bc----

Вот не соглашусь http://noroad.ru/crash.php?album=foto/crash-test

Личного опыта нет. Кстати, в дополнение к вышесказанному, большой вес в данном случае лично мне кажется скорее плюсом. Больше вероятность того, что по минимуму использована пластмасса и прочий силумин. Но вот то, что компрессор нужен - это факт. Я до сих пор не могу победить жабу на беркут, и уже, видимо, не смогу. На R20 в последнее время много нареканий видел. У R24 много ненужных мне плюшек, типа возможности вывода воздухозаборника куда подальше/повыше. А вот насчет упомянутого варианта я в последнее время сильно подумываю. Качок всем хорош, но 4 колеса r17/65 он надувает с 0.7 до 2.2-

@torcon, производительность 160 л/мин при цене 9000р против беркута 24, у которого 50 л/мин и 14000р. Весит, конечно, немало, но его и не каждый день с собой брать, только на покатушки. Для рядовой эксплуатации а-ля подкачка колес раз в 2 месяца мне очень нравится "качок К-60".

Лебедка сама по себе лебедка. К ней надо дополнительно покупать площадку с квадратом. Только сперва очень рекомендую оценить суммарный вес этой конструкции и свою способность таскать этот вес не на сухом асфальте, а в раскисшей скользкой колее. Лебедка на 9500 сама весит около 35 кг, плюс килограммов 15 будет площадка. Итого надо таскать 50 кг В ГРЯЗИ. Покупать лебедку меньше 8000 я бы лично не советовал, но даже довольно хилая для твоих условий 6000 весит килограммов 20, плюс те же 15 на площадку. Короче, достать ее из багажника и воткнуть в квадрат (который к этому моменту у тебя ни разу не

Спасибо, Кэп! Ага. Проблема в том, что денсо уже через месяц требуют замены.

Я на последнем ТО залил лукойл. ТМ-4 в РК и ТМ-5 в мосты, вязкость 75W-90. До этого был мобил. Субъективно на слух разницы никакой не заметно, возможно, после замены сделаю анализ, но это еще не скоро будет.

@torcon, однозначно лучше. Понимание приходит после первого раскладывания переносной лебедки в грязи.

И это без троса. :) Плюс Данил совершенно правильно сказал, с этой лебедкой ты как раз на траектории вероятного обрыва стоишь. Плюс стальной трос, когда не новый, позволяет работать с собой только в толстых рукавицах. И компактно его не свернешь, это тебе не барабан электролебедки. Короче, минусы явно перевешивают выгоду в 20 т.р.

Личного опыта нет, но жалобы читал. 30м стального троса тоже не подарок.

Я в свое время этот вопрос плотно изучал. В итоге пришел к выводу, что ну ее нафиг. 1. 90% людей, которым пришлось воспользоваться ручной лебедкой, вспоминают об этом с содроганием. Хотя, есть пара человек, которые воспринимают этот мега-дроч нормально. 2. Попробуй ее разложить в грязи. Проклянешь все на свете. Насколько я слышал, при попадании грязи в механизм там начинается большой секс. Если стационарную лебедку не хочется ставить, есть переносные варианты. Например, "Стократ SN 4.5 S" Тоже вопрос открытый про раскладывание ее в грязи, но всяко лучше, чем ручную. Сто

Насчет запаха не знаю, не пробовал готовить из тухлятины, а вот по поводу размягчения - оно не только "изначально", оно и сейчас великолепно работает. Причем, именно уксусная кислота. Лимонная дает прямо противоположный результат, мясо становится "подошвой". Так что лимоном, если нравится его запах, надо сбрызгивать непосредственно перед жаркой. Кувшинный блендер спасет гиганта мысли. Мне этот вариант очень понравился - часть лука режу кольцами, а остальное в блендер и перемалываю все в жидкую луковую кашу, которой и заливаю мясо (вместе с уксусом, разумеется).

Хреновое шампанское. Нормальный брют не кислый, и пьется великолепно.

