DIman

Ребята, Valvoline Maxlife AF vs AF Extreme, в чем между ними разница, и который лучше для спектры?

ну тогда, чтоб с запасом, может сразу 60ку? )

Гм, т.е. получается, допустиииммм, в след. году выйдут новые требования ACEA 2013 (пример просто привел), и адди сразу же будет менять рецептуру под их требования? Но ведь тогда Вы лишаетесь допусков. А допуски МБ не дешевы... Да линейка не маленькая. Или вы постепенно, начиная с продуктов, у которых допуски "на выходе"?

я кстати заметил уже во второй раз, после 5000км двигатель начинает работать тише что ли... и самое главное он так легко убегаети к 6000оборотов.. Связываю это с просиданием вязкости с 40 до 30 )

Да, но есть масла с ACEA более старых годов, и имеющих аналогичные допуски. Вот эта ситуация не очень понятно

Имхо айкрузеры все говно) Насчет стачивания шипов, они либо прикатались, т.е. их высота стала оптимальной с точки зрения шума и зацепа (убрались излишки) Либо резина все таки подстерлась а следом и шипы. Не думаю, что это конструктивный косяк.

Тогда такой вопрос, раз адди не подписант атейл - а как удостовериться то, что оно действительно АСЕА 2010? Не поймите меня не правильно, я не наезжаю, просто я пытаюсь понять, если не состоишь в атеил - как действительно проверить?

Т.е. MV 0537 (обычный, не FD) - ACEA A3 2008/10?

Аа, ну и ладно. Зато допуски реальные, и достаточно требовательные. Кстати, а что там насчет вступления адди в acea?

, Буду пробовать. Правда как узнать, окажется ли оно лучше вольвика другой вязкости - не знаю. Может, если торкону отошлю отработки а он такой добрый вместе со своими отдаст на проверку @Itseasy, Да, конечно. Без FD. FD, если я не ошибаюсь или лоусапс, или низковязкий. А обычный полнозольник с А3 @Vitek74, Дешевле? ммм, G-Energy?))))) Насчет вязкости, ой не знаю. Может я и ошибаюсь, но как по мне, так нынче лето не лето - не играет роли. Тем более у масла флешпоинт 230 градусов. У нынешнего вольвика меньше! Кстати машина у меня чипованая. И иногда крутится до 5500 оборотов. Чаще до 45

– 5W-50 — для всех типов двигателей и особенно для тех, кто понимает, как на самом деле должен работать мотор; Эмхо это в раздел "вредные советы". В хонду какую нибудь, или лансеры 50ку ога, для тех кто "понимает"

Скажите, у MV 0537 ACEA какого года?

Выбор завершен окончательно ценой. Addinol MV0537 5W30 с реальным 229.5 за 1250р!

Ну да, получилось, вначале 10к на масле с завода, потом еще 3 замены раз в 10к этого мобила... вполне закономерно что двигатель подзагадился.

Как говорится, когда слаще морковки ничего не пробовал...

Прохватил сегодня километров 80 наверное. И по городу, короткими "перебежками" а по трассам. Потом заглянул - сметаны не видать. Посветил переноской и тут меня осенило. А ведь когда у меня мобил был, я туда так "глубоко" не всматривался. Открутил, увидел железяку всю в масле и закрутил назад. Это щас, с вольвиком стал внимательно смотреть. Так что НЕ ФАКТ други, не факт что янтарное все от вольвика. Ездил то на мобиле 3000 5W40, с заменой раз в год у диллера. Пробеги правда были от 8 до 11 тысячь км (от замены до замены). Отец тогда машину водил. Плюс заправлялись не особо разбираясь где...

Хз.. вот и хочу разобраться чего там не так. завтра попробую сделать фотку под маслозаливной, предварительно проехав побольше. Вот тока фотик.. старый без автофокуса )))))) а на телефоне вспышки нет(( Насчет эстеров, не знаю, правильно ли я понял из MSDS вот сцыль http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=2792 там в составе, предпоследний (которого 0.5-2) взял его CAS номер, вот что выдало: 68649-42-3 Phosphorodithioic acid, O,O-di-C1-14-alkyl esters, zinc salts http://www.chemnet.com/cas/no/68649-42-3/Phosphorodithioic%20acid,

Так я тоже про горелое)) Майонез то понятно - конденсат. Возможно и не виновато масло.. Насчет бензина, ТНК 92й пульсар. Судя по неоднократным анализам, серы там поболее чем в луке 92й. Режимы отписал уже. Но меня единственно что вымораживает - почему внутри все янтарное?! Я не знаю, лак ли это, хотя если чем нить "потыкать" через маслозаливную - нифига не убирается. И на прошлой заливке тоже самое было.. масло или..?

Вооот, меня это и пугает(( нормально ли это...

У меня такое и летом помоему было. Черт возьми, надо как нибудь зафотать маслозаливную. Тока перед этим проехаться километров 50, да при этом не в пенсионерском режиме, чтобы из масла всю гадость выпарить так сказать.

Когда колупался с ремнем грм, щуп масла вытаскивал, машина работала на холостых - дыма не было никакого)

Заезду посмотрю. Насчет картерных газов.. Меня вот вопрос давно уже мучает. Я когда машину заглушу, и сразу бегу откручивать маслозаливную, то потом слегка дымок идет и выхлопом воняет. Эт нормально? З.ы. понимаю, что вопрос ламерский, но в этом я не силен :-[

на последних зимних конти шипы еще дополнительно вклеивают. some say говорят, держится крепко

Хм. Что-то я опять в растерянности. В общем, после последней замены проехал 5400км. Synpower 5W40. Режимы жуткие, всю зиму и щас завелся->прогрелся->6км до работы заглушили. Переодически 3-4км на обед. Потом вечером тоже самое 6км домой. Щас глядел под маслозаливную. Все какое то жутко янтарное... причем полное ощущение что это лак. Под маслозаливной крышкей сметана((( в общем моя быть в недоумения

@шансонье, На льду не супер держится, хотя достойно, по снегу прет как танкт. И ТИХАЯ! Тише амтела.