lucky devil
-
Публикаций
688 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем lucky devil
-
-
если лень читать - просто поверьте на слово )))
1. живете в Мурманске (не в ОАЭ)
2. прицепы по пустыням не таскаете и горные серпантины с ними же не штурмуете
у ДВС есть определенные конструктивные особенности. У меня на субару был ДВС EJ253 (я раньше использовал 5в40(до 140ткм) - в итоге ни к чему хорошему не привело = 190ткм замена ДВС)
после замены ДВС я упор сделал не на выборе "самого самого лучшего масла" )))) я больше внимания уделил техническому состоянию авто = поменял радиатор ОЖ (с промывкой) +термостат (моторад) , заливал Петро канада SS 5в30 и стал больше внимания уделять состоянию системы охлаждения и соблюдать элементарные правила эксплуатации (до этого пробовал различные топовые масла - не в них дело )))) . До продажи авто я почти год ездил =около 10ткм на контрактном ДВС (на не дорогом хорошем масле PC SS 5w30). Не долил ни капли масла .
3 -
не перекатывать 200-300 м/час
0 -
доброго
любое достойное 5в30 перечислено в рекомендациях в "шапке"
1. следите за охлаждением (своевременная замена ОЖ +термостат+пробка радиатора периодически)
2. не допускайте перегрев
3. после длительной интенсивной езды на высоких оборотах не глушите ДВС - дайте ему поработать минуты 3
при соблюдении п 3 любое масло отработает нормально (хоть оливковое -шутка) - любое из рекомендованных в шапке
главное что бы оно было термостабильно и желательно на Ca+Mg пакете .
про свечи забыл - не доезжайте их в 0
0 -
лукойл ругают зря )))
3 часа назад, froodo51 сказал:Осилил страниц 50)) голова пухнет)
в шапке есть все достойные рекомендации
0 -
1. 5в30 достаточно
2. 5в40 нИ нада
3. мотуль не самый хороший вариант
2 -
зачем такой компот ?
в смысле - есть какое то техническое обоснование?
0 -
у меня без сажевого - мануал говорит 5в30
присмотрелся к конкретному маслу (то что мануал рекомендует -Total Ineos ECM 5w30) там оказывается молибдена прям "богато"- понятно что без него в этом масле нет ничего вообще - спорная рекомендация на мой взгляд - путь в никуда . Забивать молибденом практически полное отсутствие присадок .
По этому буду лить себе Тотал Рубиа 9900 FE 5в30 - думаю оптимально
PS вопрос с молибденом - снимаю (в умеренных количествах он не вредит)
0 -
машину только купил , но делать уже ТО нужно
Предыдущий владелец последние несколько замен лил такое (см фото).
Мне такой вариант кажется не але (тем более в зиму)
Выбираю из 5в30 . Предлагаемые варианты по 2290 мягко говоря дохленькие (я еще не отошел от предыдущего авто - субару ))) 2296 у меня вызывают вопросы .
Рубиа варинт (я его себе даже в субару смотрел) , но вопрос по молибдену и турбине
0 -
заинтересовал один момент
PSA В71 2290 не вижу ни одного масла с молибденом в 2296 есть у шела .
Вопрос собственно в чем - молибден и турбина как между собой дружат ?
0 -
EJ253 после замены ДВС (ставил контракт) проехал чуть более 8 тык (2тык замена (промывочный) +6тык пока не менял). Масло Petro canada SS 5W30 новая формула . Расход масла = 0 грамм (уровень как вкопанный). Езда 60/40 (город/трасса). Система ОЖ обслужена (замена радиатора , термостат (моторад) + промывка и новый антифриз). Самое интересное что масло не так темнеет как перед заменой ДВС . Карамельного цвета и прозрачное . Планирую менять на 7тык . Маслом удовлетворен - цена/качество .
