Colobox

на обкатку на первые 10 ткм... ) ...даже 5

Вдвое больше чем у меня по факту - 2 л за 12500. Многовато прям вот даже (

Опечатался я, речь про 1 л /10000 км. Тем более, у Вас 1,6, такой у меня до 70 ткм вообще не ел от замены до замены.

Опечатался я конечно )) речь об 1 л/10-15000 км )

Ну, мне конечно хотелось бы 0/10000 км, как было у меня на предыдущей Весте 1.6 )) Но объективно, исходя из особенностей ЦПГ данного мотора и коллективного опыта, я понимаю, что это малореально (

Подниму тему ) Сегодня на пробеге 15500 сделал первое ТО. Ранее, при 3000 сменил заводское масло на United M2 Unique 5W-30 - специально брал на продолженную обкатку до 15 ткм пожиже, М2 Юник как раз пожиже, чем остальные A3. И золы там мало. Правда, съело у меня его за 12500 км целых два литра. Средняя скорость по борткомпьютеру, необнуляемому с начала эксплуатации = 52 км/ч, в моточасах это ок. 300. Да, расход увеличивался именно после проездов по трассе с длительным режимом 100+ км/ч. Сейчас залил и надеюсь, его расход упадёт хотя бы до приемлимых 1л/1000 км. Если больше - буду

Подумал я тут подумал, и поступил по-своему ) Повторю вводные, на всякий случай: - режим достаточно щадящий, ХХ мало, холодных запусков нет, CCS и PP не настолько важны; - хочется дотянуть интервалы до 15 ткм по логистическим соображениям; - C3 желателен но не обязателен, поскольку требований производителя на это нет, есть рекомендации, в целом совпадающие с A3, но с ограничениями по зольности, сере и фосфору; - исходя из пожеланий к сроку службы, желателен 229.5 и практически обязательна как можно более продвинутая база. Исходя из указанного, "обычные" не-малозольные

Ну на дилера то можно не смотреть, дилеры абс. всех марок ориентируются в первую очередь на прибыль, условия поставки, оборачиваемость, логистику, контрактные обязательства... и лишь во вторую на требования производителя, благо они всё-таки достаточно широкую трактовку допускают (как правило).

Интересно, какой у него HTHS? Ilsac не заявлен, по идее ок. 3,5 должен быть?

Нормальный подход! Если б не смайлик, я бы возмутился )) А форум тогда зачем? Идёшь в магазин покупаешь масло САЕ если иномарка или простое масло если не иномарка и всё... )))))))) Впрочем, я для себя уже всё решил и теперь изучаю другой квест - трансмиссионка в робот-МКП в эту же машину. Заводское в интернетах ругают, да и на прежней машине слитое вызывало недоверие по визуальному образу ) Поэтому после 3000 менять...

ИМХО, конечно, но я думаю, это вазовцы перенесли данную линейку из мануалов 90-х (в японских машинах 90-х были такие же градации по вязкости/температуре); эти требования устарели, потому что тогда масла 0W- 5W-30 были менее устойчивы к высокой температуре, чем сейчас нынешние.

5W-30 туда спокойно, вот страница из инструкции к автомобилю.

Два года назад, начитавшись веста-форума (народ тоже жалуется, что чёрная жижа сливается), тоже у себя на нулевом ТО (3000 км) слил заводское и залил вот такое: Отъездил 2 года и 66 тысяч на нём, две с половиной зимы. Всё нормально работает, всё переключается. Да, у меня робот, но сама КПП по механической части такая же, как обычная вазовская механика, приоровская, тросовая. Только актуаторы робот двигает. Сейчас на новой машине хочу сделать так же, только ещё подумываю поискать масло с заводскими характеристиками GL-4 75W-85, например Fuchs и Castrol такие делают.

Не нашёл не него VOA, а TDS скуп на данные UPD нашёл, есть старый анализ на форуме, почему-то нет в общей таблице. И оно 229.5. Изучаю...

