power1

нееаа , на остальное пусть он сам отвечает

лабораторные и моторные тесты

вода (конденсат) "выпаривается" не так быстро как мы думаем, особенно если температура масла низкая, даже "качественный" немецкий бензин требует значительных температур и времени для полного испарения

я так-же считаю что это именно так, ведь даже высокотемпературная вязкость - HTHS - говорит лиш косвенно о защитных свойствах масел, при этом имеется несколько методик определения HTHS - http://www.mceinriassoc.com/id61.html европейская проводится так - ""1.3 ”High Temperature, High Shear Viscosity” Die HTHS-Viskosität (Hochtemperatur-Scherviskosität) ist ein Maß für das Verhalten von Schmierölen bei hohen Temperaturen (150°C) unter Scherung. Zur Messung wird ein zylindrischer Rotationskörper (Æ=18mm) bei 150°C und einer Drehzahl von n=3200 1/min in einen ruhenden Stator s

вообще-то о маслах, случайно не попадалось на глаза название темы - "" Моторные масла для автоспорта vs гражданские "" удвоенное количество противоизносных присадок говорит мне о лучшей защите двигателя, через пару страниц мы иногда забываем что писалось в первом посту - пост 21 смотрел?

на приведенных таблицах указан уровень некоторых метал-орг. соед. в маслах Mobil 1, в том числе и спортивных (в конце) - отличие весьма существенно, и соответственно защита (EP) выше

это точно, прямой информации вряд-ли кто выдаст, по "слухам" которые я слышал вязкость масла для F-1 лежит на уровне 0W-20, а состав ОЧЕНЬ большая тайна, здесь интервью у Tony Harlow - http://www.krafthand...011_story02.pdf вообще мощные, высокооборотистые двигатели далеко не всегда требуют высокой вязкости, например двигатель этой машинки с мощностью более 1300 лошадей смазывает 5W-30 http://shelbysupercars.com/tuatara.php

десять лет назад стоило 11 еврорублей пятилитровая канистра, в категории цена-качество занимало высшую планку http://www.motor-tal...chmentId=703405 весьма подробно обсуждалось на форуме motor-talk.de, для тех времен иметь допуск MB 229,3 при такой цене ... насколько я знаю в настоящее время стоит 17,0 EUR, пользуется популярностью

это ведь зависит от того сколько "потребляет" двигатель, если это на уровне 200-300 мл на 10 000 км то можно использовать любое масло ACEA стандарта, если-же двигатель "принимает" 1,0 л на 1000 км то необходимо малозольное масло, а лучше ремонт

тогда можно поискать это - http://www.swdrheino...x-sae-5w-30.php http://www.google.de...gYHGyUQ&cad=rja

http://ru.wikipedia.org/wiki/AGM

с точки зрения теории бензин должен испарится и хорошо перемешатся с воздухом, тогда его легче поджечь и он полнее сгорит, на практике-же бензин имеет нелинейную характеристику испаряемости фракций, и в холодном воздухе далеко не весь успевает испарится-перемешатся с воздухом

это тоже уже не ново, Mazda делает прорыв с новой технологией Skyactive со степенью сжатия до 14,0 : 1,0 :up: http://blogs.automob...ctiv-12133.html

ну спасибо, я прям воспрянул духом:yahoo: ну вы богатые люди и нобелевка вас не интересует ну чтобы такое резюме делать надо хотя-бы знать как эта свеча функционирует, почитай на досуге - http://www.tuev.at/s...nschaft_de.xdoc http://info.tuwien.a...Vorlesung_1.pdf

torkon , в западном мире это присущно (в основном) всем потребителям, возможно изза меньшего обмана со стороны изготовителя (я имею в виду все в общем), который в случае-чего несет и реальную ответственность меня-бы эти отзывы интересовали если-бы я собственного опыта не имел .... а так меня сейчас интересует направление в развитии лазерных свечей зажигания, свои первые устройства системы зажигания я собирал еще в коце семидесятых прошлого столетия:drinks:

