Палборисыч

Физический смысл параметра HTHS таков - сопротивление параллельному перемещению слоёв масла. Для масел А1 это составляет 0,0026 ньютон для слоя масла в один микрон, при скорости один метр в секунду, при площади контакта в один квадратный метр. Для масел А3 - 0,0035 ньютон. Это при температуре в сто пятьдесят градусов цельсия. То есть, при толщине плёнки в подшипниках коленвала в десять микрон. При оборотах в шесть тысяч, масла А3 дадут сопротивление вращению коленвала в одну-две десятых грамма-силы больше. Больше никакого другого влияния на работу двигателя параметр HTHS не оказывает. Стоило к

Только не 3,5 мегапаскалей НА секунду, а 3,5 миллипаскалей В миллион четыреста тысяч секунд, или тридцать пять стомиллионных атмосферы технической В две недели и два дня.Могу ошибиться в ноликах, но бредовость величины от этого не пропадёт. :-)

Ну если производителю всё равно, какое масло по ACEA работает в его двигателях, какой смысл владельцам продукции ВАЗ кипятить свой мозг? Соблюдайте требования, которые прописаны в руководстве по эксплуатации, и ладно будет.

@antrox, то что ,,всю жизнь,, жор уменьшали заливкой более вязкого масла - возможно. Но есть ли хоть какие свидетельства, что заливкой менее вязкого масла преднамеренно увеличивали жор масла? Всю жизнь. Только, пожалуйста, факты, без логических построений.

На кулачках ясно видна побежалость светло-синего или серого цвета. Что соответствует нагреву выше 325 градусов. Так что масло тут ни при чём. Кто-то слишком лихо отжигал. Например - в морозы сразу после запуска. И не обязательно сегодняшний владелец. Автосалоны умеют гробить технику не хуже владельцев.