anyway

Что не мешает им покупать втридорога тот же самый крашеный литол в баночках иностранными названиями и нахваливать его...

Зачем такие муки? Литол 24 из узла не вытекает, накат отличный и если по колено в воде не ездить коррозию сдерживает...

Представитель лукавит. По закону продавец обязан иметь в наличии и предоставить покупателю копию паспорта качества, сертификат и паспорт экологической безопасности продукта по первому требованию. Соглашение о неразглашении это их личное дело, клиента оно не волнует для них есть законодательство, которое выше их соглашений. Надо было попросить отказ в письменной форме, сразу бы дали паспорт качества.

Даже и покупать ничего не нужно. Просто на стойке попросить паспорт качества на партию. У Ашана его конечно нет, поэтому запрашивают у производителя и через 1-2 дня высылают на почту. Я уже так делал несколько лет назад с маслом КД 10w40. А сертификат запрашивать смысла нет, потому что в них и раньше толку небыло а теперь их отменили, заменив декларацией соответствия, в которой сам производитель заявляет что он хороший.

Это что районный паблик Крылатского? Сегодня в продаже велосипед дешевле 25-30 тысяч будет без резиновых пыльников, и таких сейчас большинство. Трансмиссия это расходный материал, обычная 7-8 скоростей цепь черного металла ходит 2000 км и в помойку. Со втулками такое проделывать экономически нецелесообразно.

Выкрашивание конусов происходит не изза коррозии а в большинстве случаев от их неправильной регулировки. Про грязь и песок еще проще, с ними подшипник вообще не жилец.

Пишу не только для тебя а для общественности. Большинство велов на улицах на втулках без резинового пыльника а с обычной шайбой на конусе, куда песок набивается только так. Таким втулкам никакие марины и сульфонаты не помогут, только регулярная переборка и смазка. И при чем тут трансмиссия, если речь идет о втулках? Трансмиссия у велосипеда это цепь и звезды.

Подшипники умирают не от коррозии а от грязи, песка и неправильной регулировки. А от этого никакой сульфонат не спасет. Насыпные подшипники велосипеда не герметичны, в любом случае раз в 2-3 года нужно их перебирать, чистить и пересмазывать. Смазка Марин от ликви молли идет на таком же самом кальциевом загустителе

Солидол - гидратированное кальциевое мыло а тут безводное, по факту аналог Дивинола и Моторекса только на более вменяемой вязкости базы. Кальциевое мыло по свойствам более водостойкое чем литиевое, поэтому они заявлены для повышенной влажности.

Смотрите какую смазку нашел. ЛУКОЙЛ УНИФЛЕКС 2-150 – смазка общего назначения для подшипников качения и скольжения, узлов трения автомобильной, строительной, сельскохозяйственной техники и промышленного оборудования. Смазки предназначены для работы в условиях малых и средних нагрузок, повышенной влажности в диапазоне рабочих температур от -30 до +120 °С. NLGI 2 Базовое масло 120-150 сст, Загуститель - безводное кальциевое мыло. Диапазон рабочих температур°С-30... +120 Как она вам в качестве универсальной для велика? Чем хуже шиманы, моторекса и дивинола?

А то что скольжение на порядок более невыгодные условия чем качение конечно забыл? И что что вместо 300 кг на узел, в велосипеде на подшипник приходится в 10 раз меньше... Кстати по вашему же на 1450 об/мин масло хуже возвращается обратно на шарики? Любой ступичный подшипник любого ТС имеет режим 0 об/мин. Подшипники расчитываются под нагрузку по площади контакта.

Четырехшариковая машина трения, масло выдавливается только при нагрузке 200-300 килограмм, и это при том что там чистое трение скольжения а не качения как в подшипнике.

Несколько раз смешивал литол с трансмиссионкой в разных пропорциях для втулок велосипеда... Ни при езде, ни при вскрытии на 2000-2500 км пробега ничего критичного не заметил.

Ей и не нужно никуда возвращаться, шарики постоянно находятся в тонком слое масла - который и обеспечивает гидродинамический клин. В реальности высокие вязкости - скорее для спортсменов экстремалов, а при обычной гражданской езде даже на обычном пустом литоле (70 сСт) при правильной настройке конусов никакого критичного износа нет. Если кто то особо заморачивается то можно взять смазку вязкости 150-220...

Все составляющие (масло и загустители) химически и инертны и совместимы друг с другом. А что особенного в процессе смешивания? На производстве по факту мешают точно также только в большой таре, на конечный продукт это не влияет.