apologize

Хорошая математика. Получается что за 120 моточасов (1800 км) не так уж много долил 170 гр.

Просто Мобил и в бензиновые и в дизельные двигатели предназначен.

Уже в прошлом подобные спецификации. Для примера : https://azupim01.motul.com/media/motulData/DO/base/SUBARU_BY_M_0W20_en_FR_motul_60351_20210810.pdf

ProstoFilya , я говорил о том, что для Ниссана могли замесить и без ПАО. Например Neste масло с этим допуском без ПАО замесили. Так что наличие ПАО не является обьязательным. Или вот это например : https://www.mobil.com/en/ru-kz/passenger-vehicle-lube/pds/gl-xx-mobil-super-3000-formula-vc-0w30

Вполне может быть. Lukoil genesis special 0w-30 замесили чуть жиже и без ПАО в составе.

Вот это думаю за основу было взято, только в другой вязкости :

Возможно что Вы не внимательно смотрели?

Вот же оно :

Вовремя заметили на ВАЗ'е и поэтому сервисное масло для Весты с двигателем HR16DE уже с вязкостью 0w-30 чтобы не зависеть от сезона.

Вы видимо только время от времени заходите на форум?

Уже ранее обсуждали что дизеление Вам не нравится. Поэтому масло с КВ40 не более 50 cSt чтобы не было дизеления.

Если только Total ineo first 0w-30, а так PSA B71 2297 позиционируется самим производителем как масло для стран с жарким (+50°C)климатом. https://m.facebook.com/TotalEnergiesMalaysia/videos/product-of-the-day-total-quartz-ineo-htc-5w-30-synthetic-engine-oil/2479726788925250/

Нет, не нормально. Если это осенью, то зимой на подобной вязкости можно предположить что расход будет ещё больше.

ss_2003 , по теме самого мотора: https://otoba.ru/dvigatel/peugeot/ep6fdtm.html https://car-fanatic.ru/dvigatel-ep6fdtm/

Двигатель также маркируется у Опеля как A16NHT (121kW/165Hp). А это чем не устраивает?

Это не к маслу относится, а интервалам обслуживания :

Чтобы лишней грязи в двигатель common rail direct injection не тащить, например такое : https://www.neste.fi/product-datasheets/view/187600?dsLang=ru

Вы возможно его уже заливали, т.к в оригинальной канистре масла Dexos 2 одно время был Лукойл.

Да мало ли что на заборе пишут? Как пример, масло ACEA C3 для ВАГа с допуском VW 504.00/507.00 проходит RNT Wear Test на износ в течении 650 часов работы двигателя. Это в километрах и представить себе страшно сколько. На практике (по анализам отработки) масло вряд-ли кто-то будет катать более 250 моточасов.

Зачем так разрываться между двумя допусками ? Как в анекдоте: Лев, царь зверей, собрал всех на поляне и сказал:— Красивые — налево, умные — направо.Обезьяна мечется туда-сюда. Лев ей говорит:— Ты что, обезьяна?— Ну не могу же я разорваться! Я и умная и красивая! Можно одновременно и умной и красивой обезьяной быть. Например Lukoil genesis armortech diesel 5w-30 одновременно и Dexos1 Gen2 и Dexos2(тут аж две) лицензии имеет : https://www.gmdexos.com/brands/dexos1/index.html https://www.gmdexos.com/brands/dexos2/index.html

Ну и дальше лейте, вот на этом возможно потише двигатель будет работать :

Правда у каждого своя, только истина одна. Во всем мире (кроме Европы) используют для бензиновых двигателей классификацию ILSAC и только в Европе классификация ACEA. Какую правду все ищут не понятно.

Причин много может быть. К примеру фазовращатель на холодную может издавать посторонний звук.

Почти все новые моторы Honda, включая серию К24, к 2009 году примерно перешли на вязкость 0w-20. Масла уже стали выше качеством, степень точности обработки двигателей выше, экологические требования предъявляемые к их выбросам выше. А мнение о ретроактивности рекомендации просто удобное заблуждение. У многих других производителей можно заметить пожожие тенденции. А "приезжать" они (моторы) стали потому что ездят в пробках до замены кто 10 т.км, а некоторые и 15т.км. Так что не удивительно.

Там ещё многое чего можно услышать. На К24А можно встретить в рекомендациях производителя 5w-30, но это относится не ко всем двигателям этой серии, как пример вот здесь подобное можно увидеть : https://www.hks-power.co.jp/en/product/oil/list/honda.html