Obormot
-
Публикаций
1 842 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Obormot
-
-
-
красивые баночки - это прекрасно, но эпичнее было бы попробовать 649-650 растворители и димексид.
или хотя бы ввести их в список конкурсантов.
ну, может в следующий раз?
0 -
возможно.
уточню:
по моим наблюдениям самой распространённой (но не единственной, конечно) причиной (у нас) выхода из строя ступичных подшипников является именно удар, какие именно смазки / типы смазок лучше всего выдерживают ударные нагрузки (и есть ли численный показатель, отражающий это свойство и публикуемый в спецификациях / тестах), имея при этом хорошие "остальные" показатели (износ, вода, температура и т.д.) и допустимые к применению в ступичных подшипниках?
0 -
я пробовал недавно, правда, пока с неизвестным результатом.
водитель там не я и пробеги 10 тык в год, с работы - на работу.
0 -
кстати, вот еще вскрытие ступичного.
https://www.drive2.ru/l/8865930/
прошел 240 тык, основная причина замены - люфт.
то есть нормальный долговременный износ металла дорожек и шариков.
но при вскрытии также обнаружился след от удара, и, да, подшипник гудел в повороте, но не сильно, и началось это недавно, свежий удар одним словом.
пока мне его меняли, поковырялся в куче старых выпрессованных ступичных, лежащей возле пресса.
большинство из них померло от удара, то есть один ярковыраженный след на обеих внешних дорожках, остальная внешняя дорожка и внутренние дорожки в более-менее нормальном состоянии.
это если сразу менять.
если ездить пока не захрустит так, что никакая музыка не спасает, то вся поверхность дорожек в язвочках, но след от удара по-прежнему виден отчётливо.
0 -
http://www.oil-club.ru/forum/topic/9113-nekotorie-smazki-s-organicheskim-molibdenom/
tesloil ранее был приведен док, от достаточного авторитетного производителя присадок, об температурном режиме работы орг. молибдена, повторюсь к сожалению условия эксплуатации подшипников, как и многих других узлов не позволяют работать агрегатам при температуре выше 80С, а именно от этой температуры начинается мизер работы орг молибдена, при самом высоком его содержании. Комфортной же может считаться температура не менее 120С.http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=82
Red Line CV-2 Grease is designed to withstand the extreme temperatures and pressures
which occur in high-performance wheel bearings and CV-joints. The excellent hightemperature
stability, extreme-pressure protection, and water resistance enables it to
out-perform even the best conventional or synthetic greases.The exceptional extreme-pressure performance and the
fluidity of the synthetic oil allows increases in bearing life of 200% to 800%.по-моему описывается применение в высокотемпературных и высоконагруженных подшипниках.
для кольцевых гонок по идеальному асфальту, например.
всё это прекрасно, ресурс 800%, но одна хорошая яма - и привет.
0 -
в ступичном ведь нередки ударные нагрузки.
а дисульфид молибдена, как в шрусе, использовать нельзя, ибо влага = быстрый капец
вопрос: может имеет смысл использовать смазки с другими аналогичными наполнителями, но влагостойкими?
0 -
650 растворителем лаковые отложения с внутренних деталей двигателя смываются просто кисточкой, до белого алюминия.
0 -
Оффтоп
продаваны, принимающие его в обмен, так и сказали, мол, походит еще.
промыть, зарядить, и побольше синей изоленты.
0 -
банка (-и) коротнули.
содержимое двух средних такое чувство, что вообще расплавилось, комок.
две по краям вроде ничего, с электролитом.
остальные две - уровень не видно, видно сильно поведенные пластины.
померили перед сдачей в утиль - 8 вольт.
0 -
дд!
перелил водички, теперь 30 мм над уровнем пластин.
откачивать трубочкой, или ставить на долгую-долгую зарядку?
счас заряжается каким-то древним зарядным, взятым на пару дней, на амперметре 1 ампер, если регулятор убрать в ноль а потом крутануть на увеличение - стрелка амперметра дергается вправо и все равно возвращается к примерно 1 амперу.
ареометра пока нет.
заранее благодарен за советы.
дд!
вобщем ничего особо не делал, ездил, заказал импульсное зарядное и ждал пока придет.
но завоняло на трассе тухлыми яйцами.
оказалось, кипит аккум.из трубочек для сброса газов (по бокам от крышек) пар идёт как из чайника, слева-справа всё мокрое.пролил там, где попала кислота, водой с содой (шипело), потом обычной.напряжение 14,1 - 14,2 во всем диапазоне оборотов, мерил китайским мультиметром.понятно, что надо ехать к электрикам с осциллографом, но вопрос - сам по себе аккум с моими симптомами может такое выкинуть?при нормальном бортовом напряжении.0 -
я к тому, что:
1. лёд скапливается во впускной гофре до дросселя
2. тает (потепление или долгая работа на хх без обдува холодным воздухом)
3. вода течет (или ее забрасывает) в двигатель по трубке вентиляции картера
например, если неисправен клапан вентиляции картера, то может быть подсос воздуха через эту трубку?
0 -
с просторов интернета:
0 -
@sergun, получается можно любой аэрозольной литиевой смазкой брызнуть. Может Wurth HHS 2000 попробовать? Смущает только, что она вязкая становится после высыхания.
я пробовал ABRO White Lithium Grease.
имхо она становится слишком густой после испарения растворителя, усилие на прокрутку мотора заметно возросло, рукой ощущается и "выбег" стал меньшим.
