Itseasy

На конференции Смазочные материалы - 2025 Лукойл заявил о завершенных проектах разработки пакетов присадок для новой спецификации API SQ, которая вступает в силу с 31 марта 2025 г.

Были представлены результаты моторных тестов, в том числе нового теста Sequence IX AGED - предотвращение преждевременного воспламенения (LSPI) для состаренного масла, что по замыслу API характеризует способность масла бороться с LSPI в процессе длительной эксплуатации.

https://enleader.ru/events/lubricants2025

HTHS и Bosch Injector Test

Интересные тесты пошли - измерение HTHS до и после деструкции загустителя. Одна из присадочных компаний экспериментально вывела зависимость % падения кинематической вязкости и HTHS

В среднем % падения HTHS в 2 раза ниже, чем кинематической вязкости. Но есть исключения. В конечном счете многое зависит от типа загустителя и его SSI.

Sequence IIIH

Этим тестом завершаем описание пакета LV3200 от Лукойл. Еще раз про исходник - видео с сайта Тотек, ссылка есть ниже.

Sequence IIIH - высокотемпературный моторный тест, который оценивает антиокислительные свойства масла по величине прироста вязкости после испытания и насколько масло сохраняет чистоту зоны поршневых колец. Подробное описание от лаборатории SWRI:

Этот тест - один из самых "проблемных", % прохождения этого теста один из самых низких - менее 60%. Причем больше проблем для масел создает именно их способность сохранять чистоту поршней (WPD):

По количеству испытаний в API Sequence IIIH уверенно держит первое место. Это и из-за его жесткости и необходимости повторно тестироваться, и из-за того, что именно этот моторный тест - единственный, который надо проходить при замене базовых масел без изменения пакета присадок, чтобы получить лицензию API. То есть компания из большой четверки, пройдя все тесты API, хочет включить в лицензируемую рецептуру новые базовые масла. Во многих тестах это можно сделать по определенным правилам. Здесь - только заново испытываться.

В открытых источниках есть рекламная информация об этих тестах, но, что характерно, только по приросту вязкости. По отложениям на поршнях видимо грандиозных результатов не получается достичь. Табличка выше поясняет, почему...

По приросту вязкости. Важно - прирост отсчитывают не от вязкости свежего масла, а от "initial viscosity" - вязкости образца после начального  периода работы, чтобы нивелировать влияние деструкции загустителя:

Итак, "рекламки":

1. Aфтон - пакет  API SP/ACEA C3 - около 10% прироста вязкости на 0W-20 и 65% на 5W-30. Какая то неправильная рекламка

2. Castrol (ранее уже писал об этом). "В 10 раз лучше лимита SeqIIIH" - т.е. те же около 10% прироста, как у Афтона

3. Мобил - в 20 раз!!! Т.е. около 5% прироста. 

4. Amsoil - в 1000 раз лучше, чем API SP!!!!!!

Ну, простим им всем эти маркетинговые потуги. Ничего в этом особенного нет. Лукойл это показал. Хороший пакет - хороший результат:

Теперь о чистоте поршня - WPD - Weighted Piston Deposit. оцениваются канавки и площадки между ними. Наибольший вес имеют зона между 2 и 3-м кольцами и канавка маслосъемного кольца

Открытых данных не нашел. Ниже значение Lv3200, немного технологий имеют такой же уровень

Несмотря на то, что как было сказано, этот тест самый "проблемный", в новой спецификации API SQ/ILSAC GF-7 лимит по WPD еще увеличен с 4,2 до 4,6, кроме SAE 0W-16, там 4,2.

Sequence IVB и Sequence X 

Следующая картинка из видео о Лукойле - противоизносные свойства на пакете LV3200

Сразу скажу, что несмотря на то, что данных для сравнения не так много, пока не видел результатов лучше, чем на картинке. Если кто то владеет, поделитесь.

Sequence X - один из двух (совместно с IX LSPI) тестов, которые появились в API, начиная с SP. Прямой впрыск, сажа, износ цепи ГРМ.

Описание теста от SWRI

Не так то и просто пройти этот тест. 2 из 5 масел его благополучно заваливают (62% успешного прохождения):

В новой редакции ILSAC GF-7 планируется еще снизить лимит по износу до 0,080%. Какая то часть масел "вывалится" и пойдет на новые испытания.

В литературе часто можно встретить утверждения (и небезосновательные) о совместном влиянии сажи и ZDDP на увеличение износа, приводятся даже предельные лимиты по фосфору на уровне 800 ppm, выше которых износ увеличивается.  Здесь мы у лукойла видим 947 ppm фосфора и минимальный износ. 

Sequence IVB. Тест на общий износ, много чего замеряется после испытания, но в протокол попадает только износ впускных толкателей. Общий износ оценивается по содержанию железа в масле после окончания теста.

Описание из типовой формы протокола:

На что здесь стоит обратить внимание? 200 часов и 30-ти секундные циклы, внутри которых есть ряд имитаций - ускорение, работа на высоких оборотах, снижение скорости, холостой ход. При этом температура масла поддерживается на уровне 54оС, городской цикл с недогревами, масло деградирует, система насыщается кислыми продуктами окисления и деградации. Тут не просто износ, а еще и коррозионная составляющая. И самое интересное, что в протоколе испытаний есть графа в табличке и график с КРЕСТОМ TBN/TAN!!! 

На всякую ерунду в данных не смотрите, это типовая форма с сайта astm.