0 -
думаю паковали и тихо угорали ))))
1. не полный слив масла - практикуется такое (сам свидетель). Причины может быть две - жажда наживы , тупая лень дождаться
2. не поменять фильтр ? - легко . Вот лень слесарю за съемником идти (проходил лично)
0 -
17.12.2018 в 23:12, wlh сказал:
lucky devil если коротко, то - да. Этот клапан не имеет только лишь крайних положений при своей работе. Типа"вкл-выкл". Он работает на протяжении всего хода штока. И каждому режиму работы мотора соответствует определенное положение штока клапана. Если слабеет пружина, то вся ветвь превращается в "соломинку для коктейля". Кстати, этот клапан должен штатно заткнуться при обратной вспышке в коллекторе и не пустить огонь в картер. Я врезал в его линию бензиновый фильтр, чтобы посмотреть сколько может тянуть масла. Итог на фото. ~30 гр спустя 200км.
это обсуждалось и есть куча инфы для самостоятельного изучения
0 -
20.05.2020 в 13:45, VAgrant84 сказал:
интересно для общего развития, какая механика влияния этих систем на расход масла?
если потролить ..то .лесом
если интересно , то почитайте как система вентиляции картера влияет на этот самый расход . Дроссельную заслонку приходилось чистить когда нибудь ?
0 -
А чем так хорош Пенрайт ?
пао+эстеры в гражданской езде скорее не нужны чем нужны
технические параметры и характеристики судя по анализам не прям вау . "Какой то особый и очень крепкий кряк"... хм ))))
1 -
17.04.2020 в 14:16, Andrzej_IW сказал:
Я прекрасно понимаю, что есть износ ДВС, заменен был этот клапан PCV, EGR вообще смысла не вижу чистить, так как он не засоряется, есть куча отчетов на драйве, когда его разбор был бесполезной тратой времени. "Супер-пупер" масло снизило расход оного до 200гр на 2000 км, что как бы неплохой результат для древнего мотора. Но есть одно НО, это при относительно спокойной езде, если дубасить по трассе ,то показатели увеличиваются. Другое масло горело литр на 1500км. Вопрос что даёт такое снижение угара - вязкость или показатели термостабильности. По идее если кольца залегшие, то жидкие масла наоборот себя должны лучше показывать.
А ремонтировать смысла я не вижу, машина приемлемо едет, расходует мало бензина, а вкидывать в капремонт двигателя автомобиля 2003 года большие деньги я смысла не вижу. Буду ездить пока не встанет.
1. не для спора , а для самообразования попробуйте сами снимите клапан EGR (5 минут работы) и внимательно посмотрите на него . Для его некорректной работы ему не нужно засираться ))) ему достаточно на штоке рабочем и в пазе иметь налет (он там есть) тем более с таким расходом масла он будет по определению (прокладку желательно новую иметь перед снятием цена вопрос 130рЭ вроде).
2. спокойная езда вообще не показатель - на залегших МСК расхода масла не будет , а вот при скорости от 120 ..сразу показывает. У вас не угар , а расход масла . Замена масла только дало то что оно свежее , ну может и есть эффект от супперпупер ))) но не знчительный и не долго
3. ну да - может и нет смысла ремонтировать пока едет (согласен) . Катализатор только удалить нужно с таким масложором
0 -
задубевшие МСК и поршневую с залегшими кольцами маслом не вылечишь - согласен . Сам проходил это и фото вскрытого моего ДВС с в принципе с не сильно критичным расходом масла выкладывал ранее
После установки контрактного ДВС провел работу - полную промывку системы ОЖ + установка термостата моторад (спасибо хорошим людям за наводку - на старом двс был подклинивающий термостат, ОЕМ все же конструктивно склонны к подклиниванию) + залил нормальный антифриз
По антифризу немного информации - разные варианты мне советовали . На версии "лей любой не дорогой" не стал вестись - не хера любой зеленый не подходит - длительная эксплуатация на не правильном антифризе черевата многим . Покопался в интернете на предмет правильной подборки замены ОЕМ . Субуру напускает тумана по поводу своей ОЖ (только оригинал и тд и тп) . На канистре лонглайфа написаны допуски ASTM 3306 и 4340 вот от этого и стал искать(их не так уж и много) . Залил себе Антифриз RAVENOL HTC - PROTECT MB 325.0 PREMIX -40°C (1560 рЭ за 5 литров) .
