akimal_62

@edw246, Liqui Moly Special Tec LL 5W-30 хорошо подходит в ваш двигатель, сам ездил на этом масле на Hyundai Getz. Но с вашим пробегом "тридцатки" A3 Вы ещё успеете попробовать. Я бы залил что-то из этого списка: Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 Idemitsu Zepro Touring 5W-30 Wolf Vitaltech ASIA/US 5W-30 United Eco Elite 5W-30 Это масла группы API SN ILSAC GF-5, с модификаторами трения. Двигатель должен на них потише работать. Правда и менять придётся чуть чаше.

@Nixon, соглашусь с Вами, что не все фильтры данной марки плохого качества. В моём случае это был фильтр FRAM PH5822 оранжевого цвета с антидренажным клапаном из чёрной резины. После остановки двигателя масло стекало в картер.

@Nixon, из личного опыта. Несколько раз покупал авто, на которых предыдущим владельцем были установлены масляные фильтры "Fram". Заметил, что после заводки двигателя несколько секунд горела лампа давления масла. После снятия фильтра было обнаружено неплотное прилегание антидренажного клапана.

@Молибден, старайтесь покупать масляные фильтры с антидренажным клапаном из силикона (рыжего цвета), и избегайте фильтров "Fram".

Я думаю @likeivan, эти масла имел ввиду:

Это масла из разных линеек. Idemitsu 5W-30 SN/GF-5 принадлежит к бюджетной линейке масел, производится в Сингапуре и разливается в пластиковые канистры. Idemitsu Zepro Touring 5W-30 SN, ILSAC GF-5 принадлежит к премиум-сегменту, производится в Японии и разливается в железную тару. Zepro дороже и, имхо, лучше.

Да, муфта CVVT есть.

А я и лил, LM Special Tec 5W-30 как раз A3, и на нём всё хорошо.

Вот скриншот с мануала на Getz:

У меня на G4EE при заливке LM Optimal Synth 5W-40 были стуки и на холодном двигателе (гидротолкатели клапанов), и на горячем - не знаю что. После пробега 500 км. стало получше, но я сменил масло на LM Special Tec 5W-30, на нём проблем не было.

@Inzhener, я и говорю, что Beta бывает и с муфтой CVVT и без неё, в первом варианте чуть выше мощность двигателя. Зато во втором проще конструкция и нет клапана OCV и фильтра, которые иногда засоряются.

Просто масляные зазоры в парах трения имеют определённые допуски, у кого-то потуже собран двигатель. а у кого-то посвободней.

@Inzhener, двигатели Beta есть как с муфтой, так и без неё. Находится она с противоположной от ремня ГРМ стороны двигателя на выпускном валу и соединена цепью с впускным валом. На наличие этой муфты указывает клапан OCV https://www.drive2.ru/l/6536186/

Был у меня Hyundai Getz с двигателем G4EE. Когда покупал его, мотор работал тихо и мягко. Продаван не сказал точно вязкость масла, назвал только марку - Liqui Moly. Купил я LM Optimal Synth 5W-40 (в сервисе подбора LM оно было первым). Залил и ... получил грубую работу двигателя, присутствовал стук даже на горячую. Примерно через 500 км. пробега стук стал почти не слышен, видимо упала вязкость масла. Через 1500 км после заливки это масло слил, и на дне ёмкости с отработкой увидел продукты износа в виде металлической взвеси. Следующим маслом для заливки стало LM Special Tec 5W-30, на нем мотор

@EWiZaRD, спасибо за поддержку! В Тагазовских авто с двигателем Beta (G4GC) муфты CVVT может не быть, мощность мотора в этом варианте 137 л.с.

Если жор масла отсутствует, почему нет. Жаль, что раньше не перешёл. На "сороковках" расход топлива больше, охлаждение двигателя хуже, динамика хуже, да и гуталина побольше. Ведь основная ваша вязкость 5W-20, 5W-30 запасная.

@Alekseeff, не нужны сороковки этому двигателю. Максимум что ему нужно 5W(10W)-30 ACEA A3. В G4GC есть системы, которые используют масло как гидравлическую жидкость, например муфта CVVT.

torcon, а разве G4GC значится в списках двигателей-убийц масла? На форуме, в соответствующей ветке, там отметились только двигатели Gamma и Theta c алюминиевыми блоками Open Deck. G4GC относится к Beta, у него чугунный блок. Liqui Moly незаслуженно дороги, и к тому же недостаточно защищены от подмены (я смог открутить крышки на 2-х канистрах полностью - следов не осталось). И ещё попомер мне говорит, что масла A3 в вязкости 5W-30 являются потолком для корейских двигателей.

EWiZaRD, спасибо за ответ! В Твери оф.дилер "Petro-Canada" от меня находится всех ближе. Также недалеко дилер "Idemitsu". Но Idemitsu Zepro Touring 5W-30 стоит 2400 р. за 4 л., что прилично дороже Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30. Как Вы считаете выдержит ли PC SS 5W-30 пробег 7000 км. на G4GC?

Да я сейчас на таком езжу - Liqui Moly Special Tec LL 5W-30. А хочется масла с молибденом для тишины.

Очень отзывчивый форум. А что скажете про это масло?

Здравствуйте! Имеется авто Hyundai Tucson, двигатель бензин G4GC. Несколько лет заливал Liqui Moly Special Tec LL 5W-30. Но хочу перейти на масла ILSAC, как и рекомендует руководство по эксплуатации к авто. В Твери есть дилер масел "Petro-Canada". Ежегодный пробег небольшой, примерно 7000 км. Зимой езжу мало, при температуре ниже -10 не езжу. Замена масла раз в год при этом пробеге. В связи с этим вопрос - какое из масел лучше выдержит этот интервал: Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 или PC SS 10W-30? Или заливать их полусинтетику на 5000 км., Petro-Canada Supreme 10W-30 летом, PC Supreme 5

А что тогда за дата спереди? Выпуск канистры?

Вопрос был задан в рамках одной марки масла "Petro-Canada", к авто привязывать не обязательно.

Тишина, наверно никто не читает тему. Добавлю к вопросу выше: может лучше Petro-Canada Supreme (чёрная канистра) 5W-30 на зиму, 10W-30 на лето, замена каждые 5000 км ?