Перейти к публикации

lucky devil

Пользователи
  • Публикаций

    677
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем lucky devil

  1. 2 часа назад, vaas_69 сказал:

    Vohutla У меня почти тоже самое залито, только SN PLUS. Ох не знаю, двигатель то тихо работал и работает, крутится хорошо. Но у меня стоит датчик давления масла - и если после замены при температуре 90 градусов он показывал давление не ниже 1,2 бар, то сейчас, через 1900 км при температуре масла 80 градусов он стал показывать 0.9-1 бар. Нервирует, если честно. Что будет на 5000 км пробега или когда масло до 90 прогреется не представляю, поэтому сменю его на 3000 км. Залью ZIC TOP LS С3, либо ZIC X9 A3/B4 с кинематической вязкостью в районе 12-12.5 сст.

    ZIC TOP LS С3 по вязкости около 11,5 (не совсем типичный С3)

  2. 1 час назад, loljeene сказал:

    На хонде и лансере все еще оригинальные радиаторы. Машинам 19 и 13 лет. 

    Думаю и на XV будет тоже самое.

     

    вы вроде писали про мизерные пробеги на своих машинах ?

  3. 1. Не стоит переоценивать инженеров и вот это " Просчитано всё до мелочей"  Много примеров неудачных решений запущенных в серию ( немцы грешили этим). 

    2. Была хонда црв и форик более 8 лет. И там и на там оригинальный радиатор сдался на пробеге 130-150. Верхний бачок. Просто у всего есть конечное число циклов 

  4. 7 минут назад, wlh сказал:

    С моей точки зрения, купорят кольца не вот эти А3/В4, а просто плохое масло( база и загуститель) и перекаты. Плюс перегрев мотора по маслу и антифризу 

    соглашусь . Просто А3/В4 уложить кольца вряд ли  могут (если выбирать нормальные варианты с умеренной золой)  а вот перекаты , пенсионерить и перегревы помогут это сделать

  5. 11 часов назад, Mr.Late сказал:

    Теперь про масло. Лучшее из тех, что мной использовались - Mobil 1 x1 5W30(анализ отработки я публиковал на форуме), сейчас, ввиду известных обстоятельств это масло мне недоступно и я использую Mobil 1 ESP 5W30 (анализ свежего, купленного мной в марте этого года, я также публиковал). Прошедшей зимой , тоже ESP, только 0W30(анализ свежего публиковал, с отработкой не срослось,  честно говоря, поленился сдавать на анализ)

    рассматривал вариант Мобил  есп , но в связи с этими танцами по производителям и сменой рецептур как то отодвинул (но не забросил) . Ткните плиз где вы выкладывали анализ .

  6. 1 час назад, Gennadij13 сказал:

    Прочитал - интересно..  У автора "опыт "владения субару , по его словам. Я бы сказал что не " опыт " , а стаж. Даны рекомендации по маслу и правильной эксплуатации данного авто. Но они у Вас почемуто ломаются . Думаю тут дело или в самих моторах (не айс) или в их хозяине . Это Мое мнение после прочитанного .

    зря )))) в описании я вижу максимально возможные пробеги для этих ДВС при такой эксплуатации (думаю если  любой "миллионик" покатать 200 км/час то будет + - .

    субару (тем более на EJ255) это не про долгую и счастливую жизнь не заглядывая под капот )))) это про те рекомендации что автор написал. Кому то это нравиться (как мне раньше ...сейчас задолбало)))))

     

  7. озадачился выбором масла . Если до момента ухода Шел из РФ по этому маслу все было понятно (и мне подходит) , то сейчас ХЗ.

    Решил спросить у автодока "кто производитель по конкретному направлению"  )))) получил ответ . Сомнения по поводу Германии как то возникают . Я в октябре нашего производства такое дороже брал . Кто то в курсе вопросов Производителя и возможной изменения рецептуры в целях оптимизации цены ?

     

    Снимок экрана (34).png

    Снимок экрана (35).png

  8. задир в 4м ?