Вы немножко не понимаете смысла ремней безопасности. Когда человек пристегнут, то при ДТП он сразу упирается в ремни и тормозит с условных 60 км/ч до 0 км/ч вместе с машиной в течение скольких-то там десятых долей секунды, пока у машины сминается капот и прочий силовой каркас, т.е. критические нагрузки размазываются по времени, насколько это возможно, тем самым снижая уровень. Когда человек не пристегнут, он при ДТП летит вперед на всех своих исходных 60 км/ч и тормозит уже в стоящую, или почти стоящую машину, принимая всю свою инерцию исключительно на свою собственную тушку. Так что долететь

@dimonpit, полетит штурман, лежащий на этом спальнике.

Кстати о птичках, я не в курсе. какая у тойоты передача в мостах. Если гипоидная, как у паджеро, то дергать задним ходом категорически противопоказано. Гипоидная передача "направленная", назад она обладает намного меньшей прочностью и летит под нагрузкой почем зря.

Да ладно вам, если не лазить в болото по уши, то любая динамика сойдет.

@torcon, 8Т, работа троса мягкая 12Т, рывок резкий, можно судить по тому, как разко затормозило рывковую машину По большому счету тебе оба варианта подойдут. Просто 12Т будет жестче, резче, и больше места в багажнике занимать. PS И снова оба примера без тросогасителя.

Все же советую эту тему еще поизучать. 12 тонн оправданы, если ты влез в болото по зеркала, чего ты, как я понимаю, делать не собираешься. А при вытаскивании из умеренной грязи лишние тонны будут именно лишними. Вместо плавного нарастания нагрузки будешь иметь резкий рывок, лишнюю нагрузку на раму и малый диапазон растяжения. Прочность троса должна соответствовать условиям. А то будет вот так Вот еще в копилку случаев, что бывает без тросогасителя А вот тут у оператора второй день рождения (смотреть с 2:10)

@torcon, посередине. Только тросогаситель должен быть утяжелен, это в ролике показано. В тросогасителях главная беда - на них забивают. Типа "да ладно, чо там, я только легонько на полшишечки дерну, тем более тут грязища вокруг". Вот раз, наверное, 5 был свидетелем дерганья динамикой - ни разу не видел использования тросогасителя. И сам, каюсь, 1 раз легонько "на полшишечки" дергал шниву динамикой, тоже как-то вот забил, каюсь.

12Т для тебя не разумно. Я бы советовал 8, ну максимум 10Т. Длина метров 10-12. Гаситель троса крайне желательно, в том смысле, что без него совсем не факт, что найдется подходящий кусок брезента, или фуфайка, которую будет не жалко в грязь укладывать. А вот использование гасителя троса при вытаскивании - это вообще обязательная вещь. Вот хороший ролик-демонстрация работы тросогасителя А вот так бывает, если им не пользоваться, тут водителя насмерть. http://www.yapfiles.ru/show/1607408/3e9be05d5d42360dad1b0a6687eda767.mp4.html

Все, с денсо я окончательно распрощался. Выковырял из заначки новую пару, поставил. Блин, месяц отъездили и все, пипец, заполосили, как сволочи. Выкинул нахрен, поставил новые Aviel, катаюсь. Прошлые у меня продержались не то 10, не то 11 месяцев. Причем, глядя на новые денсо, я понимаю, что мог бы эти авиель еще гонять.

Не самому же таскать. :) Зато 11 кг доверия внушают больше, чем 3 кг. Явно там чугуния не пожалели.

Нет, конечно. Такие насосы подключаются напрямую к клеммам аккумулятора. Спасибо, кстати, за ссылки. Третья весьма любопытная.

@AlexGel, джиперы - это слегка отдельный разговор. Там другие критерии допустимого и другие задачи.

Вот честно, или у вас в Екб отдельная вселенная, или вы, как бы это выразиться, не беспристрастны. В наших пенатах наоборот на внедорожниках катаются люди с девизом «кто понял жизнь, тот не спешит». Насчет вашего фильтра - теперь точно понятно, это был не я. У меня дизель, он, как было сказано в теме, излучает сугубо мелкодисперсную пыль, от которой фильтры не помогают. От моего выхлопа вы бы точно сейчас на форуме не сидели. В самом лучшем случае лежали бы в реанимации после пересадки легких, сердца и левого яичка.