power1

Dmitriy67, да брось ты его, таких "ЧУДОМОТОРОЦЕЛИТЕЛЕЙ" нынче пруд пруди, в ниже приведенном линке такие-же "спецы" с патентами, отзывами и проч. восстонавливали роторный двигатель, правда при этом не имея понятия как он работает http://forum.rotaryc...read.php?t=1930 в пинципе достаточно прочитать первую и 55-ю страницу

да тема собственно "выеденного яйца" не стоит, все уже давно разжованно и разложенно по плочкам, меня лично зацепили два момента - первое - это подведение под понятие "угар" не только того масла которое испарилось со стенок цилиндра, что и является собственно угаром (Noack), но и масла проникшего через сальники клапанов, и маслянного тумана от вентиляции картера, здесь ведь форум спецов , так давайте-же не будем рождать мифы о масле которое якобы "силно угорает" тогда как или колца залегли (износились), или сальники клапанов "дырявые" и второе утверждение (миф) -

это очень похоже на истинну, я ведь пытаюсь разговаривать с тобой техническим языком, ты же постоянно интерпретируеш от колхозных выражений до бог знает чего, а ведь нетрудно-же запомнить элементарные технические выражения (и их значения) извини, но ты себя переоцениваеш, в смысле хвастатся перед тобой извини мой бровзер не отображает никакого допуска, а тот ""документ"" который ты написал покажи лучше @нептуну, я уже представляю его реакцию а я о базовой PAO(основе) в двух и четырехтактных маслах, и что это глупость утверждать о "плох

как раз таки понятие "расход масла" является для ВСЕХ двигателей одним понятием, а вот из каких "компонентов" он состоит это уже другое, и как-раз об этом приводил статью @Димка, а вы батенька даже почитать поленились нн..дааа, похоже у тебя проблемы даже с азами свойств масел и стандартов, ну да ладно, попробую помоч.... во первых любые масла попадая в кат. или на Lambdasond ускоряют их "разрушение" и искажают выходной сигнал, но малозольные масла (LowSAPS) в меньшей степени влияют на негативный процес и к чему ты предлагаеш мне обратить внимание на стандарт ACEA C3, если я ,как

для начала тебе неплохо было-бы понять что "угар масла" (Noak Volatility) и та называемое "Verlustschmierung" применяемое в двухтактных моторах и двигателях ванкеля это две совершенно разные вещи этот "бред" распростроняется со стороны американского рынка еще с девяностых годов прошлого столетия, когда о ограничениях по зольности в API еще и понятия не имели, а как известно (во всяком случае мне) Vollsyntetische масла имеют существенно больший процент присадок (Additive), в том числе металлосодержащих которые имеют очень высокий процент зольности ты

это кто-же такую глупость тебе рассказал? в мотоциклах стенки цилиндра смазываются маслом из конденсата бензовоздушной смеси, где в бензин предварительно добавили 2T масло, носителем которого он и является , в роторной мазде масло подается во внутренний обьем камеры для смазки и уплотнения радиальных и боковых деталей ротора с помощью дозирующего насоса опять-же абсурд, закоксовывание происходит не от базового масла (синтетика) а от применяемого пакета присадок, само базовое масло оставляет в десятки раз меньше продуктов сгорания чем добавленные присадки, я лично, в течении нескольких

господа вы об этом ? - http://www.chemical-check.de/clientversion/pdf1/566/2866_0013_29-06-2011_DE.pdf а здесь немного о потерях на трение http://www.motorlexikon.de/?I=5647

масла близнецы - Top Tec 4200 5 W-30 - http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_3706.html?Opendocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf megol Motorenoel Compatible SAE5W-30 - http://www.meguin.de.../id/d_6561.html при этом MEGOL почти в два раза дешевле (я покупал за 23 европейских "рубля" 5L канистру)

господа не ломайте копья - допуск VW 504 00/507 00 специально "заточен" под двигатели с прямым впрыском, в которых бензин несущий моющие присадки не может попасть на впускные клапана, газ и в обычном двигателе не несет моющих присадок

наткнулся вот, правда немного устарел документ http://www.motor-tal...chmentId=698878