Теперь спокоен за рабочую температуру ДВС и за возможные подклинивания термостата (черевато локальными перегревами особенно на 4м цилиндре ) . Ну и с новым ГРМ поставил помпу ОЖ новую + клапан PCV новый (влияет на вентиляцию картера и как следствие этого самого угара ) + чистка клапана EGR
Езжу - масла расход = 0 грамм . Морочиться дорогими маслами на зиму весну не стал - езжу на петроканаде SS 5w30 (для пробега до 5000-6000 пойдет) . На лето подберу наверное что то из А3/В4 (может Шел хеликс ультра 5в30)
К чему я этот опус ...на правильно обслуженном и исправном двс не будет расхода в принципе (касается обычной гражданской езды). Кидаться лечить расход масла подбором суппер пупер масла смыла не вижу , лечить расход стокового ДВС вязкостью , ну это если только ехать до капиталки и собирать деньги
PS что вкладывается в понятие УГАР ? Только NOAK ? или + что то еще (типа особенности эксплуатаци)
0 -
по вязкости я бы на лето так и остался 0в30 (или 5в20) , на зиму вернулся бы 0в20
0 -
1. А3/В4 5в40 есть , но думаю 5в30 тоже норм будет
2. С3 больше для дизелей (есть пара вариантов , которые нам могли бы подойти , но это как правило исключения) и для непосредственного впрыска
3. термостат уже просто поменять не получится - придется сливать антифриз (на будущее просто инфа пригодится - будет необходимость мыть радиатор тогда и решить ).
4. с таким расходом масла я бы иногда контролировал состояние свечи на 4м цилиндре - у меня при похожей симпотоматике ее моментом убивало (центральный электрод выгорал в 0 )
0 -
ACEA C3 не наше масло . А3/В4 норм вариант для лета+нагрузка
0 -
за температурный режим косвенно говорит температура вспышки=теоретически , чем она выше тем термостабильнее масло (гляньте ролики по "прожарке" масла) , но это теория .
в зоне маслосъемных колец температура за 200град = чем выше этот параметр тем стабильнее масло ведет себя в этой зоне (снижается вероятность залегания колец ..хотя у вас они уже легли (на 99%) )
5в30 А3/А4 тоже пойдет . Но я бы посоветовал не ограничиваться выбором масла , нужно:
- обслужить систему ОЖ и обеспечить ее стабильную работу летом (чимстый радиатор , правильный антифриз+ термостат)
- обслужить систему вентиляции картера (клапан ПСВ , ЕГР)
может попробовать раскоксовку , но тут ДВС снимать нужно ...и тогда имеет смысл менять МСК колпачки , ну если лезть заняться поршневой )))
0 -
6 часов назад, stitchs сказал:
При таком режиме расхода нет.
у меня тоже не было )))
6 часов назад, stitchs сказал:1. Посоветуйте замену Мотюль? (он дороговат)
2. То что все Субару "едят" масло даже исправные/новые это миф?
П.С.
Есть же масла которые менее подвержены угару? Также с нормальной пропорцией цена/качество.
