.
0 -
аргументируйте.
и если 100% уверены - напишите автору статьи, который между прочим напосредственно связан с ремонтом мерсов и имеет доступ к мерсовской документации.
А что аргументировать? Если норма на 1 тыс пробега 800 гр., то конечно абассака, если даже на 7,5 тыс менять, то 6 литров на долив, а если на 15 тыс, то 12 литров, по неволе абассышся с горя 8-0 .
... нигде уровень от смены до смены не стоит как вкопанный.
Бывает и такой негатив.
0 -
С какого перепугу? Конечно есть траблы с леваком и пересортицей, но как правило они имеют место быть на местечковом уровне, а не в маштабах всего СНГ. Имхо конечно, в СНГ на сегодня все вполне цивильно по маслам в том числе.заливка любого масла, особенно купленного в СНГ- эксперимент!
0 -
Цитрон за свои бабки и впрямь нормулёк , вот косяки у него есть...........например Воздушный фильтр на Нексию ну не в какую не влезал до этого года . Новая партия - лезет
Вот что и напрягает. Не качество бумаги, а качество изготовления и эстетика. Сейчас у них идет модернизация, ставят новое оборудование (если уже не поставили), так что может будет и у них качество изготовления хорошее. Хотя у меня все подходило при установке, но у других иногда были такие косяки. Но как правильно подмечено было:- "Работают там люди работают" и:-"так что я бы не стал однозначно говорить что Цитрон чем то хуже других..., думаю примерно своих денег он стоит...". А то, что они фильтрует может и не лучше, но и не хуже других, это факт, проверено на "себе" тактильным способом, т.е пальцами левой руки, на правой пальцы грубее.
0 -
Это виноват не уголь, а говенная бумага Цитроника (как ты говоришь плотная), которая не хрена не пропускает воздух, точнее оч. быстро забивается в нуль.
Посмотри тесты воздушников, то же самое.
И сстати в сети уже где то встречал отзыв, у чела забился угольный Цитроник в усмерть, поменял на другою контору и все стало пучком.
Смотря сколько его юзать, У меня (буквально три недели назад) заменен салонник Цитрон угольный на такой-же. Предыдущий прошел 15 тыс и без нареканий. Ни разу не было траблов с запотеванием зимой или с плохой подачей холодного воздуха в салон летом. Так это при том, что я его ни разу не открывал и не продувал. Имхо конечно, но где-то встречать отзывы и юзать фильтр, это немного разные вещи. У меня на Санг Йонговском фруме, тоже не однозначные отзывы по Цитрону, но это как правило у тех, у кого машина все время на улице (листопад, пыль, слякоть). А так как тяга вентелятора у Санг Йонга серьезная, то листья даже крупные засасывает в фильтр салонный и поэтому забивается он на раз. А у Цитрона бумага по плотнее, да и складок по более, чем у тех же корейцев и поэтому он забивается быстрее, но и чистит воздух лучше. У меня штатный Санг Йонговский салонник по цене 1700 руб, на просвет с дырочками правильной формы, диаметром с зубочистку и по всей площади бумаги и на изгибах. И что он лучше будет чистить воздух, чем TSN? Или бумага лучше у оригинала, с дырками? Да, через него хорошо дует и печька и кондей, но все с улици попадает в салон и кстати на испаритель кондея (это о важности салонного фильтра), что не есть хорошо. По мне лучше чаще менять плотный, но без дырок TSN, чем оригинал с дырками.
Кстати оригинальный салонный фильтр на мой Санг Йонг Sefil (что это за контора я не знаю). Кстати я последний раз буду юзать Цитрон, но не потому, что он отстой, а потому, что тот-же AMD легче устанавливается, так как имеет пластиковый корпус, да и цена практически такая-же, как у нашего. И что не мало важно и о нем отзывы положительные все на СЙ форуме. Кстати бумага у них по плотности практически одинаковая, но изгибов у Цитрона 35, а у AMD 25, за счет этого AMD и дольше и живет.