американская "страничка" о маслах, свойствах, анализах и т. д. и т. п. - http://www.bobistheoilguy.com/

кастрол выпустил новую линейку масел - "Castrol Edge Professional" с так называемой - Fluid-Strength-Technology™ http://www.castrol.c...ntentId=7068025 на радость любителей PAO - http://datasheets.bp...XE-8HKCC4_0.pdf

все эти мобилы, шелы, мотули и прочее такая херня, вот вам самое лучшее масло в мире - http://www.animegame...Oil%20Tests.pdf во как надо клиента "подтягивать" - у нас износ всего 1 мм

вряд-ли там настолько больше присадок, а вот использование различных методов определения позволяет получить больший уровень как например при ISO 3771 - "Die Bestimmung der TBN durch Titration erfolgt nach einer Vielzahl von Methoden, z. B. mit Perchlorsäure entsprechend ISO 3771 oder mit Salzsäure nach ASTM D 664 bzw. IP 177. Die TBN wird aus der zugesetzten Säuremenge am Übergangspunkt zwischen basischem und saurem Verhalten ermittelt. Die verschiedenen Methoden ergeben unterschiedliche Werte für die TBN; so liefert die Methode nach ISO 3771 in der Regel höhere Werte." http://www.moto

а никто не ездит, это все от лукавого - что, в процессе эксплуатации масло не доливается?? - если взять расход масла 0,5 л на 10000 км (угар и пр.), то через 100 000 км там уже как минимум 5 л нового, а через 300 ткм все 15 л, иначе, фигурально выражаясь, кроме "куска смолы" в поддоне ничего не осталось бы

я так предпологаю что владельцы порше и ферари сами масло не меняют, а механики у дилеров вряд-ли будут "эксперементировать" с маслом не имеющим стандарт ACEA

не это-ли интересует -

интересно где они нашли Mobil 1 ESP 10W-30 ?? ниже в таблице вся линейка моторных масел мобила, но ESP 10W-30 там нет - http://www.mobil.com...oduct_guide.pdf р. с. кстати если представляет интерес можно поместить в рубрике "Архив документаций"

интересно откуда такие данные?

отсюда - "3.6 Valvoline ....... Der Verdampfungsverlust beim LM ist deutlich niedriger (knapp 7 statt 9,8 Massen-%) Der Aschegehalt ist bei beiden gleich niedrig (= gut). Von der Alterungsbest�ndigkeit, der Motorsauberkeit u. vom Korrosionsschutz her, sind die beiden ebenfalls auf einem gleich hohen Niveau." почитать здесь - http://membres.multi...lweisheiten.htm

так и рождаются мифы - неже линейка масел фирмы Meguin с вязкостью 5W-40 http://meguin.de/meg...e5w40_1150.html среди которых есть и с "Vollsynthetisch" базой, но никаких "нанопротеков", хотя может быть на украине есть свой завод "нанопротеков"? по данным 2005 года мегуин имел меньший (около 8%) процент угара, сейчас не знаю

не "может", а точно ошибочка - полностью уточнения и дополнения здесь - http://www.acea.be/i...l_Sequences.pdf

хотелось бы знать - какую? увы общепризнаных нормативов, по определению тенденции масл к различного рода загрязнений и отложений нет, есть лабораторный способ симуляции по DIN 51 551 или ASTM D 524 который для современных высоколегированных масел мало подходит только доржные испытания с длительным пробегом могут дать исчерпывающие сведения по этим вопросам, но и в этом случае тест проведенный в америке вряд-ли будет полезен российскому потребителю - другое топливо, другие дороги

как говорил один коллега - "подымите мне веки, не вижу"

в рекомендованном заводом масле (Dexelia) синтетикой "и не пахнет", это обычное HC масло, но с довольно высоким щелочным числом, некоторые коллеги охотно распростроняют миф о якобы пагубном влиянии "синтетики" на детали уплотнений роторного двигателя, это заблуждение тянется из далеких 80х -90х годов прошлого столетия и относится в основном к стандарту API который до недавнего времени не предусматривал тест на совместимость с эластомерами, а все масла стандарта ACEA проходят этот тест в наибольшей степени таковыми являются EP- присадки (екстрем прессуре) на основе ZDDP -Zink-