    "блестят яки бубенцы" это не "остальные без повреждений" ...хону хана

    когда думал что делать со своим двс, изучал вопрос ремонта . Вывод был со всех сторон - контракт :

    - геометрия цилиндров уже мягко говоря не та - хон там не поможет (не знаю ни одного удачного случая ремонта цилиндров  на оппозитных двс с большим пробегом)

    - стоимость этого ремонта будет соизмерима со стоимостью контракта (хотя за последний год хз - не изучал)

  9. У воды удельная теплоёмкость выше чем у антифриза - факт. Вряд ли в гражданском режиме это имеет значение ( при исправной системе ОЖ).  А вот вопросы с накипью, корозии и тд это потенциально да

  10. Термостат на входе, а на выходе мягко говоря спорный вариант - согласен. Просто вода.. Ну хз. Ф1 это другая эксплуатация ( на каждом пит-стопе 40 рыл вокруг машины с грелками и кондеями)))) 

     

  11. на мой взгляд опыт не совсем "чистый" :

    - разный антифриз на разной температуре закипает (после проблем с двс задался вопросом какой антифриз нужен для ежа 253 - 99% ответов любой что бы по цвету подходил ). Мягко говоря это не так ;

    - в процессе эксплуатации при таких доливах (вода,+хз но главное синее/зеленое как и было) получившейся компот в системе ОЖ может вести себя непредсказуемо

    я у себя поле замены ДВС сразу менял радиатор (Denso полный аналог оригинала) , промывал систему ОЖ и покупал и заливал именно тот что прописан .... не помню уже к сожалению (я в этой теме свои изыскания выкладывал 3года назад)

  12. 3 часа назад, Аргентум сказал:

     

    я уверен, что он знал, что бывают )

    но зачем-то троллил )) может внимание привлекал к вопросу.

     

    У него несколько таких штук заметил. Прямо нарочные искажения..

    Все бывает более и менее удачное, даже масла

    Есть такие персонажи в инфополе. Но он не даст тебе денех на ремонт в случае чего))) а тон претендующий на истину 

  13. 18 минут назад, wlh сказал:

    То есть, когда термостат стоит на выходе антифриза из мотора, то он термостатирует мотор. А когда термостат стоит на входе в мотор, то он термостатирует антифриз, входящий в мотор. И не более того. А уж что там получится.. 

    Там ещё оригинальные термостаты с подклинивающим конструктивом ( выкладывал фото). 

  14. 4 часа назад, Elrus сказал:

    255,203,253

     

    Что бы масло по 110+ градусов не было. 

     

    Не на всех моторах. Субару есть и не турбо и их много 

     

    Зря.

     

    Отгадать предлагаете? 

    Ставят AJS обычно, температуру он сбивает хорошо. По сравнению со штатным земля и небо. В разрезе 253 мотора точно.

    Стоил он до СВО на sh 16к. руб. 

    Достойных субару много. За ними ухаживает и следят, особенно за лисами. 

     

    Проблема субару в их владельцах.

    Это целая каста, самый сок, любителей погуще и что б ложка стояла от присадок. 

    Не знаю у кого ещё из них турба на ручке, но таких не много машин, и с каждым днем все меньше

    Мне совсем не близка ваша зольная густая позиция. 

    И я точно знаю, что проблема вкладышей  не лечится маслом, у меня 255 ложился на ровном месте на 5w50 300v. Время ему пришло. Тогда я клуб читать и начал.

    У Вас(в теме) просто культ гуталина и полнозола. Бессмысленный и беспощадный. 

     

    Но это все лирика и к маслам не относится. 

    Соль же в том, что Илсак масла, в общей массе, гораздо более удачные по составу и не имеют множество проблем зольных насыщеных А3 масел. И количество присадок это не доп защита. 

    Этот лишния грязь, зола и кокс в моторе. 

     

    Не обобщал бы так. Последнее время тут как раз тенденция на уход в масла с низкой золой. Но с головой. Есть масла с низкой золой и оптимальным пакетом присадок  А3/В4, С3 и илсак тот же ( Петро канада например) . Но в разные ДВС нужно лить не просто хорошие масла, а те которые ему показаны эксплуатацией и врождённые болячки. EJ255   как раз показательный вариант. 

  15. В принципе он косвенно дал ответ - перечитайте последние несколько страниц ( давать конкретные рекомендации тут вообще не благодарное дело) 

    Мой друг в свои Ежи 255 лил ликви Молли молиге 5в40 и не заморачивался совсем . Один знаю точно до сих пор в Ебурге колесит живой. 

  16. 2 часа назад, kensarov сказал:

    ej255

    Секс эдишн))) 

    У друга 2 раза был такой во владении. 

    Ему на ТО Лили 5 в50. 

    В этом плане машина бу та ещё ягодка))) ОД субары не очень щепетильно относился к выбору масел ( каких только вариантов не Лили - " Всё продумано до мелочей"(с) аха))) а потом "расход масла на 1000 до 1 литр это норма))) 

×
×
  • Создать...