MIG-31

C другой стороны тонкая плёнка, жидкого масла, быстрее перегреется и приведёт к тому же коксованию. Нужно соблюдать рекомендации производителя и всё будет ОК.

Какое отношение, содержащиеся здесь эстеры, имеют к антиизносным присадкам? Ответ: никакого. Тогда уж и минералка EHC-60 тоже компонет антиизносной присадки, ну и ПАО тоже до кучи. Dmitriy67 ты явно выпил лишнего :drinks:

Опять двадцать пять. Ну назовите таковые присадки, а мы посмотрим, что это за динозавры. 3% имхо могут добавить для совместимости с эластомерами. Типа чтоб резинки не сохли. Принимай, как неизбежное зло. Думаю вреда ощутимого эффективности ZDDP не принесёт.

А ещё лучше на слух определять уровень TBN и какие противоизностные присадки применены. Представляю разговор: - Вы что за хрень мне залили - я ж по звуку слышу, что там ZDDP не больше 0,1% и индекс вязкости не больше 140, а TBN вообще до 6 не доходит. А уж коррозионный износ я всем нутром чую. Сливайте вашу лохотронную жижу. - Да вы что? Наш мастер целый год на таком катается и говорит, что износ не ощущается вообще.

Да нормальный ценник вроде. Вот ещё кусачее http://www.exist.ru/cat/unicat/item.aspx?pid=23E0849B

Да уж. Это всё из серии - "Машину помыл - она лучше едет."

Критика всегда полезна и помогает более взвешенно подходить к вопросу. Меня не раз критиковали, и в гораздо более злобных тонах. От этого я только глубже погружался в тему и сейчас могу сказать только спасибо всем тем, кто меня критиковал и продолжает это делать.

Судя по вышеуказанному тесту для минимизации износа нужно лить отработку, так как износ в промежутке 5-10тыс. меньше чем с 0 до 5тыс. Ну кроме Мотюля, естессно

Конечно не корректно Однако даже субъективно, если не знать какое из них залито, очень трудно будет оценивать их. И все эти доводы типа: -Тихая,мягкая работа двигателя! -Быстрый прогрев! -Быстрый выход на рабочую температуру! -и подобные, сразу потеряют актуальность. Это и подверглось критике в известном посте. Да и когда выкладываешь кругленькую сумму за масло, то так и кажется, что это чудо, а не масло Есть явные, конечно отличия, типа хороший запуск в морозы и т.д. Об этом вполне можно и нужно писать и то есть тут люди, которые проводят тесты с градусниками и это уже вполне объ

Ну вот стоит только намекнуть, что желательно своё мнение подкреплять аргументами и подвергнуть некоторые высказывания критике, как сразу в ответ сплошной капслок, воскл.знаки, полный игнор критики и вопли об ущемлении демократии Да я уверен, что 99% не отличат минералку Лукойл от Мотюль300 в повседневной эксплуатации. Так зачем эти хвалебные оды ничем не подкреплённые?

Кокпит Название форума ни о чём не говорит? "Оил-клуб форум экспертов". Здесь стараются вести аргументированный диалог, а не основываться на личных симпатиях к тому или иному маслу. Я лично сожалею, что форум может окончательно потерять статус, обозначенный в названии.

Ну всё правильно в ACEA A3/B4-08 TBN=>8 229.5 TBN=>8 VW 502 TBN=>7 Всё срастается вроде. А вот у АСЕА A3/B4 2010 TBN=>10 ,т.е. TBN подняли на 2 единицы.

Потому что, если не удовлетворяют, то можно подавать в суд и выигрывать. Написано об этом в самом документе АСЕА, на предпоследней странице.

Может поступать в продажу. Читаем предпоследнюю страницу документа.

Где вообще написано, что нужно указывать год? Откуда это пошло? Если производитель указывает на банке с маслом соответствие нормам АСЕА, то это самое, продаваемое масло должно соответствовать дЕйствующим нормам АСЕА. Во всяком случае привлечь производителя к ответственности можно только за несоответствие дЕйствующим нормам. Если указано АСЕА 2004, то это равносильно надписи на заборе - никто никакой ответственности за это не понесёт. Про старые допуски ОЕМ производителей скорее всего та же ситуация. То есть за надпись VW 503.01 тоже никто ответственности не понесёт, так как по нему VAG уже не

Можь там не органика? Ну спорить не буду. Методы разные бывают. Так что в 504 , LL-04, 229,51 нет молибдена? Ах ну да - зольность же.

Органический молибден не виден в тестах, как мне его встретить? А если его там нет, то тем более, значит сами производители не считают его достойной присадкой в своих самых крутых допусках. Ну так.

LL-04, 229,51, 504 - о них речь. Сколько ZDDP в нём?

БМВ, Мерседес, VW не рекомендуют в России их крутые допуски. Вот и ответ про условия использования подобных масел. Очевидно и то, что современные масла становятся всё более маловязкими и статьи о граничном трении приобретают всё большую актуальность. Однако так было не всегда и на старых 40-ках получить граничное трение было куда сложнее, это было возможно лишь при действительно больших нагрузках и высоких температурах. А уж сравнивать граничное трение и гидродинамическое вообще нет смысла, так как при последнем - износ просто ничтожен. Другое дело, что использование 20-ки против 40-ки позвол

Я фигею Дмитрий. Не надо вводить в заблуждение людей. Для кого таблица была выложена? MoS3 вместе с ZDDP способен конкурировать, по износу, с чистым ZDDP только при температуре выше 150С. Так что какие там старт-стоп и низкие температуры? И то это возможно только при строгом соблюдении пропорции ZDDP+MoS3 в лабораторных условиях. В реальных условиях это пропорция моментально будет нарушена, так как ZDDP и MoS3 срабатываются по-разному. Более того MoS3 уже на температуре 235С резко теряет свойства, а при 400-500С уже превращается в абразив, ссылку я уже выкладывал где-то. Найду и выложу здесь т

Zinc dithiophosphate и его разновидности с CAS номерами. http://apps.kemi.se/flodessok/floden/kemamne_eng/zinkdialkyl_eng.htm Сравни с MSDS - там тот же диалкилдитиофосфат. Отличаться они могут рабочей температурой. Как правило добавляется несколько видов ZDDP - низкотемпературные и высокотемпературные. Код утилизации может быть указан и один. Названия могут быть разными: "These compounds are widely used and correspondingly have numerous names, including ZDDP, ZnDTP, and ZDP."

Ну европейцы, американцы, а уж тем более японцы, считают иначе. Так что для них эти экологические требования, видимо оправданы.

Да уж все имена и артикулы раскрыты.

Вот интересный пост про блендеров и прочих. http://www.huskey.com.ua/phorum/viewtopic.php?t=88

Думаю необходимо заметить, что повышенное трение не связано напрямую с повышенным износом. Введение модификаторов трения вовсе не обязательно преследует цель - уменьшение износа, а может быть подчинено требованиям экологии и экономии топлива. Это наглядно демонстрирует таблица, из которой видно, что минимум износа у ZDDP, хотя коэффициент трения меньше у масла с MoS3, что видно из графика в том же документе.