Я не призываю, ни кого ставить Цитрон на авто. Не все продукты их производства форева, но во всяком случае бумага у них фирменная из немчуры и Италии. (один из заводов находится в 10 км от Ставрополя, в городе Михайловске и я знаком с этой продукцией не по наслышке) Но прежде чем комментировать отзывы надо знать о чем речь идет. Да и эксплуатируются авто по разному и разными людьми, а это тоже не мало важно.
Можно много говорить о экстрасенсорных и тактильных ощущениях при оценке качества фильтров. Как кстати и о качестве фильтров которых не видел в глаза , а не то что юзал.
Р.S. Я сам больше не собираюсь пользовать фильтры TSN и лишь потому, что они мне не нравятся чисто эстетически. Так что я совершенно не продвигаю их использование форумчанам (если что). Но не все что сделано в Раше вообще отстой и на Цитроне в частности.
0 -
Купил свой авто год назад и после покупки уже поменял 3 воздушника, пробег составил примерно 22 тыка. Я случайно не часто их меняю? Кто что подскажет?
Имхо конечно, но за 22 тыс. три фильтра, это перебор. У нас конечно не Европа, но 15 тыс. фильтр может ходить, минимум с одним продуванием на 7,5 тыс пробега. Я продуваю пару раз через 5000 км и через 15000 км. меняю. У нас степи и пыльность не хилая. Даже нашего TSN (цитрон) хватило на 15 тыр. В мануале, у меня замена на 30 тыс, но у нас на Ставрополье это не реально, даже с супер-пупер фильтром. А пополам, то что надо.
0 -
Зимой интересно еще как трансмиссионка будет себя вести...скоро буду менять.
Трансмиссионка ведет себя зимой (-20) очень даже не плохо, легкая на ход. На ней (Dragon Gear HD 80W-90) я прошел 7,5 тыр. и зимой и летом сейчас на этом масле, пока все окей. И на дальняк катался и по месту проблем нет. 20 тыс на Драгоне буду ездить, а потом замена, на такое-же. Кстати и Декстрон я залил и в коробку (МКП), раздатку и в ГУР Драгон ATF Dexron III. Сейчас все окей, а в коробке вообще супер, а зимой посмотрю, как в ГУРе будет себя вести. Пока устраивает. Только в мотор залил Шелл, оставался 7,5 литров (не выливать-же), но следующая заливка снова SSU Euro XT 5W-40(уже куплено). Прошел 200 км, по шумности разницы нет с Драгоном, работает так-же тихо на Шелле, но это пока масло новое. Кстати на SSU двигатель работал тихо все 7,5 тыс км. пробега. Короче говоря я пока в Драгоне не разочарован. Даже если лаба отработки покажет какие-либо косячки, все равно мнение мое о Драконе останется хорошим и юзать я его не перестану. Общий пробег 30000 км.
0 -
Хм, интересно ))) вот маслянник AMD...
...У меня одного очучения, что это одно и то же?)))
Нет, не у одного. Походу они блезнецы-братья, что не удивительно.
0 -
Как всегда приключились траблы с анализом SSU Euro XT 5W-40. Банальная такая заморочка, в отпуске "анализатор". Масло отработка уже отобрано, 0,5 литра в чистую тару. Я надеюсь, что с ним ничего не приключится. Сливал пару недель назад, еще надо подождать пару недель. Самому в нетерпеж посмотреть, что да как.
0 -
лить то эт одно,хотелось бы олучить ответ(чем оно лучше)чем обычная трансмиссионка
Лейте что прописано в мануале и будет вам счастье. Если у меня написано, что и в раздатку и коробку Dextron, а в мосты 80W-90 я и лью их. Но если прописана трансмиссионка в коробку, то зачем испытывать судьбу?
0 -
@Рокфор, Так ведь AMD позиционируют как бред, созданый корейскими автопроизводителями, и под ним продающие оригинальные запчасти?
