vasco

Маннол в свое время всю партию своего "Арктика" из продажи изьяли - а он в то время блендился на Вольфе еще

Согласен Не совсем согласен - вопрос сложный имеет много спорных моментов - однозначного ответа,почему это происходит я так и не видел...

Странно - а вот АПИ сталкивался - и не только на маслах ЛМ http://www.swri.org/4org/d08/gastests/pdfs/ilsacGF5-2.pdf Зависит это,в основном, от конкретных свойств конкретного базового масла 3 группы

http://www.oil-club.ru/forum/topic/916-masla-ravenol/page__view__findpost__p__80209

Чтобы быстро убить ДПФ фильтр(если есть) или 3-х компонентный катализатор,устанавливаемый практически во все новые авто

Тогда нечего экспериментировать с другими допусками(с другими маслами,имеющими этот допуск - пожалуйста)

Вот когда получит ХОТЬ ОДНО одобрение производителя - вот тогда и будет примером

http://www.ngpedia.ru/id134513p1.html

MoS2 не используется в товарных маслах в качестве модификатора трения...

@kosmoz, Ваше масло из представленных Top Tec 4200 - все остальное от лукавого(и "синтетичность" здесь не при чем)

Это вполне может быть "европейский"в американской канистре - поэтому и хотелось посмотреть на характеристики Влияние несомненно есть - но оно сопоставимо с продуктами и без модификатора + модификаторы тоже бывают разные и отличаются по "принципу действия" так сказать

На 7000 любое (правда не совсем представляю американский 5\40 - может характеристики есть?) Как показывает практика модификатор трения мало влияет на износ - в основном на топливную экономичность - и модификатор может присутствовать(в составе пакета) и в малозольных маслахА3\В3(С3 например)

А они присутствуют,как правило, в маслах А5\В5(да и в других "малозольных" также частенько присутствует,если используется пакет фирмы И скажем так )

Во первых - какой американский коллега есть у СинПовер 5\40? Во-вторых - очень многое зависит от конструктива двигателя и условий эксплуатации - однозначного ответа дать нельзя - все индивидуально

Все дело в разных задачах - амеро-яповские должны отработать свой (относительно небольшой)интервал и при этом предохранить двигатель от износа и загрязнений - европейцы же должны делать,в принципе,тоже самое,однако на протяжении более длительного времени - процентное содержание присадок в них выше,однако,это влечет дополнительные трудности при длительных интервалах - так что однозначно сказать,что кто то лучше или хуже - не совсем корректно - каждый хорош по своему для определенных условий

Так не бывает

И чем это грозит?

http://www.aviagamma.ru/friction_01.html

Нет просто при использовании модификатора снижается самый сильный шум,возникающий ,как правило,при граничном трении Защита от чего?

Европейские масла рассчитаны,как правило, на более долгий "срок службы",в отличии от американских

Произойдет это оттого,что в амеро-яповских маслах практически всегда(за исключением некоторых вязкостей) присутствует модификатор трения - а в европейских - не во всех

У Ультры - другой пакет присадок - лучше

Несте - не клон,просто после закрытия завода в Финляндии блендится в Дордрехте на мощностях Ашланд-а

Нет 8-)

@Нептун, много ли вы в инете видели рецептур ВООБЩЕ? На моей памяти одну ,выложенную года три назад на базаре замусолили до дыр