Много смешков есть по лимиту 400 ppm железа. Откуда столько? Как видится. отсеивается самый "шлак" Только 1 масло из 20 не проходит этот лимит. А вот по износу толкателей не все так радужно. Каждое четвертое масло показывает повышенный износ

Если вернутся к картинке Лукойла, увидим различия требований API/ACEA. Для АСЕА допустим бОльший износ 3,3 против 2,7, хотя нормы по фосфору там менее жесткие и можно противоизноски ZDDP класть в масло больше. Видимо и тут, как и в Sequence IX, не в ZDDP счастье

p.s. Чуть не забыл. Для сравнения данные от Afton  с их сайта по IVB и X (Ford TCW)

Износ цепи в пересчете из графиков на уровне 0,06-0,065 - хороший результат.

IVB - данные скорее всего по толкателям, вряд ли столько железа. Уровень около 2 и 1,35 (50% от лимита) для разных пакетов

Sequence VH

Продолжаем разбор видео М.А.Брыкина и содержащуюся там информацию о пакете лукойл LV3200.

Тест Sequence VH - оценка способности масла контролировать шламообразование в двигателе. Тест входит в спецификации API SP, АСЕА А/В и С категорий. Краткий обзор ниже от SWRI - одной из лабораторий, где этот тест проводится.

Тест разработан "в недрах" API/ILSAC и для масел API/ILSAC. АСЕА взяла готовый тест и лимиты и вставила в свою спецификацию. 

результаты по контролю шлама у Лукойла хорошие, на уровне 9,5+ баллов (10 - максимально возможная оценка), что в принципе неудивительно. Тест разработан с учетом прохождения масел API. Для масел АСЕА, где больше дисперсантов, тест не должен быть большой проблемой. В общем, типичный результат.

Sequence IX - LSPI

Столько всего уже написано за 10+ лет, отдельная тема на форуме, повторяться не буду. Приведу лишь один рисунок из статьи https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S036012852200071 , в которой авторы обобщили разные исследования и выдали вот такую картинку

Топливо с ароматическими углеводородами С9+, которые не успевают испариться и сгореть, повышенный кальций в масле, ряд особенностей работы ДВС с прямым впрыском повышают риск LSPI. Но есть и много "зеленых прямоугольничков", которые снижают риск этого явления. Много чего можно сделать в работе ДВС, а в масле отмечено положительное влияние молибдена и цинка при нейтралитете магния. Причем многими отмечено, что относительное число случаев LSPI снижается при кальции менее 1500 ppm

А при 3000 ppm уже никакие молибдены и ZnDDP помочь не в состоянии.

Тест Sequence IX родился именно для оценки того, как композиция масла ведет себя по отношению к этому явлению. В тесте на двигателе Ford проводятся 4 последовательных испытания, в каждом из которых фиксируется количество LSPI. Лимиты установлены для среднего значения за 4 испытания (не более 5) и плюс максимальное количество за одно испытание (не более 8).

Типичные отраслевые значения для моторных масел находятся в интервале от 1,5 до 3,5 случаев LSPI (в среднем за 4 испытания). Иногла бывает менее 1. А каждое одно масло из пяти, направляемых на Sequence IX, тест не проходит, т.е получает результат более 5. Статистика теста ниже (открытая информация)

Из присадочных компаний только Афтон в своих PDS дает некоторые результаты тестов в виде графиков (на их офф.сайте). Поэтому, Афтон, извини, будем с тобой сравниваться

Остальные тоже предоставляют, но только покупателям и на условиях конфиденциальности.

В первом случае - около 3, во втором примерно 1,4. 

Обычно принято рассматривать среднее значение LSPI. как на графиках выше. 

Теперь к презентации Лукойла.

Пакет LV3200 заявлен как полнозольный SP A3/B4. данные по показателям прошлогодние от @AdDream

Кальция в масле 1400 ppm (классика - менее 1500), магний для вхождения в нормы A3/B4 по щелочному и золе. Типичные значения по молибдену и цинку/фосфору. В результате

Неожиданно, но ноль - это ноль. Максимальное за одно из четырех испытаний что то около 0,3. Но это трудно комментировать. API выдают не фактический результат, а скорректированный и метрологически обработанный. И надо видеть полный протокол.

Компоненты в пакете присадок заявляются свои (Эддитек). Можно порадоваться, что не так все у нас плохо

Чем примечательно видео, которое выложил @torcon в теме Тотек?

Конечно, комментариями М.А.Брыкина

Но не только. Видео, как результат не его личной поездки (как он вещает) на завод присадок Лукойла - ЭддиТек (Беларусь), а проведенного семинара для маслопроизводителей РФ по присадкам Лукойл, которые Лукойл им продает или пытается продавать.

Также автор видео показывает и комментирует презентацию.  Комментарии, скажем так, противоречивые, можно просто посмотреть слайды. Причем самое интересное примерно с 44 по 56 минуту о пакете API SP ACEA A3/B4. То, что до 44 мин по большому счету было год назад, @AdDream выкладывал в своем "Дневнике"

Весь комплекс моторных испытаний API SP состоит из 6 тестов, один из которых старый и не менялся лет 20 - Sequence VIII, три - Sequence IIIH, IVB и VH - новые двигатели и методы ASTM, но суть испытаний не поменялась - высокотемпературные отложения, износ и низкотемпературный шлам соответственно. И два совершенно новых теста - Sequence X (износ цепи ГРМ) и "перевернувший" всю отрасль Sequence IX (LSPI), который заставил весь присадочный мир переделать свои премиальные технологии.

Далее постепенно буду освещать каждый тест в отдельности, тем более, что есть с чем сравнивать эти результаты, и скажу я вам, там все очень интересно