У вас мотор какой, 1.8? У меня пока обкатка, 1700 км, расход 1/4 уровня. На предыдущей машине с мотором 1.6 было так же: за обкатку 3000 км съело около уровня, потом в эксплуатации не ело вообще (пока на более простое масло не перешёл по случайности).

Скажите, как поучаствовать в VOA этого масла, куда засылать в оркестр?

Пожалуй, да )) в итоге всё равно всё свелось к Лукойлу

Шорт-лист такой получился: Addinol SuperPower MV 0537 G-Energy F Synth Lukoil Genesis Armortech A3/B4 Все выбраны по сочетанию 5W-30 + 229.5 + низкая зола для этого класса. Лукойл не имеет 229.5, но причислен к этому списку волевым решением из-за достойных характеристик. Также достойны внимания, но пока остались за бортом из-за отсутствия независимых VOA несколько масел с симпатичными, но "бумажными" характеристиками (зато подтверждёнными 229.5): BP Visco 5000 Rowe Hightec Synt RS Liqui Moly Leichtlauf High Tech LL. А решение по моточа

Алгоритм себе определил такой: смотрю сюда Выбираю по критериям 5W-30 + A3 + 229.5; ПАО в этой группе найти уже практически нереально (( да и вообще 229.5 + 5W-30 сужают выбор, не так много сертифицируют на 5-ку в этой вязкостной группе. У Лукойла Армортек допуск MB не получен, но по параметрам близко туда. Дальше выбираю по минимуму сульфатной зольности и фосфора. Ну а если всё же будет большой угар в эксплуатации, тогда будет другая песня, повторю подобное уже на группе C3 или LL3, там уже будет где развернуться с ПАО и пр... Кстати, поигрался тут с подборщиками на сай

Можно будет и поделать, я хочу на этой машине подольше поездить. Но после первых 15 ткм смысла нет наверное, там ещё обкаточные металлы будут? (самая первая замена у меня на 3 ткм, но там явно всё не вымоет)

Mobil 1 FS я как-то пропустил, посмотрел сейчас, там зола зашкаливает и кислотное сразу высокое уже на свежем. Лучше уж тогда ESP, но оно C3. Условия не европейские, но значительная часть того, что называется тяжёлыми, у меня отсутствуют (см. шапку).

Я пока не разобрался, как интерпретировать результаты UOA. Помимо разных исходников в виде разного масла, у разных участников будут разные вводные в виде топлива, режима и условий движения, разные двигатели тоже наверняка по-разному загрязняют масла и дают разное кол-во металлов в отработку. Как мне кажется, UOA имеет смысл исследовать в динамике на одном своём двигателе, заранее зная свои переменные вводные.

Всё просто, я ведь забыл, что можно и поискать требования производителя: Позволю себе перепостить картинку из той темы с выделенными фрагментами, актуальными для моего вопроса. А в дальнейшем отфильтрую по этому показателю свой шорт-лист масляных претендентов в картер по результатам анализов (при наличии) или по TDS производителя (при отсутствии анализов). Увы, один из основных претендентов оказался на границе требований: Да и второй тоже на границе: Склоняюсь к Евролу, за счёт ПАО-базы он должен осилить мои 15 ткм = 350/400 моточ

Этот эффект понятный (и забытый мной за 15 лет на двухпедальных машинах ) ) Вообще, правило хорошего водителя: при запуске левая нога давит сцепление, правая тормоз. У меня автозапуска нет, и коробка АМТ, я сомневаюсь, что там робот нажимает сцепление при запуске. Но буду ориентироваться на требования производителя к трансмиссионке. Как знать, на какое усилие синхронизаторов рассчитаны актуаторы робота и не получится ли их "обмануть" более жидким маслом. Последствия могут быть печальными (

Ну я же в рамках, под маслом "попроще" я не API SA и не "Ашан каждый день" подразумеваю )) Посложнее, подороже, в контексте моего сообщения - это с ПАО, попроще - без оного, в указанном диапазоне допусков. Нашёл Вашу тему про ПАГ, читаю, спасибо