Mugen072

Всем привет! Очень интересное и любопытное исследование провели в Томском политехническом университете в 2015г. Ниже вырезки из исследования в части термо-окислительной стабильности масла с разными базами. Где Кп - потенциальный ресурс, ч. Ктос - ресурс по термо-окислительной стабильности, ч. Очень любопытные выводы. Обращает на себя внимание очень большой разброс потенциального ресурса моторных масел, оцениваемый по пределу накопления вторичных продуктов окисления, практически в 2 раза. М-8Г2 (минералка) - 75 часов (

Вот информация с портала: Получается, что если сера содержится в самом базовом масле, то это органические соединения серы, которые не влияют на коррозию. А больше сера в маслах в принципе ни на что не влияет, кроме коррозии. А если сера содержится в присадках, то она улучшает смазывающие свойства. Тогда вопрос, стоит ли в принципе смотреть на этот показатель?

100%

Что вы, что вы. Я просто рассуждаю. Мысли вслух, так сказать ))

Ну судя по содержанию серы Роснефть - чистая мазута

Где-то я это уже видел... Роснефть М-8B и ультрасовременный S-oil 0w-20 API SP ACAE C5/C6 Называется "найди 2 отличия" Обратите внимание на содержание и состав пакета присадок, на зольность М-8В уступает только по температуре застывания, что ожидаемо По температуре вспышки существенное превосходство у М-8В И это еще NOACK не измеряли у М-8В В общем, напрашивается вопрос, а чем занимались маслопроизводители 50 лет?

Это ситуация никак не связана с маслом и тем более его зольностью. Там ситуация связана с качеством самих керамических катализаторов, которые начинают разрушаться (крошиться) с немалым риском попадания керамической крошки в цилиндры и возникновения задиров. Хёнде/Киа на катализатор дает гарантию 5,000 км

Если просто сравнивать две цифры (150 и 80) в отрыве от смыслового контекста и прикладного значения, то да, Вы правы. Но, учитывая размеры катализатора, и объем зольной субстанции массой 80гр или 150гр, можно сделать вывод что обе эти величины одинаково существенны для катализатора и размеров его сот, особенно последних поколений. Вангую, что при таком раскладе, опять же, с оговоркой если зола оказывает реальное влияние на засорение каталика, разница в ресурсе каталика будет незначительной, на фоне общего прогнозируемого (расчетного) ресурса всего двигателя. Что, опять же по моему мнению, дает

Думаю здесь ключевая фраза "масло потреблял ваннами". И неважно какой зольности было это масло, он бы все равно им забился, по моему мнению.

Вопрос в количестве. Если по щупу - уровень "стоит" на месте, то соответственно угар можно считать отсутствующим, на мой взляд.

Вот Торкон отвечает Карбонмику, и говорит о том что зола забивает катализаторы. И в рекламе малозольных масел об этом говорят. Вот описание ACEA C3: C3 — Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.

Почему никто не задается резонным вопросом, обсуждая влияние зольности на катализатор в бензиновых ДВС: На исправном ДВС, на котором отсутствует расход масла, каким образом зола из масла попадает в катализатор в таких количествах что есть опасения забивания ею сот катализатора? Сдается мне, что, если все же зола влияет на катализатор когда в него попадает, то, логически напрашивается только один вывод: Если бензиновый ДВС не расходует масло, то абсолютно не важно какая у него зольность, 0,8% или 1,5%, зола просто не попадает в катализатор, потому что в катализатор не попадает само

Прелестно, просто прелестно! Автору большущий респект!

Опасения по поводу повышенного расхода масла w-30 или w-40, на мой взгляд, безосновательны. Так как дизельные двигатели не склонны к "миниатюризации" поршней и колец в той же степени, как это происходит в современных бензиновых ДВС. Если эти детали сделать такими-же, то в дизеле с существенно более высокой степенью сжатия, и особенно более высоким давлением цикла сгорания, он долго не проработает. Поэтому там хочешь - нехочешь, нужно сделать нормальный поршень и кольца чтобы это все стабильно работало. А вообще, конечно, странная рекомендация производителя высокофорсированного дизе

Температуру окружающего воздуха, направление и скорость ветра, давление и тип шин, загрузку автомобиля учитывали при сравнительных поездках на разных маслах?

На серу можете вообще не обращать внимание. Во всех кондиционных моторных маслах ее уровень безопасен для для двигателя, хоть с катализатором, хоть без.

Полностью поддерживаю. Я вообще никогда на допуски не смотрю! Именно поэтому с 2015г все свои авто с того времени эксплуатирую на минеральных маслах, более ранних классов качества.

И, что Вы этим хотите сказать? Что не нужно придерживаться допуска и выбирать масло из каких-то других соображений? Ну так тогда не логично и ссылаться на малозольные допуски С3 С2, ведь их-то тоже выработали те же самые производители которым пофиг на наши машины после окончании гарантии.

Ну у меня ранее был в пользовании новый, купленный у дилера VW Scirocco 2014г.в. с двигателем 1,4TSI с комбинированным наддувом и непосредственным впрыском, 160 л.с. В мануале черным по белому было написано, для бензинового мотора VW502. Возможно сейчас у VAGа новые допуски, но только моторы как были те же самые, так и остались. Ничего принципиально нового в них не появилось такого, из-за чего бы теперь масла VW502 было нельзя использовать.

torcon мы с тобой, как-то дискутировали по поводу золы. Я и в тот раз ссылался на, например, VAGовский допуск VW502, который идет для их моторов TSI/TFSI и который допускает золу до 1,6%. То есть зола 1,4% вполне устраивает VAG в его моторы с прямым впрыском и катализатором. Почему тогда такая зола не устраивает тебя?

Все таки даже ЛОМы ойл-клуба не могут внутри себя искоренить предвзятое отношение при формулировке своего мнения о том или ином продукте. Такое ощущение, что даже если Волга-ойл или какой-либо другой российский бренд доступных масел, сделают масло мирового уровня удовлетворяющее самым современным требованиям, все равно будут рекомендовать в древние 15-20 летние иномарки или в "батину Ниву или батин УАЗ"...

Да какая там зима, в Краснодаре-то? В январе, порой до +15 доходит. Ниже 0 очень редко опускается.

steamroller своим настойчивым пиаром масла ...w-20, таки решил я попробовать себе в следующий раз залить 20-ку. Уже заказал Nectar 8800 10w-20. Как придёт, буду в скором времени менять масло. Записал два видоса, холодный запуск, работа на холодную и работа прогретого, на минералке 15w-40. Хотел загрузить, а не тут-то было. Объем файла максимальный 14мб всего.

Вы оперируете температурой масла на входе в двигатель, уже после охлаждения в масло-радиаторе! Логично утверждать что на выходе из двигателя, после прохождения масла через все нагретые части температура масла будет далеко не 110... Привожу скрин из мануала Lycoming O-320, где четко указано что датчиками снимается температура именно на входе в двигатель, то есть уже после охлаждения в маслорадиаторе. Слово "на входе" выделил.

А в современый BMW или VAG нельзя?