вымыл карбклинером, смазал обычным моторным маслом.
по усилию на прокрутку и выбегу небо и земля.
0 -
интересно.
Усталостное выкрашивание (расслоение) подшипникаРасслоение подшипника - естественная причина разрушения подшипников правильно смонтированных и используемых.Если давление Гертца не превышает 2000 N/mm, подшипники имеют срок службы, практически обусловленный только смазкой и чистотой.В действительности давление между элементами качения и кольцами обычно составляет от 3 000 до 3 500 N/mm и усталостные повреждения подшипника, чередуясь с напряжениями на сдвиг, приводят к расслоению металла.1 -
раньше касторовым маслом смазывал, в аптеке пузырек за копейки.
раз-два за зиму.
последние несколько лет самым дешевым силиконовым маслом.
на радиорынке мааахонькая бутылочка, "масло силиконовое".
тоже копейки. на кусочек поролона и протираю оплотнители дверей-капота-багажника.
хватает на зиму одного раза вполне.
за пару лет использовал полбутылочки на двух машинах.
0 -
насчет оригинальной смазки.
на LMX она не очень похожа.
зелёная - это да, но LMX непрозрачная, а эта абсолютно прозрачная, чистая, как желе, например.
есть мысли, на какой основе?
0 -
вобщем эксперимент.
подшипник ступичный передний PILENGA PWP3637, ставится взамен заводского, отходившего 245 тык.
сейчас он прилично так уже люфтит, но гула нет.
на другой стороне передний ступичный заводской помер гораздо раньше, поставленный туда тот же самый PILENGA PWP3637 отходил 60 тык (полгода) и помер в страшных муках.
см фото:
вскрывается подшипник просто: вставляем отвертку между двух внутренних полуколец, и они выщёлкиваются наружу с легким усилием.
поверхность беговых дорожек и шариков выглядит очень хорошо, собственно, подшипник оставляет впечатление качественной вещи.
поцарапать (нерабочую сторону разумеется, а не беговые дорожки) его отверткой, шилом и ножом не удалось, напильника под рукой не оказалось.
сепаратор пластиковый, достаточно хлипкий, поддевал отверткой - играет при довольно слабом усилии.
хорошо это или плохо - х.з., может оно так и задумано, типа пружинит и так далее.
вскрою заводской (на днях будет собственно замена) - сравню.
заводская смазка очень похожа на Castrol LMX, прозрачная зелёная.
рабочая зона (шарики и беговые дорожки) покрыты нормально, но между рядами совершенно сухо.
поэтому если влага проникнет в щель между внутренними полукольцами, ей не помешает вообще ничего - там ни уплотнений, ни иных барьеров.
причем некоторые модели ступичных подшипников имеют на этом стыке уплотнение (см картинку ниже), но имхо это скорее исключение - обычно ничего подобного не наблюдается.
сальники выглядят качественно, выпрессовывать их не решился.
вымыл остатки заводской смазки кисточкой в ванночке с бензином.
заложил Chevron Black Pearl Grease EP 2, вошло кстати не так уж и много.
неплохо было бы применить шприц с иглой, чтоб закачать смазку внутрь, под сепаратор и шарики, но обошелся и так.
использовал такую тубу с носиком и пистолетом, крупновато, но удобно.остаётся поставить и подождать
2 -
маститые подшипники, говорят, подделывают очень даже активно.
более того, общался с товарищем, который в подшипниковом бизнесе.
они видали даже подделки под российские марки.
общался еще с одним товарищем.
цитирую дословно: одни китайцы продают закос под подшипники брендов, другие - закос под продукцию тех, первых китайцев. о как.
0 -
в принципе для вакуумной откачки можно ведь использовать обычный насос или компрессор для подкачки шин и любую емкость литров на 5.
подключить вакуумный шланг к точке забора воздуха только.
http://stroyday.ru/stroitelstvo-doma/vodoprovod-i-kanalizaciya/vakuumnyj-nasos-svoimi-rukami.html
0 -
а точно это вода?
замёрзнуть могут многие другие интересные вещества.
0 -
когда-то давно чистил тонер из картриджей пылесосом, в промышленных масштабах.
советским, который на бочонок похож.
в качестве фильтра использовал спарку из двух жигулёвских круглых воздушных фильтров.
так вот, все отечественные тонер пропускали аж бегом.
ставил биг, альфу, еще чего-то там, вобщем пробовал.
импортные (SCT, Filtron, Mann Filter) - нет.
счас пользуюсь фильтроном и для воздуха, и для масла.
1 -
http://www.thma.ru/molykote_auto.php
Смазка для шаровых шарниров с контактами металл/металл и металл/пластик; смазка на основе минерального маслаКонсистентная смазка MolykoteR LT 2/78Смазка для шаровых шарниров с контактами металл/пластик; хорошая стойкость к смыванию водой и коррозии; низкий коэффициент тренияКонсистентная смазка MolykoteR PG-75Металлические/пластиковые наконечники тяг; смазка на основе минерального маслаКонсистентная смазка MolykoteR MI-60 (США)0 -
Вот так еще меняют
резинку нового масляного фильтра перед установкой маслом не смазал.
0
Cравнение смазок для ШРУСов по соотношению "цена/качество"
в Пластичные смазки
Опубликовано: · Изменено пользователем Obormot
ой, пардон.
http://smazka.perm.ru/index/grease_tomflon_cc_180/0-230