apologize

Потому что масло которое испозовалось на таких длинных интервалах замены закоксовало и без того склонный к закоксовке двигатель. В БМВ быстро поняли что к чему и сделали свой двигатель N20: https://www.kolesa.ru/article/neudachlivyj-prince-vse-problemy-i-polomki-motora-razrabotki-peugeot-citroen-i-bmw

Вот с этого места подробнее. Жаркое лето понятие это относительное понятие . Для одного уже +35°C в тени- это жаркое лето, а для другого +50 °С.

Может Вы лили в 2.3 Duratec SEBA (который Mazda L) 5w-40 которое formula S/SD c допуском Ford WSS-M2C 917-A?

Едили то сколько , в смысле какой интервал между заменами масла был и при каких условиях эксплуатации?

Шиза , не трать зря нервы. Кто-то всегда больше прислушивается к мнению толпы. Кто-то наивно полагает что только ОД наверняка уж знает какую вязкость лить в авто. Кто-то ютюба насмотрелся и делает для себя умозаключения из этого рекламного шоу.

Это всё по Москве? Думаю что поздно пить баржоми.

Приведу сторонний пример где можно увидеть рекомендацию по вязкости для страны с тропическим климатом +50 °С и выше. Разве у этого производителя нет в линейке масел с вязкостью Xw-40 и Xw-50? Или опять все патриоты Тойоты будут пытаться увидеть в этой рекомендации происки экологов? Надеюсь будет вполне понятно. Машина кстати таже что и Highlander но для местного рынка название другое : https://rego2oil.castrol.com/vehicle/2_Commercial_Vehicles_Light_Medium_4WD/139_TOYOTA/23317_Kluger_2GR_FE_Eng_Automatic_4x4_2007_2013_

Вот не могу понять как Вы определили что w50 уже слишком, а w40 будет не слишком раз рассматриваете как вариант эту вязкость для эксплуатации?

Такое специально для Тойоты есть : http://toyota-highway.com/Taglon.aspx И даже соответствует ILSAC GF-3, которому по факту не может никак соответствовать : https://360.lubrizol.com/Specifications/ILSAC/ILSAC-GF-3 Но Вы не понимаете, это другое.

Лить можно конечно ACEA A3 в азиатов, но смысл лить во все подряд движки?

Предлагаю Вам в таком случае всю тему сначала прочесть. Думаю что 16 страниц это не много.

Ну это не новость что муфты быстро приехали на вязком масле. Это частое явление.

Поэтому и Вы решили лить сороковку. Это я уже понял.

А что интересного в этом? Что было в наличии то и залили. Вы им доверяете, а они пользуются этим и впаривают что хотят. Ничего личного, это просто бизнес.

Лейте, машина же Ваша.

Желаю Вам творческих успехов в этом эксперименте.

Это в Тойоту хотите лить 5w-40 что-ли?

Как мотор на таком масле бодрствовал то раньше, как дожил то до пробега в 290т.км?

Вот это очень вероятно. Пробег у авто 120 т.км и вкладыши не за один заезд тапка в пол так протерлись. Плюс и маслонасос уже толком не качал масло к моменту заезда (раз вкладыши в таком состоянии) . Масло очень вероятно меняли не вовремя. Сама вязкость масла не причём.

Почему я буду верить не понятно кому и не понятно при каких обстоятельствах эксплуатации? Выше ещё другого блогера предлагали к просмотру. Зачем все эти доводы от ловцов хайпа?

Вот имено, пора от спячки проснуться : https://www.engine-specs.net/opel/z18xer.html

Ага. Вспомнилась фраза: — Вы не понимаете, это другое.

Не много не так. Просто когда делали на заводе замес партии вместо вязкости КВ100 по паспорту 12.8 cSt чуть не доложили загустителя и получилось масло КВ100 =12.38 cSt. Просто думаю косяк партии масла.

Вот тут всё предельно просто и понятно : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10132323-9999.pdf

ShamaTok , это уже обсуждали не раз. Вот это масло для турбированных моторов (SAAB В207Е, L, R или он же Opel Z20NET) Вы как объясните? : https://hand.net.pl/wp-content/uploads/2014/02/GPCDOC_GTDS_Shell_Helix_Ultra_AS_0W-30_SL_CF_A5_B5_+_OEMs_en_TDS_v2.pdf