D800E

@Zong, Так недалеко и до оценки масел по вкусу и запаху))) Не заморачивайтесь, тоеты и на более жидких маслах ездят.

@JF etc, Список смешной конечно) То, что субаристы одни из основных потребителей мотыля это давно известный факт в России и несомненный успех маркетологов Мотюля. Но М1 0-40 с тонной полимерного загустителя в атмосферник рекомендовать это лихо конечно. Не то чтобы от него хуже стало, но смысл??? Разве что в Африке на нем кататься.

@Gloryk, Субаристы как раз фанаты экспериментов) им новую турбину прикрутить или движок перекинуть не проблема, а вы про масло) @Legion777, Если вы про отработку амсойла с этого форума, то я специально посмотрел другие анализы с этого же прадика и других прадо на этом форуме - в них все масла очень сильно проседали по щелочному. Если копать анализы с бобойла, то там в моторах других машин этого не наблюдается. Залей амсойл допустим в фокус и щелочное через 5000 упадет на 4-5 единиц от силы, вот уверен. Мб даже сдам отработку на анализ чтобы убедиться. Старый форик с ЕЖом тоже не показате

@Zong Всё так и должно быть, я в июле покупал 4+1л тоже. И да, SAE допускает разброс по вязкости аж 25% и РС действительно жидкая в сравнении с Мобил1 Х1 допустим. @SergM, Оригинальный подход) А зачем лить зимой W20? логичнее было бы на нулевки переходить. Хотя для Москвы 5W30 масло на круглый год имхо

Камрады, нашел тут на форуме анализы Amsoil SS 0W20 и 5W30, а вот 5W20 что то не вижу. Чем оно отличается? База такая же, 100% ПАО+эстеры? А то в мой форд подходят в принципе все три, сам Амсойл рекомендует 5W20, а тридцатки сейчас банально нет в наличии нигде.

@Legion777, Ну так VOA&UOA на этом форуме и на бобойле. 100% синтетика с высоченным щелочным числом, богатым пакетом присадок и молибденом - знаете еще такую же? А в штатах народ ездит по 30-40 тысяч на этом масле. И сам производитель пишет что это масло создано для больших пробегов, понятно что речь про США, но если Amsoil были пионерами в производстве синтетических масел, то не думаю что они решили написать это от балды. И на 10/15 тысяч в Москве/России этого масла должно хватать без проблем. Согласен что есть еще PUP который вероятно не хуже.

@JF etc, Нет у вас масложора и не будет. Не тот мотор. Хотите труъ синтетику и пожиже - вам назвали Amsoil и Ravenol. Стабильнее Amsoil нет вообще ничего, это масло long life по американски, на 30 000 км с их условиями. У нас можно рискнуть проехать на нем 15 000, если много пробега по трассе. Если город с пробками, то 10 000 без проблем. Про зольность не надо волноваться, не повредит никак это масло вашему катализатору.

@JF etc, А что мешает оставаться на родном Subaru 0w20? На самом деле у вас мотор весьма нетребовательный к маслу, атмосферник, снимающий всего 150лс с 2л. Все эти мифы и споры про оппозитник и масло в него идут от обладателей турбо субар. Так что любое упомянутое здесь масло берите, хоть самое дешевое, и будет вам щастье. А если жаба не душит, то Amsoil или как старшие турбо-собратья - Redline.

@Nata NGN Gold 5w40 вам еще подойдет, оно LL01. В Европе NGN это довольно известный бренд Eurol. Малоизвестность имеет свои плюсы - адекватная цена и отсутствие риска купить подделку. @Дмитрий_, Не разделяю вашей уверенности в том, что бедный по составу лукойловский гидрокрекинг это хороший выбор для горячего турбомотора в условиях города и пробок.

@Nata, Да, LL98. И это правильно. Потому что вы масло меняете каждые 7000км, а не 20-30 000км как было задумано в теории для масел LL01/04 ради пресловутой экологии и экономии непонятно чего. Тем более вопрос еще в качестве топлива, масла с допуском LL04 к нему весьма чувствительны. Если так важно наличие именно LL04, то хорошим выбором станет NGN Emerald 5w30.

@skorp777, Сугубое имхо конечно, но веры в контроль качества у ЛУКОЙЛа у меня нет совсем. Это вам не De Oliebron где чуть ли не из каждой банки пробы берут. И я доверяю тестам прожарки, а в них Люкс превратился в смолу. @Nata, NGN Nord 5w30 очень хороший вариант по умеренной цене. И что немаловажно, я не встречал пока никакого явного негатива по этому маслу. Плюс производство в Голландии и официальный продавец у нас. Интервал замены на этом масле можно оставить те же 7000.