1. замен навалом - в шапке темы . Но на вашем месте (климат + структура поездок+ нагруженность(условия эксплуатации) я бы летом оставался на 5в40 (А3/В4) . И вот тут будет такая штука - на дешевых маслах ситуация будет усугубляться(в принципе будет дальше хуже и рано или поздно на 4м цилиндре получите проблему + пробой ГБЦ) ,а дорогие уже не помогут. Если глянуть шире выбора масла то сейчас самое время попробовать ремонт. На лето обязательно снять радиатор с чисткой , промывкой и залить нормальный антифриз (что бы допуски по ASTM 3306 и 4340 были - полный аналог оригинального лонглайфа , а стоит в 2 раза дешевле) не стоит лить дешевый - он не работает и ДА - термостат OEM склонен к подклиниваниям конструктивно , себе поставил MOTORAD на 82 град (есть на 78 град - таскать летом лодку может и такой нужен как раз)
2. я раньше сам грешил что ДВС без расхода не бывает и тем более субару . Бывает и так и должно быть в гражданской езде и если двс исправен
3. масло должно быть термостабильным (есть варианты Кикса -у них заявленные температуры ближе к топовым и цена вроде норм ) . Любое суппер пупер масло с кучей "полезных" присадок, но слабое на температуру (как кастрол например) на перегретом двс гарантированно укладывает кольца
Кроме всего прочего - замените клапан PCV - стоит копейки - он может давать расход масла (кстати) и почитсить клапан EGR (при езде с нагрузкой тоже может влиять). И да - при таком расходе масла - свечи чаще менять нужно - выкручиваете с 4го цилиндра и если она уже начала погибать (я офигел когда выкрутил) то сразу меняем все
0 -
1. мотюль вообще не вариант в принципе
из мнения спецов (мотористы) и личного опыта -
1. ни какой "угар" не лечится сменой масла . Это не угар - это ДВС приехал - кольца легли
2. ни какой ИСПРАВНЫЙ двс не имеет ни какого расхода масла (если вы не дрифтер и не гоняете на треке)
варианты :
1. не морочить голову и снимать двс и капиталить
2. искать хороший контракт (у вас с этим проблема будет)
0 -
я сам охренел ..первый раз такое увидел
по термостатам большой спасибо ))) реально не морочился - ставил оригинал ...а тут такая косячина
0 -
1 час назад, Владимир09 сказал:
Поэтому и подумал, что времени прошло достаточно...
А как получилось, что не увидели перегрев, не почувствовали залегание колец?
На каком пробеге?
на самом деле не так уж и много (поршень может вообще вытечь в поддон за 10 минут ))) разрушение поршня следствие вторичных детонаций (?) или нарушения режима горения смеси (клапан же не до конца закрывается)
просто я 10тык назад выкручивал свечу на 4м цилиндре (когда начала иногда пропадать тяга) - свечи не было там ))) т.е центр электрод в 0 . Я поставил новую - через 8 тык аналогично
у инженеров субару странное понимание автомобиля - они в SH не стали ставить стрелку ))) просто лампочка загорается когда приехал уже. Но локальный перегрев стрелка тоже бы не выхватила
0
Какое масло лучше лить в оппозитные двигатели Subaru
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
страницу назад (может 2 страницы) на ваш вопрос ответ есть )))
ну так навскидку :
1. Петро канада суприм синтетик 5в30 - хороший "кряк" оптимальный по цене/качество летом можно смело 250н/час = примерно 6000-6500км (я для себя в конечном итоге оставил как вариант - можно назвать двойником Мобил 1 х1 5в30)
2. Мобил 1 х1 5в30 . Дорогой вариант п1 (ездил на нем - ничего плохого сказать не могу про него , кроме того что дорогой сейчас).
3. Mobil 1 FS 5w30 - это уже более крепкий вариант 30ки . В жару , для трассы(валить на нем 130 не вынимая )))
4. Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30 не пугайтесь его позиционирования для грузовиков и дизельности - хорошее масло (по параметрам вообще огонь) (был как вариант для субару его пробовать) - сейчас лью себе в пыжика дизельного - доволен (но это уже другая история))))
5. Valvoline Maxlife 5W-30 не путать с аналогичным С3
6. Shell Helix Ultra 5W-30 тоже отличный вариант
есть еще много вариантов более дорого масла/экзотических производителей ...есть более бюджетные варианты (тоже вроде не плохие) (Zic, Kixx) но не предлагаю - для себя не смотрел. За дорогими маслами не стоит гнаться - не работают они на все деньги при гражданской езде , а пробег все равно стоит ограничивать 7,5 ткм - ну и нахуа тогда ? (смысла не вижу - баловство это все )))) .
Цена качество п 1,4,5 однозначно , остальное уже личные предпочтения и пожелания