Правда Best1es или как то так, позиционируют так же )))
Так и я об том-же. Только разница в том, что AMD и на внутренний рынок постановляет, а Best1ts в основном на экспорт, т.е. за пределы Кореи, как я понимаю. У них там все сложно по внутренниму рынку. Он защищен не только законами, но и пропагандой. Они даже иномарки обслуживают (на сколько это возможно) своими расходниками. Если кореец будет обслуживать машину не у своих, то это может повлиять на дальнейшую жизнь индивидуума (карьера, зарплата) не в лучшую сторону. А вообще кореец будет ездить только на корейском авто, иномарки могут быто в представительствах иностранных фирм, посольствах и т.д. У них лозунг, корейцу только корейское, во всех областях жизни, даже в быту. И это у них выполняется от крестьянина, до премьер министра. К примеру на работе и на улице они пользуются только своими сотовыми LG, Самсунг, если увидят в руках Эпел, то могут с работы уволить. Так, что они айфонами и айпадами если и пользуются, то в тихоря и только дома. Поэтому я выбираю конторы которые и на внутренний рынок поставляют продукцию. Я не думаю, что себе они фуфло делать будут. Хотя если честно, то я не слышал хреновых отзывов вообще по корейским фильтрам (воздушным и салонным), брак встречался, а вот отстой вроде как нет. Корейцы ревностно относятся к своему имиджу и работают не покладая рук. У них даже отпусков нет. Раз в году они могут себе позволить неделю отгулов. Я конечно не говорю, что у них все форева, но доверять продукции сделанной в Корее вполне можно. Все имхо.
0 -
@Рокфор, Заказал я себе все таки воздушник AMD FA11, походу в оригинале он же лежит)))
Вполне возможно. У меня штатный Ssang Yong с завода (Владивосток), один в один как AMD-FA13.
0 -
Звиздец! TSN (Цитрон) - самые говенные фильтра всех времен и народов.
Да! Исполнение не важное, в смысли руки-бы по отбивал, но бумага у Воздушного и салонного фильтров отменная и работу выполняет очень даже не плохо. На 30 тырах заменил воздухан ТSN, отходил 15 тыс . На турбину конечно не поставил-бы(слишком мягкий), может засосать, а на мой атмосферник пойдет. Отработал без нареканий. Но если честно, больше ставить его не буду именно из-за качества, чисто с эстетической точки зрения. АМD или Pms практически по той-же цене, но по качесту (на вид)лучше в разы. Хочется, что-бы фильтр не только был работоспособен, но и в руках что-бы держать его было приятно. А вот за масляный их (TSN) на мое авто, я им бы и ноги оторвал, такого дерьма я вообще еще не видел. Может работать он и будет, но что-бы он работал его надо поставить, а он не становится нормально. Короче отстой.
@Рокфор, а что скажете о продукции компании YUIL Filter> у меня уже более 20 тысячь их салонник мучается. Все никак не заменю. По качеству обаледнное. Хороошая плотная бумага, с обратной стороны укрепленая сеткой. Цена более чем адекват (дешевле манду/амд но подороже чем PMC).
Я про эту контору ни знаю нифига. Скорее всего одна из сотни корейских контор работающая на экспорт или одна из дочек крупной конторы. Да я уже писал свое Имхо, что корейские фильтра можно ставить и не париться.
0
Двигатели 1.8 TSI шкода,фольксваген
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано: · Изменено пользователем Рокфор
Блин 2литра, это пипец...!!? На рабочем Фольксе В6 1,8 TSI у меня и то мотор меньше брал масло и не только в городе и на трассе если за 160 пошел.У меня последние пару месяцев рабочая четырехлетняя А8 4,2 FSI 350 кобыл, общий пробег 170 тыс км. Масло не берет, а иногда приходится поливать серьезно. Замену делал после 13,5 тыс. пробега. Вторую буду делать через через 4 тыс после 15000, пока лампочка ни горит. На Ауди жор, это вообще "караул", машина не из дешевых. Я представляю каково хозяину авто.