@Nata Желание уйти с Мотюля я понимаю. Большинство масел у них не лучше и не хуже более дешевых аналогов. Не понимаю желания сэкономить жалкие 2-3 тысячи рублей в год на масле, рискуя капремонтом двигателя ценой в полмиллиона. Лично я бы в этот двигатель заливал Xenum VX/WRX, это масло я покупаю в свой Passat Alltrack, там тоже очень горячий и непрочный 2.0 мотор с турбиной. Так что стоит прислушаться к совету @Gloryk и то я бы на маслах кроме Тотек и Идемицу сократил интервал замены до 5000.

Теоретически Xenum VX/WRX, там самый эффективный модификатор трения да и само масло очень крутое по составу. Но я на Аллтраке разницы в динамике/расходе не чувствую.

Тотек 10w30 + модификатор трения вроде Xenum VX500. Имхо это наиболее бюджетное решение для мотора, крутящегося до 10 тысяч.

Xenum WRX оптимально имхо. Мотор очень нагруженный, нужно масло с идеально крепкой базой и эффективным модификатором трения.

@torcon, С одной стороны, то, что мотор после 130 тысяч в таком режиме на исключительно НС маслах не расходует масло как бы подтверждает вашу правоту. С другой остаются два вопроса: 1. чем Mobil1 X1 хуже упомянутых вами масел? 2. Если я хочу "сверхзащиты" для мотора, ну допустим я задался целью проехать 300 тысяч без капиталки, что можно предпринять? Мб зайти с другого конца и взять Chevron Supreme 5w30 + VX500 + еще каких нибудь суп…теков туда влить?

@torcon, Ну это список просто по допуску и я из него не пробовал только Magnatek, Orlen, MOL и новый Лукойл) Кстати, чем мотивирована рекомендация Шелла и отсутствие в списке Mobil1 X1 и Penzoil? 10 000км в московских пробках с моей ездой это ~500 моточасов и 2 месяца календарного времени. Хватит ли обычных гидрокрековых масел на такой интервал? У меня есть сомнения, поэтому я и создал тему здесь. Сам склоняюсь к NGN Nord или Totek Astra Robot HR 5w40

1) Ford Focus 2 2.0AT, 2011, пробег 130 000 км 2) Duratec HE 2.0L 3) 4.3л 4) Москва, 200-250км/сутки 5) 99% город, пробки от двери до двери 6) 10 000км 7) Нету, катализатор удален 8) доступно все 9) пробовал почти все масла с допусками 913С и 948В. Расход 0 на любом масле. Собственно я в курсе, что вопросы про фокусы задавались не раз и не два, но условия эксплуатации в тех темах серьезно отличались от моих. У меня суточные пробеги 200-250км, Vср по приборке 16км/ч, холодных стартов нет, дом-работа теплые стоянки, в промежутках мотор остыть не успевает, коротких пробегов нет (дом

@Zver, будем делать из почти стокового мотора гоночный

@torcon, Тогда наверно не совсем правильно писать о 100% ПАО масле. Я уж было подумал что научились делать ПАО базу, которая и смазывает и присадки удерживает. Ну а про нафталин я слышал и даже сам его когда то в бензин мешал)

@sawqa, NGN Nord 5w30 в таком случае, полностью синтетическое масло, очень морозостойкое. PS сугубое имхо - при таких морозах проблему холодного запуска решать надо уже не маслом…

А зачем на Idemitsu переходили? Valvoline MaxLife FE 5w30 для вас оптимальный выбор.

Расскажите плз, как стало возможным делать чисто ПАО масло? Ведь должна же быть какая то замена эстерам?

Мой личный опыт - Mobil1 Racing 0w30 и 0w50. В вашем случае тридцатка оптимальнее имхо, 0w50 больше для долгих гонок масло или для очень горячих моторов. Более доступный вариант будет Тотек Астра Робот HR 5w40 + Xenum VX500. Я на него перейду видимо после ребильда мотора. Как вариант для экономных, очень радует Chevron Delo 400 XLE 10w30

Дабы не засорять данную тему ремонтом а/м. В двух словах: с вентиляцией все ок, дз чистая.Может данное масло не подходит для моего двигателя ? Хотя допуск имеется... Или срабатывается ...? Пока было светлое стояло на месте, начинает чернеть - уровень уходит. Во1 допусков 913A/B/C/D нету. Что не суть важно конечно, скорее формальность. Во2 такой расход однозначно говорит о необходимости диагностики мотора. В3 у меня в FF2 2.0 2011 сейчас залито это масло, пробег уже 9000км, расход масла по щупу отсутствует.,