так и я о том-же, вроде спичками не предлагал смесь поджигать :D:D лазерных у тебя (и у меня) все равно нет, а иридиум ракинг юзаю уже восем лет, доволен, не понял с чем ты не согласен и я вроде нигде не утверждал что тобой ""бред написан"", вроде как наоборот поддерживаю применение иридиевых свечей независимо от марки машины и годового пробега:drinks:

похоже не все коллеги знают что сама по себе искра непосредственно не зажигает смесь топлива и воздуха в камере сгорания. Движение искры сквозь смесь газа производит интенсивный локальный нагрев, который затем приводит к взрыву смеси. В конструкции свечи зажигания важно, чтобы ценное тепло не слишком быстро улетучивалось, если-бы смесь поджигала только искра а не выделяемое ей тепло то хватало-бы и начальной емкостной фазы протекающей всего несколько наносекунд с током в сотни ампер здесь несколько слов о сущности искрового разряда -

это не процес зажигания а процес наполнения цилиндра горючей смесью (Schichtladung), при котором в районе свечи образуется смесь с ламбдой 0,5 - 1,0 а остальной обьем заполнен смесью с ламбда 1,5 - 3,0, а общее соотношение получается примерно с ламбдой 1,2 - 1,6 что касается иридиевых свечей, то основной эффект достигается в более эффективном использовании энергии получаемой от катушки , свечи с тонкими электродами отбирают существенно меньше энергии на нагрев електродов, чем свечи с толстыми электродпми, и поэтому энергия разряда получается выше

во первых допуск VW 504 00/507 00 привязан к вязкостной группе 5W-30 и никакая другая не получит этот допуск, а во вторых зольность этих масел (0,6) ниже чем у допуска MB 229,51 который базируется на стандарте ACEA C3-4 (0,8)

здесь встречается MOTUL 300 V в сравнениях http://www.amsoil.com/lit/g2156.pdf

сравнительные характеристики некоторых масел (упор сделан на мототехнику) от AMSOL http://www.amsoil.com/lit/g2156.pdf

я добавляю 2T масло, но у меня ванкель, здесь небольшая статистика о добавлении 2T масла в солярку (Diesel) http://www.auto-tref...ad.php?t=194452 а это тема на форуме (кто осилит) - http://www.auto-tref...ad.php?t=145766

плесни 0,5 л. (для первого раза лучше 1,0 л) 2T масла в бак с соляркой, и это сработает лучше всяких тотиковских присадок, результат проявляется буквально через рару минут, масло 2T любое, впоследствии достаточно добавлять 0,25 л. на бак для поддержания эффекта

да нет почему-же, поэтому и рекомендовал прочитать импортный документ а не свободный перевод , Verschleiß und KORROSION переводятся как износ и коррозия а не износ и трение и прекращай переставлять цитаты из моих постов, цитата - ""об этом я уже тоже писал выше "" никакого отношения к таблице не имеет , а относится к - ""для меня исчерпывающими всегда были (и есть) выполняемые нормы, остальное считаю от лукавого"" что в общем-то тебе рекомендовали и другие узеры - таблица же говорит лиш о о свойствах масел, и если-бы ты посмотрел на гидролитическая стабильность и анти

маслу растворенному в бензине совершенно фиолетово какую температуру имеет двигатель, но при низких температурох засерается любой двигатель, в том числе и четырехтактный , но ты похоже мои посты и ссылки не читаеш и не открываеш, я ведь уже приводил пример 2T масла с щелочным числом более 10, и обрати внимание на второй пункт "преимуществ для мотора" - ""VORTEILE FÜR DEN MOTOR § Übertrifft die aktuellen NMMA TC-W3â-Standardanforderungen (National Marine Manufacturing Association). § Wirkt verstärkt gegen Verschleiß und Korrosion und verlängert dadurch die Lebensdauer des Motors""